城铁车辆变压器安装结构的制作方法

本发明属于轨道车辆供电技术领域，尤其是涉及一种轨道车辆变压器的安装结构。

背景技术：

现在地铁车辆都是运行在市区内，采用的供电电压为DC1500V或是DC750V，采用直-交流电传动系统； 为了实现轨道车辆城际和市区内往返运行的需求，车辆要求在AC25KV和DC1500V的供电电压下均能运行，需同时采用交-直-交流和直-交流电传动系统，因此需要在车辆上加装变压器。由于之前没有安装过变压器再加上变压器体积大重量大，因此没有适合于地铁车体结构的变压器安装结构。

目前，CRH3动车组的变压器是通过减振器直接安装在车体底架边梁型材上。由于动车组吊装车下设备的车体底架边梁型材宽度大，能够满足变压器吊装的螺栓规格（M24）。而车体底架边梁型材受车体结构和车体与转向架接口关系等因素影响无法应用于地铁车辆中，因此无法借用动车组变压器的安装结构。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种适应轨道车辆城际运行需求的变压器安装结构，使车辆在AC25KV和DC1500V的供电制式下均能运行。

为实现上述目的，本发明提供一种城铁车辆变压器安装结构，其特征在于：

在车体底架边梁下平面设有滑槽，车体底架边梁侧面拉铆L型翻边，变压器自带四个减振器，每个减振器带有双排吊装孔，利用车体底架边梁下平面增加的滑槽和侧面的L型翻边实现对变压器双排吊装。

为了保证吊装后受力均匀，车体底架边梁下平面与L型翻边的下平面平齐。为了保证强度，L型翻边采用耐候钢折弯。

本发明通过在车体底架边梁下平面设有滑槽，车体底架边梁侧面拉铆L型翻边，利用变压器自带的四个减振器的双排吊装孔，实现对变压器双排吊装，保证设备吊装强度和减振器的安装接触面积，在传统地铁车辆的车体和车下设备限界的条件下，实现对变压器的吊装。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1的侧视图；

图3是图2的A向视图；

图4是图2的I向的放大图；

图5是本发明安装示意图。

具体实施方式

参照图1-图5，变压器1自重3.9吨，为了保证吊装强度，采用减振器双排吊装的形式。变压器自带四个减振器3，每个减振器带有双排吊装孔，每排吊装孔数量为四个。为了实现双排吊装形式，在车体底架边梁2下平面增加滑槽，并且在需要吊装设备处铆接与车体底架边梁下平面8平齐的L型翻边4，这样利用车体底架边梁下平面增加的滑槽和L型翻边进行双排吊装。为了保证吊装后受力均匀，要求车体底架边梁下平面与L型翻边的下平面平齐。为了保证强度，L型翻边的采用耐候钢折弯，由于与车体底架边梁的铝材质不一致，因此L型翻边与车体底架边梁之间采用铆接形式。

安装时先将穿有滑块的螺栓6预埋进车体底架边梁下平面的滑槽中以及将穿有滑块的螺栓穿过L型翻边的安装孔内，两处的滑块都是起到防转功能，这样通过在车体外侧从螺母7进行紧固并施加相应的紧固力矩值便达到了变压器吊装的要求。L型翻边的加强筋除了起到结构强度的加强作用，还起到协助滑块的防转作用，5是铆钉。