一种铁路货车用冲击座的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及运输机械【技术领域】，尤其涉及一种铁路货车用冲击座。本实用新型公开了一种铁路货车用冲击座，与车钩钩体相配合，所述冲击座包括冲击座本体和缓冲装置，所述冲击座本体的中心设有放置所述车钩钩体的容置通道，所述容置通道两侧的所述冲击座本体上分别设有一容置腔室；所述缓冲装置设置在所述容置腔室内，所述缓冲装置靠近所述容置通道的一端与所述车钩钩体相接触；其中，所述缓冲装置用于减缓所述车钩钩体在横向摆动时带来的冲击力，从而提高车辆运行的稳定性；减少车钩与冲击座的磨耗，从而增加车钩与冲击座的使用寿命。
【专利说明】一种铁路货车用冲击座
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及运输机械【技术领域】，尤其涉及一种铁路货车用冲击座。
【背景技术】
[0002]目前铁路货车用冲击座往往为铸件，铸件一般形式为“U”形开口形状或者封闭的“ 口 ”形框架结构，车钩的钩体会安装在上述冲击座框架里面，车钩钩体与冲击座会存在较大的间隙。由于车辆在通过曲线时，车钩相对冲击座会产生横向转动，这种转动会对冲击座的铸件框架产生冲击及磨耗，随着车辆运用时间及磨耗，这些冲击力最终会对冲击座及车钩产生裂纹破坏，造成冲击座或者车钩配件损坏失效。
实用新型内容
[0003]本实用新型实施例提供一种铁路货车用冲击座，可减少车辆通过曲线时的冲击座与车钩之间冲击破坏。
[0004]本申请通过本申请的一实施例提供如下技术方案:
[0005]一种铁路货车用冲击座，与车钩钩体相配合，所述冲击座包括:
[0006]冲击座本体，所述冲击座本体的中心设有放置所述车钩钩体的容置通道，所述容置通道两侧的所述冲击座本体上分别设有一容置腔室；
[0007]缓冲装置，所述缓冲装置设置在所述容置腔室内，所述缓冲装置靠近所述容置通道的一端与所述车钩钩体相接触；
[0008]其中，所述缓冲装置用于减缓所述车钩钩体在横向摆动时带来的冲击力。
[0009]进一步地，所述缓冲装置包括:
[0010]缓冲弹簧，所述缓冲弹簧设置在所述容置腔室内；
[0011]顶套，所述顶套与所述冲击座本体相配合，将所述缓冲弹簧固定在所述顶套与所述容置腔室形成的空间内，所述缓冲弹簧一端固定在所述冲击座本体上，另一端与所述顶套的内侧相接触，所述顶套的外侧与所述车钩钩体相接触；
[0012]其中，所述顶套用于在所述车钩钩体横向摆动时使得所述缓冲弹簧仅向外侧压缩。
[0013]进一步地，所述缓冲装置还包括:
[0014]弹簧底座，所述弹簧底座包括第一部分和第二部分，所述第一部分与所述冲击座本体上设有的孔相配合，所述第二部分上设有沉孔，所述缓冲弹簧的一端置于所述沉孔内；所述第二部分用于将所述缓冲弹簧支撑在所述冲击座本体内侧。
[0015]进一步地，所述冲击座本体上设有凸台，所述顶套与所述凸台相配合，使得顶套在所述车钩钩体横向摆动时仅向外侧相对移动。
[0016]本实用新型实施例的有益效果如下:
[0017]本实用新型一实施例提供的一种铁路货车用冲击座，与车钩钩体相配合，所述冲击座包括冲击座本体和缓冲装置，所述冲击座本体的中心设有放置所述车钩钩体的容置通道，所述容置通道两侧的所述冲击座本体上分别设有一容置腔室；所述缓冲装置设置在所述容置腔室内，所述缓冲装置靠近所述容置通道的一端与所述车钩钩体相接触；其中，所述缓冲装置用于减缓所述车钩钩体在横向摆动时带来的冲击力，从而提高车辆运行的稳定性；减少车钩与冲击座的磨耗，从而增加车钩与冲击座的使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1为本实用新型一实施例提供的一种铁路货车用冲击座与车钩钩体相配合的结构示意图；
[0019]图2为本实用新型一实施例提供的一种铁路货车用冲击座的局部剖面图。
【具体实施方式】
[0020]本实用新型一实施例提供的一种铁路货车用冲击座，是在冲击座本体上设置缓冲装置，缓冲装置可以减缓所述车钩钩体在横向摆动时带来的冲击力，从而提高车辆运行的稳定性；减少车钩与冲击座的磨耗，从而增加车钩与冲击座的使用寿命。
[0021]为使本申请一实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0022]为使本领域技术人员能够更详细了解本实用新型，以下结合附图对本实用新型进行详细描述。
[0023]如图1所示，本实用新型实施例提供的一种铁路货车用冲击座，与车钩钩体相配合，所述冲击座包括:
[0024]冲击座本体1，所述冲击座本体I的中心设有放置所述车钩钩体3的容置通道11，所述容置通道11两侧的所述冲击座本体I上分别设有一容置腔室；所述冲击座本体I为铸件；
[0025]缓冲装置2，所述缓冲装置2设置在所述容置腔室内，所述缓冲装置2靠近所述容置通道11的一端与所述车钩钩体3相接触；
[0026]其中，所述缓冲装置用于减缓所述车钩钩体在横向摆动时带来的冲击力。
[0027]进一步地，如图2所示，所述缓冲装置2包括:
[0028]缓冲弹簧21，所述缓冲弹簧21设置在所述容置腔室内；
[0029]顶套22，所述顶套22与所述冲击座本体I相配合，将所述缓冲弹簧21固定在所述顶套22与所述容置腔室形成的空间内，所述缓冲弹簧21 —端固定在所述冲击座本体I上，另一端与所述顶套22的内侧相接触,所述顶套22的外侧与所述车钩钩体3相接触；
[0030]其中，所述顶套22用于在所述车钩钩体3横向摆动时使得所述缓冲弹簧21仅向外侧压缩。
[0031]进一步地，所述缓冲装置2还包括:
[0032]弹簧底座23，所述弹簧底座23包括第一部分和第二部分，所述第一部分与所述冲击座本体I上设有的孔相配合，所述第二部分上设有沉孔，所述缓冲弹簧21的一端置于所述沉孔内；所述第二部分用于将所述缓冲弹簧21支撑在所述冲击座本体I内侧。
[0033]具体地，本实施例中，所述弹簧底座的第一部分和第二部分分别为圆柱形状，其中第一部分的直径大于第二部分的直径。
[0034]进一步地，所述冲击座本体I上设有凸台【图中未示出】，所述顶套22与所述凸台相配合，使得顶套22在所述车钩钩体3横向摆动时仅向外侧相对移动。
[0035]本实施例在使用时，通过设置在冲击座本体I上的通孔安装在铁路货车车体的端梁上，车钩钩体3从冲击座本体I中心穿过，与车钩钩体3两侧的顶套22相接触。当车辆通过曲线时，车钩钩体3会在横向上摆动，进而施力于顶套22。顶套22因车钩钩体3的横向摆动向外侧压缩缓冲弹簧21，顶套22与冲击座本体I上的凸台相配合，使得顶套22仅能沿着凸台向外侧移动。缓冲弹簧21由于被顶套22套住，也仅能在顶套22的移动下向外侧压缩。
[0036]上述本申请实施例中的技术方案，至少具有如下的技术效果或优点:
[0037]本实用新型一实施例提供的一种铁路货车用冲击座，在冲击座本体上设置缓冲装置，可以减缓所述车钩钩体在横向摆动时带来的冲击力，从而提高车辆运行的稳定性；减少车钩与冲击座的磨耗，从而增加车钩与冲击座的使用寿命。
[0038]进一步地，缓冲装置由弹簧底座、缓冲弹簧和顶套组成，顶套通过与冲击座本体上的凸台相配合，可以实现只能向外侧移动的目的；弹簧底座将缓冲弹簧固定在顶套和冲击座本体之间，使得缓冲弹簧也只能向外侧压缩，提高了缓冲装置缓冲效果的稳定性。
[0039]显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
【权利要求】
1.一种铁路货车用冲击座，与车钩钩体相配合，其特征在于，所述冲击座包括: 冲击座本体，所述冲击座本体的中心设有放置所述车钩钩体的容置通道，所述容置通道两侧的所述冲击座本体上分别设有一容置腔室； 缓冲装置，所述缓冲装置设置在所述容置腔室内，所述缓冲装置靠近所述容置通道的一端与所述车钩钩体相接触； 其中，所述缓冲装置用于减缓所述车钩钩体在横向摆动时带来的冲击力。
2.如权利要求1所述的冲击座，其特征在于，所述缓冲装置包括: 缓冲弹簧，所述缓冲弹簧设置在所述容置腔室内； 顶套，所述顶套与所述冲击座本体相配合，将所述缓冲弹簧固定在所述顶套与所述容置腔室形成的空间内，所述缓冲弹簧一端固定在所述冲击座本体上，另一端与所述顶套的内侧相接触，所述顶套的外侧与所述车钩钩体相接触； 其中，所述顶套用于在所述车钩钩体横向摆动时使得所述缓冲弹簧仅向外侧压缩。
3.如权利要求2所述的冲击座，其特征在于，所述缓冲装置还包括: 弹簧底座，所述弹簧底座包括第一部分和第二部分，所述第一部分与所述冲击座本体上设有的孔相配合，所述第二部分上设有沉孔，所述缓冲弹簧的一端置于所述沉孔内；所述第二部分用于将所述缓冲弹簧支撑在所述冲击座本体内侧。
4.如权利要求2所述的冲击座，其特征在于，所述冲击座本体上设有凸台，所述顶套与所述凸台相配合，使得顶套在所述车钩钩体横向摆动时仅向外侧相对移动。
【文档编号】B61G9/20GK203958172SQ201420327075
【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年6月18日 优先权日:2014年6月18日
【发明者】李晓军, 雷青平, 杨永强, 姜强俊, 崔红, 汤楚强, 刘凤伟, 王宝磊, 刘文亮, 林量才 申请人:南车长江车辆有限公司