一种轨道交通车辆紧急刹车装置的制作方法

本实用新型涉及刹车设备技术领域，具体为一种轨道交通车辆紧急刹车装置。

背景技术：

随着人口数量的增多，交通越来越显得拥堵，在一线城市上班高峰期，路面交通尤其显得拥堵。为了便于人们出行，通过有轨车辆输送人流，其效果更为有效。

但是在使用有轨车辆时，其紧急刹车系统还不够完善。在路面行驶中，发现紧急情况，即便及时打开紧急刹车装置，列车也会滑行较长一段距离。现有的有轨列车基本都是采用盘式制动的方式对列车进行紧急制动，但是其制动效率并不是很高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种轨道交通车辆紧急刹车装置，以解决上述背景技术中提出的现有的盘式制动效率低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案，一种轨道交通车辆紧急刹车装置，包括活动伸缩杆、横向传动杆、刹车装置、刹车块传动连接杆、刹车钢片和电磁块，所述活动伸缩杆下端与主油压室内的活塞相连接，且主油压室下端两侧连接横向连接杆，所述横向传动杆安装于横向连接杆内，且横向连接杆后部外侧装设有刹车片传动连接杆，所述刹车装置内部设有刹车油压室，且刹车油压室通过滑动连接杆与刹车片相连接，所述主油压室下部装设有底槽连接杆，且底槽连接杆内部通过油液导管一端与主油压室相连通，另一端与底槽油压室相连通，所述底槽油压室后部通过刹车块传动连接杆与刹车块相连接。

优选的，所述刹车装置和传动组件均关于主油压室对称安装。

优选的，所述刹车块上表面镶嵌有电磁块。

优选的，所述刹车块镶嵌于铁轨内侧，且其居中安装。

优选的，所述刹车钢片嵌套在铁轨滚轮轴承上，且刹车钢片内部为镂空结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该轨道交通车辆紧急刹车装置通过刹车片、刹车块和电磁块对列车进行三种方式同时减速制动，大大提高了列车的制动效率，缩短了列车的滑行距离，从而提高了有轨车辆的安全性。刹车装置和传动组件均关于主油压室对称安装，能够确保主油压室内的油液能够均匀流通至刹车油压室和底槽油压室中，刹车钢片内部为镂空结构，能够增大刹车片与刹车钢片的摩擦系数，提高刹车片的制动效率，刹车块镶嵌于铁轨内侧，且其居中安装，避免刹车块与铁轨外侧的杂物碰撞，提高刹车系统的安全性能。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型侧面结构示意图；

图3为本实用新型刹车装置结构示意图。

图中：1、活动伸缩杆，2、主油压室，3、活塞，4、横向连接杆，5、横向传动杆，6、刹车片传动连接杆，7、刹车装置，8、刹车油压室，9、滑动连接杆，10、刹车片，11、底槽连接杆，12、油液导管，13、底槽油压室，14、刹车块传动连接杆，15、刹车块，16、铁轨，17、刹车钢片，18、电磁块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种轨道交通车辆紧急刹车装置，包括活动伸缩杆1、横向传动杆5、刹车装置7、刹车块传动连接杆14、刹车钢片17和电磁块18，活动伸缩杆1下端与主油压室2内的活塞3相连接，且主油压室2下端两侧连接横向连接杆4，横向传动杆5安装于横向连接杆4内，且横向连接杆4后部外侧装设有刹车片传动连接杆6，刹车装置7内部设有刹车油压室8，且刹车油压室8通过滑动连接杆9与刹车片10相连接，刹车装置7和传动组件均关于主油压室2对称安装，主油压室2下部装设有底槽连接杆11，且底槽连接杆11内部通过油液导管12一端与主油压室2相连通，另一端与底槽油压室13相连通，底槽油压室13后部通过刹车块传动连接杆14与刹车块15相连接，刹车块15上表面镶嵌有电磁块18，避免刹车块与铁轨外侧的杂物碰撞，提高刹车装置的安全性能刹车块15镶嵌于铁轨16内侧，且其居中安装，避免刹车块15与铁轨16外侧的杂物碰撞，提高刹车系统的安全性能，刹车钢片17嵌套在铁轨滚轮轴承上，且刹车钢片17内部为镂空结构，能够增大刹车片10与刹车钢片17的摩擦系数，提高刹车片10的制动效率。

工作原理：在使用该轨道交通车辆紧急刹车装置时，通过开启安装在活动伸缩杆1上部的压力机，经过压力机对活动伸缩杆1下压，使与之连接的活塞3下压，从而使主油压室2内的油液压力增大，并挤压横向连接杆4内的横向传动杆5向两侧移动，当横向传动杆5向两侧移动时，带动与之连接的刹车片传动连接杆6移动，并带动与之连接的刹车装置7内的活塞3向外移动，使刹车油压室8内的油液向上收缩，并使刹车片10沿着滑动连接杆9向内收缩，从而使刹车片10挤压嵌套在铁轨滚轮轴承上的刹车钢片17，对列车进行紧急刹车；在主油压室2内的活塞3下压时，油液通过油液导管12进入底槽油压室13内，使其内部油压增大，并挤压刹车块传动连接杆14，使与之连接的刹车块15向两侧移动，直至贴附在铁轨16内侧，使刹车块15与铁轨16之间进行滑动摩擦工作，以此对列车进行紧急制动工作；在开启压力机的同时，接通电磁块18的电流，利用电磁块18的磁吸引力再次对列车进行紧急制动，从而提高列车紧急制动的效率，减少列车的滑行距离。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。