用于使轨道车主体与轴承连接的轨道车适配器的制作方法

本发明涉及用于轨道车(railcar)的轴承适配器(adapter)的领域。

背景技术：

轨道车的每一侧通常包括具有向下开口颚部的一对侧架。轴承适配器能够在颚部内竖直移动并靠置在安装于带有所述轨道车的车轮的轨道车轮轴的轴承上。通常地，用于轨道车轮轴的轴承在轴承安装在垫环组件与端盖之间的轨道车轮轴的端部处绕着轴颈嵌合。

轨道车适配器用作转向架与轨道车轮轴之间的刚性连接。因而在转向架与轨道车轮轴之间有相对运动的情况下，轨道车适配器与转向架之间无法运动。因而轨道车适配器的引导面快速劣化。实际上，转向架的扭转在适配器的引导面上和在轴承上产生高的转向力(effort)。

技术实现要素：

因此，本发明的目的在于减小从转向架向适配器传递的转向力。

减小该转向力的一个方案是使适配器变硬。然而，由于这种解决方案是昂贵的且对轴承座的尺寸和公差和对适配器的引导面积有影响，因此这种解决方案不能令人满意。

在一个实施方式中，一种轨道车适配器，其用于使轨道车主体与轴承在径向上连接，轨道车适配器包括适配器主体，适配器主体具有两个横向通道，各横向通道在轴向上分别由一对相对的耳部和与相对的耳部垂直的横向面界定。各横向通道均被适配成与轨道车主体配合。

轨道车适配器包括允许轨道车适配器相对于轨道车主体旋转的旋转部件。

在一个实施方式中，旋转部件包括设置于在两个相对耳部之间的各横向面上的至少一个第一横向对中凸块。

该对中凸块通过允许轨道车适配器相对于转向架旋转而改善了轨道车适配器的使用寿命。第一横向对中凸块可以位于相应的横向面的整个轴向长度上或者位于该横向面的一部分上。作为一个可选方案，旋转部件可以包括在相应的横向面的整个轴向长度上或在横向面的一部分上的多个第一横向对中凸块。

在另一实施方式中，旋转部件包括设置在所述两个相对耳部的各内侧横向面上的至少一个第二和第三横向对中凸块。第二和第三横向对中凸块可以位于相应的内侧横向面的全长上或者在内侧横向面的一部分上。作为一个可选方案，旋转部件可以包括在相应的内侧横向面的全长上或在内侧横向面的一部分上的多个第二和第三横向对中凸块。

旋转部件与轨道车主体的接触面例如为平坦面。作为一个可选方案，旋转部件与轨道车主体的接触面可以为圆柱面或球面。

在一个实施方式中，旋转部件是轨道车适配器的一部分。

在另一实施方式中，旋转部件与轨道车适配器区分开。因而旋转部件可以以与轨道车适配器的材料不同的任意材料制成。

有利地，轨道车适配器由钢或铸铁制成。

根据另一实施方式，本发明涉及一种轨道车适配器组件，其包括如上述的轨道车适配器；轴承，其安装在轨道车适配器内；垫环，其被适配成与轴承在第一侧轴向接触；和端盖组件，其被适配成与轴承在与所述第一侧相反的另一侧轴向接触。

在一个实施方式中，轴承包括至少一个内圈和至少一个外圈，该至少一个外圈与轨道车适配器的内侧面径向接触地安装。

在一个实施方式中，轴承包括配置在设置于内圈和外圈上的滚道之间的至少一列滚动体。

在一个实施方式中，轴承的内圈由在轴向上被轴向隔圈分隔开的两部分制成。

根据另一方面，本发明涉及一种轨道车轮轴，其包括：如上述的轨道车适配器组件；和在所述轴承内的轴，轴能够相对于轨道车适配器绕着转动轴线转动地安装。轴包括在径向上安装在垫环内的第一端和固定于端盖组件的与该第一端相反的第二端。

附图说明

本发明的其它优点和特征将在查看非限制性的具体实施方式时呈现，在附图中：

-图1是根据本发明的轨道车轮轴的轴向截面图，以及

-图2和图3是图1的轨道车轮轴的立体图。

具体实施方式

参照图1，轨道车轮轴10被设置用于使轨道车的转向架(bogieframe)与车轮(未示出)结合(bind)。轨道车轮轴10包括轴12，轴12能够相对于轨道车适配器(railcaradapter)14绕着转动轴线x-x转动地安装。轨道车适配器14固定于轨道车转向架，轴12固定于车轮。

轴承16在径向上设置在轨道车适配器14与轴12之间。如图示的，轴承16为滚动轴承式，并且轴承16包括安装在轴12上的内圈18、安装在轨道车适配器14内的外圈20和配置在设置于内圈18和外圈20的滚道24、26之间的两列滚动体22a、22b(例如滚子)。内圈18例如由在轴向上被轴向隔圈28分隔开的两部分制成。在本实施方式中，轴承16为圆锥滚子轴承。

轨道车适配器14通过其径向内侧或轴承座侧30来固定于外圈20并且通过其径向外侧或架座侧32来安装在转向架内。

轴12包括轴颈12a和防尘件，防尘件具有直径大于轴颈12a的直径的圆柱面12b。凹状嵌边(concavefillet)12c使圆柱面12b与轴颈12a连接。轴承的内圈18安装于轴颈12a。

如图1所示，轨道车轮轴10还包括垫环34，垫环34的位于嵌边12c所在侧的内侧面34a被适配成在径向上与轴12的外侧面接触并且在轴向上通过密封部件36与轴承16的内圈18接触。因此，内侧面34a具有几乎与嵌边12c的形状互补的圆形形状。

轨道车轮轴10还包括端盖组件38。端盖组件38包括端盖38a，端盖38a被设置用于在轴12相对于内圈18向左平移(相对于图1而言)的情况下作为止挡元件。因此，借助于三个帽螺丝38b将端盖38a可靠地固定于轴颈12a并使端盖38a与轴承16的内圈18在轴向上接触。

如图2和图3详细示出的，轨道车适配器14的主体包括内侧面30和外侧面32，其中内侧面30在径向上与轴承16的外圈20接触，外侧面32在径向上与转向架接触。

内侧面30为恒定半径的凹状，以使得坐在轴承16的外圈20的外圆柱面上。

外侧面32设置有上部中央槽32a，上部中央槽32a沿着与轴承16的转动轴线x-x平行的轴线延伸。

轨道车适配器14还包括两个横向通道40、42，其中各横向通道40、42在轴向上分别由一对相对的耳部(lug)44、46和与相对的耳部44、46垂直的横向面48、50界定。各横向通道40、42均为u形并且被适配成与转向架的颚部(未示出)的耳部接合，以使得用作适配器与转向架之间的插入引导部。

如图示的，横向面50在其全长上设置有第一对中凸块(bump)52。作为一个可选方案，横向面50可以设置有多个第一对中凸块或者设置有不覆盖所述横向面的全长的第一对中凸块。

各耳部46的内侧横向面46a均设置有第二和第三对中凸块54。如图示的，第二和第三对中凸块54在相应的内侧横向面的全长上设置。作为一个可选方案，内侧横向面46a可以设置有多个第二和第三对中凸块或者设置有不覆盖相应的内侧横向面的全长的第二和第三对中凸块。

此外，图2和图3的立体图仅示出了对中凸块52、54分别位于横向面中的一者50上和耳部中的一者46的两个内侧横向面上。然而，对于本领域技术人员应当容易想到的是，全部的三个对中凸块分别设置在另一横向面48上和另一相对的耳部44的内侧横向面44a上。

对中凸块52、54形成了允许适配器14相对于转向架旋转(swivelling)的旋转部件，因而减少了适配器在转向架相对于轨道车轮轴扭转的情况下的磨耗。因而由于这种适配器，减小了转向架与轨道车轮轴之间的连接的刚性。

如图2和图3所示，对中凸块52、54是适配器14的一部分并且由与适配器相同的材料制成。作为一个可选方案，对中凸块52、54可以与适配器区分开(distinctfrom)并通过任何适当方式(包模成型、胶合…)固定于适配器。该对中凸块可以以与适配器的材料不同的任意材料制成。

如图2和图3所示，对中凸块52、54的接触面是平坦的，以使得转向架与适配器14的小平坦面接触。作为一个可选方案，对中凸块52、54的接触面可以具有其它形状，诸如圆柱形或球形等。

轨道车适配器14由金属通过任何适当处理(诸如，例如通过铸造或机加工等)而制成。例如，轨道车适配器14由钢或铸铁制成。

应当注意，仅通过非限制性示例给出图示和说明的实施方式，在本发明的范围内的变型和变化是可行的。

本发明基于设置有在径向上布置在内圈与外圈之间的至少一列滚动体的滚动轴承而被说明。可选择地，轴承可以是包括一个或两个环的滑动轴承(plainbearing)或滑体轴承(slidingbearing)。