排障器和列车的制作方法

本发明涉及轨道交通列车技术领域，尤其涉及一种排障器和列车。

背景技术：

列车排障器是列车的重要部件，一般安装于列车的两头，用于排除列车运行中出现在轨道上的障碍物。如果轨道上有障碍物，能够避免列车辗过轨道上的障碍物后物件卷入列车底盘而造成运行障碍。列车排障器可以保证列车正常运行，保障旅客的生命财产安全和运输货物的安全。

图1为现有的列车排障器的结构示意图。如图1所示，该列车排障器包括排障器前端板101和相对设置的两个排障器支撑壁102。当排障器与轨道上的障碍物碰撞产生的冲击力不大时，排障器前端板101直接将障碍物撞开。当障碍物较大导致排障器受到损坏时，也可以简单方便地将排障器拆除。

但是，由于排障器前端板101为钝形，增大了列车运行过程中的空气阻力。而且，在遇到钝形障碍物时，排障器可能会一直推着障碍物在轨道中运行，降低了列车的运行速度，也给列车运行带来了较大安全隐患。

技术实现要素：

本发明提供一种排障器和列车，有效地排除了轨道中的障碍物，提升了列车的运行速度和安全性能。

本发明提供的排障器，包括：V形排障面板；两块翼板；所述两块翼板分别与所述V形排障面板的上表面和下表面焊接固定，所述两块翼板之间设置有至少两个支撑梁，所述支撑梁的上端和下端分别与所述两块翼板焊接固定，所述支撑梁的前端与所述V形排障面板的后端面焊接固定；两个排障器安装梁；所述两个排障器安装梁分别设置在所述V形排障面板的两端，所述排障器安装梁的上表面和下表面分别与所述两块翼板焊接固定，所述排障器安装梁的前端与所述V形排障面板的后端面焊接固定，所述排障器安装梁的后端设置有排障器安装座，所述排障器安装座上设置有螺栓孔。

在本发明的一实施例中，在所述V形排障面板、所述两块翼板，以及分别位于所述V形排障面板的中心线的两侧且相邻的两个支撑梁共同围设形成的空间中，设置有至少两个水平加强板和至少两个垂直加强板，所述水平加强板的前端和所述垂直加强板的前端均与所述V形排障面板的后端面焊接固定。

在本发明的一实施例中，所述分别位于所述V形排障面板的中心线的两侧且相邻的两个支撑梁分别与所述水平加强板的两端焊接固定。

在本发明的一实施例中，所述垂直加强板的两端分别与所述两块翼板焊接固定。

在本发明的一实施例中，还包括补强板，所述补强板上相邻的三个侧边分别与所述翼板、所述排障器安装梁和所述排障器安装座焊接固定。

在本发明的一实施例中，所述排障器安装梁与和所述排障器安装梁相邻的支撑梁之间设置有水平固定板，所述水平固定板的前端与所述V形排障面板的后端面焊接固定。

在本发明的一实施例中，所述翼板包括两块侧翼板以及位于所述两块侧翼板中间的主翼板。

在本发明的一实施例中，所述支撑梁为两个，两个所述支撑梁沿所述V形排障面板的中心线对称设置。

在本发明的一实施例中，所述排障器安装座上设置的所述螺栓孔为6个。

本发明提供的列车，包括本发明任一实施例提供的排障器。

本发明提供一种排障器和列车，通过设置V形排障面板，避免了排障器一直推着障碍物在轨道中运行，提升了列车的运行速度和安全性能。通过翼板、支撑梁和V形排障面板之间的焊接固定，以及，翼板、排障器安装梁以及V形排障面板之间的焊接固定，提升了排障器的强度，提升了排障器与列车的连接稳定性，有效地排除了轨道中的障碍物，提升了列车的运行速度和安全性能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有的列车排障器的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的排障器沿AA’方向的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的排障器沿A’A方向的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的V形排障面板的结构示意图；

图5为本申请实施例提供的翼板的结构示意图；

图6A为图3中B区域沿A’A方向的结构示意图；

图6B为本发明实施例提供的图3中B区域沿A’A方向的另一种结构的结构示意图；

图6C为本发明实施例提供的图3中B区域沿A’A方向的又一种结构的结构示意图；

图6D为本发明实施例提供的图3中B区域沿A’A方向的再一种结构的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供的排障器，可以满足EN15227标准中大于160km/h速度等级排障器的要求。即，排障器在中心线上可以承受300kN及以上的静态负载，在中心线横向750mm距离上可以承受250kN及以上的静态负载。本发明实施例提供的排障器，可以解决目前现有技术中由于排障器可能推着障碍物在轨道中运行而造成的列车运行速度低、安全性能差的技术问题。

图2为本申请实施例提供的排障器沿AA’方向的结构示意图，图3为本申请实施例提供的排障器沿A’A方向的结构示意图。如图2～图3所示，本实施例提供的排障器，可以包括：

V形排障面板11。

两块翼板12。两块翼板12分别与V形排障面板11的上表面和下表面焊接固定，两块翼板12之间设置有至少两个支撑梁13，支撑梁13的上端和下端分别与两块翼板12焊接固定，支撑梁13的前端与V形排障面板11的后端面焊接固定。

两个排障器安装梁14。两个排障器安装梁14分别设置在V形排障面板11的两端，排障器安装梁14的上表面和下表面分别与两块翼板12焊接固定，排障器安装梁14的前端与V形排障面板11的后端面焊接固定，排障器安装梁14的后端设置有排障器安装座15，排障器安装座15上设置有螺栓孔16。

下面对本实施例中涉及的方向进行说明。

在本实施例中，可以参考列车的运行方向。将列车的运行方向定义为前方，相对应的，与列车运行方向相反的方向定义为后方。在垂直方向上靠近地面的方向定义为下方，相对应的，远离地面的方向定义为上方。具体的，在图2和图3中，从A’至A的方向称为前方。反之，从A至A’的方向称为后方。

在本实施例中，V形排障面板11在垂直方向上的两个表面可以分别称为上表面和下表面。V形排障面板11在从A’至A的方向上的两个表面可以依次称为后端面和前端面。V形排障面板11为轴对称结构，对称轴为垂直方向的中心线(图2中虚线所示)。V形排障面板11相对于对称轴具有中间区域以及分别位于中间区域两侧的侧面区域。

支撑梁13在垂直方向上的两个端面可以分别称为上端和下端，或者称为支撑梁13的两端。支撑梁13在从A’至A的方向上的两个端面可以依次称为后端和前端。

排障器安装梁14在垂直方向上的两个表面可以分别称为上表面和下表面。排障器安装梁14在从A’至A的方向上的两个端面可以依次称为后端和前端。

本实施例提供的排障器，具有V形排障面板11。V形排障面板11的中间区域为尖端区域。这样，当列车沿轨道运行时，可以降低列车在运行过程中的空气阻力，提升列车的运行速度。而且，在列车运行过程中，如果V形排障面板11遇到了障碍物，通过V形排障面板11的尖端区域，可以将障碍物导向V形排障面板11的侧面区域，并最终将障碍物排出轨道范围。从而避免了排障器推着障碍物在轨道上运行，降低了列车运行过程中的阻力，提高了列车的运行速度和安全性。

可选的，V形排障面板11的尖端区域为弧面结构。

通过设置V形排障面板11的尖端区域为弧面结构，当V形排障面板11遇到障碍物时，增大了V形排障面板11与障碍物之间的接触面积，从而降低了V形排障面板11对障碍物的冲击压力，避免了排障器推着障碍物在轨道上运行。而且，通过弧面的导向作用，使得障碍物更容易被导向V形排障面板11的侧面区域。从而降低了列车运行过程中的阻力，提高了列车的运行速度和安全性。

需要说明的是，本实施例对于V形排障面板11的实现方式不做限定。可选的，V形排障面板11可以一体成型。该种实现方式增强了V形排障面板11的强度。可选的，V形排障面板11可以为分体结构。示例性的，图4为本申请实施例提供的V形排障面板11的结构示意图。如图4所示，V形排障面板11可以包括两块侧板111以及位于两块侧板111中间的主板112。其中，侧板111与主板112可以采用焊接的方式连接。该种实现方式降低了V形排障面板11的制造难度，提高了装配灵活性。在V形排障面板11损坏时便于维修。

本实施例提供的排障器，V形排障面板11的上表面和下表面分别焊接固定一块翼板12。两块翼板12之间设置有至少两个支撑梁13。对于每个支撑梁13，支撑梁13的上端与位于上方的翼板12焊接固定，支撑梁13的下端与位于下方的翼板12焊接固定，支撑梁13的前端与V形排障面板11的后端面焊接固定。通过V形排障面板11、翼板12与支撑梁13之间的相互固定，增强了排障器的强度。当轨道上出现障碍物时，排障器可以有效的排除障碍物，确保了列车的运行速度和安全性能，保证列车的安全运营。

需要说明的是，本实施例对于翼板12的实现方式不做限定。可选的，翼板12可以一体成型。该种实现方式增强了翼板12的强度。可选的，翼板12可以为分体结构。示例性的，图5为本申请实施例提供的翼板12的结构示意图。如图5所示，翼板12可以包括两块侧翼板121以及位于两块侧翼板121中间的主翼板122。其中，侧翼板121与主翼板122可以采用焊接的方式连接。该种实现方式降低了翼板12的制造难度，提高了装配灵活性。在翼板12损坏时便于维修。

本实施例提供的排障器，V形排障面板11的两端分别设置一个排障器安装梁14。对于每个排障器安装梁14，排障器安装梁14的上表面与位于上方的翼板12焊接固定，排障器安装梁14的下表面与位于下方的翼板12焊接固定，排障器安装梁14的前端与V形排障面板11的后端面焊接固定。通过V形排障面板11、翼板12与排障器安装梁14之间的相互固定，增强了部件之间的连接稳定性。排障器安装梁14的后端设置有排障器安装座15，排障器安装座15上设置有螺栓孔16。通过在螺栓孔16中插入螺栓，可以将排障器与列车固定连接。由于通过螺栓连接，在排障器出现故障时便于拆除和维修，提升了维修效率。可选的，本实施例不限定排障器安装梁14与排障器安装座15之间的连接方式。例如，可以通过焊接的方式连接，也可以通过螺栓的方式连接。

可见，本实施例提供的排障器，通过设置V形排障面板，降低了列车运行过程中的空气阻力，并且避免了排障器一直推着障碍物在轨道中运行，提升了列车的运行速度和安全性能。通过翼板、支撑梁和V形排障面板之间的焊接固定，以及，翼板、排障器安装梁以及V形排障面板之间的焊接固定，提升了排障器的强度，提升了排障器与列车的连接稳定性，从而有效地排除了轨道中的障碍物。而且，本实施例提供的排障器，结构简单，易于安装和拆卸。当排障器出现故障时易于维修。

需要说明的是，本实施例对于支撑梁13的数量不做限定，根据需要进行设置。

可选的，支撑梁13的数量可以为偶数。偶数个支撑梁13沿V形排障面板11的中心线对称设置。

通过设置偶数个支撑梁13，使得排障器的受力更加均匀。

进一步的，支撑梁13可以为两个，两个支撑梁13可以沿V形排障面板11的中心线对称设置。

通过设置两个支撑梁13，使得排障器的结构更加简单。

需要说明的是，本实施例对于排障器安装座15上螺栓孔16的数量不做限定，根据需要进行设置。螺栓孔16的数量越多，则排障器安装座15与列车的连接越稳固，每个螺栓对于连接稳定性的影响越小，但是结构相对复杂，安装和拆卸复杂。螺栓孔16的数量越少，则结构相对简单，安装和拆卸相对容易。

可选的，排障器安装座15上设置的螺栓孔16可以为6个。

可选的，本实施例提供的排障器，在V形排障面板11、两块翼板12，以及分别位于V形排障面板11的中心线的两侧且相邻的两个支撑梁13共同围设形成的空间中，可以设置有至少两个水平加强板17和至少两个垂直加强板18，水平加强板17的前端和垂直加强板18的前端均与V形排障面板11的后端面焊接固定。

其中，水平加强板17沿水平方向设置，水平方向是指与地面平行的方向。水平加强板17在与列车运行方向垂直的方向上的两个端面可以分别称为左端和右端，或者称为水平加强板17的两端。水平加强板17在从A’至A的方向上的两个端面可以依次称为后端和前端。

垂直加强板18沿垂直方向设置。垂直加强板18在垂直方向上的两个端面可以分别称为上端和下端，或者称为垂直加强板18的两端。垂直加强板18在从A’至A的方向上的两个端面可以依次称为后端和前端。

具体的，当排障器遇到障碍物时，通常，V形排障面板11的中间区域首先与障碍物接触。V形排障面板11的中间区域受到的作用力更大，损坏更严重。在V形排障面板11的中间区域的后方设置多个水平加强板17和多个垂直加强板18，通过V形排障面板11、翼板12、水平加强板17和垂直加强板18之间的相互固定，进一步增强了V形排障面板11的中间区域的强度。当轨道上出现障碍物时，排障器可以更加有效的排除障碍物，保证列车安全运营。

需要说明的是，本实施例对于水平加强板17和垂直加强板18的数量不做限定，根据需要进行设置。

需要说明的是，本实施例对于水平加强板17、垂直加强板18和翼板12之间的连接方式不做限定。可选的，水平加强板17和垂直加强板18之间十字交叉连接。可选的，分别位于V形排障面板11的中心线的两侧且相邻的两个支撑梁13分别与水平加强板17的两端焊接固定。可选的，垂直加强板18的两端分别与两块翼板12焊接固定。

下面通过示例详细说明。

在一个示例中，图6A为图3中B区域沿A’A方向的结构示意图。如图6A所示，水平加强板17为2个，垂直加强板18为2个。每个水平加强板17的两端分别与一个支撑梁13焊接固定。每个垂直加强板18的一端与同一个翼板12焊接固定。

在另一个示例中，图6B为本发明实施例提供的图3中B区域沿A’A方向的另一种结构的结构示意图。如图6B所示，水平加强板17为2个，垂直加强板18为2个。每个水平加强板17的两端分别与一个支撑梁13焊接固定。每个垂直加强板18的两端分别与一个翼板12焊接固定。

在又一个示例中，图6C为本发明实施例提供的图3中B区域沿A’A方向的又一种结构的结构示意图。如图6C所示，水平加强板17为2个，垂直加强板18为2个。每个垂直加强板18的两端分别与一个翼板12焊接固定。

在又一个示例中，图6D为本发明实施例提供的图3中B区域沿A’A方向的再一种结构的结构示意图。如图6D所示，水平加强板17为2个，垂直加强板18为2个。每个水平加强板17的两端分别与一个支撑梁13焊接固定。

可选的，本实施例提供的排障器，还可以包括补强板19。补强板19上相邻的三个侧边分别与翼板12、排障器安装梁14和排障器安装座15焊接固定。

具体的，可以参见图3。通过设置补强板19，通过补强板19与翼板12、排障器安装梁14和排障器安装座15之间的相互固定，进一步增强了部件之间的连接稳定性。当排障器与列车连接后，使得排障器与列车之间连接的更加稳固。

需要说明的是，本实施例对于补强板19的数量和形状不做限定，可以根据需要进行设置。

可选的，本实施例提供的排障器，排障器安装梁14与和排障器安装梁14相邻的支撑梁13之间可以设置有水平固定板20，水平固定板20的前端与V形排障面板11的后端面焊接固定。

具体的，可以参见图3。通过设置水平固定板20，通过水平固定板20与排障器安装梁14、支撑梁13之间的相互固定，进一步增强了部件之间的连接稳定性，提升了排障器的强度。

需要说明的是，本实施例对于水平固定板20的数量不做限定，可以根据需要进行设置。

本实施例提供了一种排障器，包括：V形排障面板、两块翼板、至少两个支撑梁、两个排障器安装梁和排障器安装座。两块翼板分别与V形排障面板的上表面和下表面焊接固定，两块翼板之间设置有至少两个支撑梁，支撑梁的上端和下端分别与两块翼板焊接固定，支撑梁的前端与V形排障面板的后端面焊接固定。两个排障器安装梁分别设置在V形排障面板的两端，排障器安装梁的上表面和下表面分别与两块翼板焊接固定，排障器安装梁的前端与V形排障面板的后端面焊接固定，排障器安装梁的后端设置有排障器安装座，排障器安装座上设置有螺栓孔。本实施例提供的排障器，避免了排障器一直推着障碍物在轨道中运行，提升了列车的运行速度和安全性能。同时提升了排障器的强度，且结构简单，易于安装、拆卸和维修。

本发明实施例还提供一种列车，可以包括上述图2～图6D任一种实现方式提供的排障器。

其中，排障器可以安装在列车头车的前端下部。

需要说明的是，本实施例对于列车的类型不做限定。本实施例提供的列车，运行速度可以大于160km/h。例如，列车可以为动车组。或者，列车可以为速度大于200km/h的高速列车。

本实施例提供的列车，包括图2～图6D任一种实现方式提供的排障器，其技术原理和技术效果类似，此处不再赘述。

另外，需要说明的是，在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“相连”、“固定”、“安装”(如果存在)等应做广义理解，例如可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定、对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明实施例的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明实施例进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的范围。