一种轨道车的定位装置的制作方法

本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种轨道车的定位装置。

背景技术：

轨道车以其承载能力强、输送量大以及可按规定的路线进行行驶等优势得到广泛的应用，其中轨道车在行驶的过程中需要经常停车，在上下坡、旋转轨道上停车后，为防止轨道车移动，需要设置定位装置。

但是现有的定位装置主要通过限制驱动轮来进行定位，例如通过刹车片来进行停车，其难免会发生滑动的情况。此外当需要对多个轨道车进行停车时，每个轨道车都需要设置一个动力装置和定位装置，其不仅控制不便，而且成本较高。

因此，如何提供一种对轨道车定位稳定和控制方便的定位装置，是本领域技术人员急需解决的技术问题。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种轨道车的定位装置，可以有效解决定位效果差、控制不便、成本较高等问题。

为解决上述技术问题，本发明提供了如下技术方案：

一种轨道车的定位装置，包括：挡臂和转轴以及驱动所述转轴转动的驱动机构，所述驱动机构通过支架固定在导轨上，所述转轴通过支座枢接在所述导轨侧面的下部，所述转轴的轴线和所述导轨的长度方向相互平行，所述挡臂垂直设置在所述转轴上，所述挡臂在所述转轴的转动下可阻挡或放行所述导轨上的轨道车。

优选地，包括多个所述挡臂，各所述挡臂以预设间距固定在所述转轴上。

优选地，所述挡臂和所述转轴可拆卸连接。

优选地，所述转轴通过轴承和所述支座连接。

优选地，所述驱动机构为电动推杆、油缸、气缸、直线电机、摇杆机构、齿轮齿条机构中的任意一个。

优选地，所述电动推杆的一端和其中一个所述挡臂的末端铰接，另一端和所述支架铰接。

与现有技术相比，上述技术方案具有以下优点：

本发明所提供的一种轨道车的定位装置，包括：挡臂和转轴以及驱动转轴转动的驱动机构，驱动机构通过支架固定在导轨上，转轴通过支座枢接在导轨侧面的下部，转轴的轴线和导轨的长度方向相互平行，挡臂垂直设置在转轴上，挡臂在转轴的转动下可阻挡或放行导轨上的轨道车。当需要对导轨上行驶的轨道车进行定位停车时，通过驱动机构驱动转轴转动，即可使得挡臂旋转，进而使得挡臂阻挡轨道上的轨道车停止移动。重要的是，该定位装置设置在导轨上，不仅可有效控制导轨车的停车位置，还可以简化导轨车的复杂程度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一种具体实施方式所提供的一种轨道车的定位装置对轨道车进行阻挡时的结构示意图；

图2为本发明一种具体实施方式所提供的一种轨道车的定位装置对轨道车进行放行时的结构示意图；

图3为本发明一种具体实施方式所提供的一种轨道车的定位装置的侧视结构示意图。

附图标记如下：

1为挡臂，2为轴承，3为转轴，4为驱动机构，5为支架，6为支座，7为轨道车，8为导轨。

具体实施方式

正如背景技术部分所述，目前轨道车的定位装置不仅结构复杂，成本较高，而且控制不便。

基于上述研究的基础上，本发明实施例提供了一种轨道车的定位装置，当需要对导轨上行驶的轨道车进行定位停车时，通过驱动机构驱动转轴转动，即可使得挡臂旋转，进而使得挡臂阻挡轨道上的轨道车停止移动。重要的是，该定位装置设置在导轨上，不仅可有效控制导轨车的停车位置，还可以简化导轨车的复杂程度。

为了使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。

在以下描述中阐述了具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以多种不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广。因此本发明不受下面公开的具体实施方式的限制。

请参考图1-图3，图1为本发明一种具体实施方式所提供的一种轨道车的定位装置对轨道车进行阻挡时的结构示意图；图2为本发明一种具体实施方式所提供的一种轨道车的定位装置对轨道车进行放行时的结构示意图；图3为本发明一种具体实施方式所提供的一种轨道车的定位装置的侧视结构示意图。

本发明的一种具体实施方式提供了一种轨道车的定位装置，包括：挡臂1和转轴3以及驱动转轴3转动的驱动机构4，驱动机构4通过支架5固定在导轨8上，转轴3通过支座6枢接在导轨8侧面的下部，转轴3的轴线和导轨8的长度方向相互平行，挡臂1垂直设置在转轴3上，挡臂1在转轴3的转动下可阻挡或放行导轨8上的轨道车7。

在本实施例中，当需要对导轨8上行驶的轨道车7进行定位停车时，通过驱动机构4驱动转轴3转动，即可使得挡臂1旋转，进而使得挡臂1阻挡轨道上的轨道车7停止移动，当需要对轨道车7放行时，只需向相反的方向控制转轴3转动，使得挡臂1和轨道车7相互分离即可。重要的是，该定位装置设置在导轨8上，不仅可有效控制导轨8车的停车位置，还可以简化导轨8车的复杂程度。

此外，还可在转轴3上设置多个挡臂1，各挡臂1以预设间距固定在转轴3上。因此通过单个驱动机构4，即可实现对多辆导轨8车的定位控制，因此控制方便，结构简单，制造和使用成本较低。

需要说明的是，预设间距可根据导轨8车的长度以及导轨8车间距进行设定，本实施例对此不做限定，具体视情况而定。

进一步地，挡臂1和转轴3可拆卸连接。由于挡臂1多次工作后，可能会出现磨损的情况，因此将其设置为分体式的结构，当挡臂1磨损后可进行翻转或者更换使用即可，无需更换转轴3，甚至整个定位装置。

更进一步地，转轴3通过轴承2和支座6连接。因此便于转轴3的转动，提高其工作的灵敏度和减少磨损提高使用寿命。

其中，驱动机构4为电动推杆、油缸、气缸、直线电机、摇杆机构、齿轮齿条机构中的任意一个。

需要说明的是，驱动机构4不限于上述，还可以包括其它的驱动机构4，例如直接驱动转轴3转动的马达等，本实施例对此不做限定，具体视情况而定。

当驱动机构4选用电动推杆时，电动推杆的一端和其中一个挡臂1的末端铰接，另一端和支架5铰接。可以理解的是，通过电动推杆推动其中的一个挡臂1转动，然后带动转轴3转动，继而带动其他的挡臂1进行转动，以实现对多辆导轨8车的定位控制。

还需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。