一种新型轨道平板车刹车装置的制作方法

本实用新型涉及轨道平板车技术领域，尤其是涉及一种新型轨道平板车刹车装置。

背景技术：

目前，轨道平板车作为一种运输工具，广泛的应用到了地铁、高铁等轨道交通行业当中，为轨道施工，日常巡查等工作提供了便利，减小了工人的劳动强度，轨道平板车在使用过程中通过有坡度的轨道时易发生溜车、失控等安全隐患，所以轨道平板车一般都带有刹车装置，但是目前轨道平板车的刹车装置结构复杂，成本高，使用时需要人员协助，一人控制平板车另一人完成刹车动作，消耗了人力，还存在制动力不足等安全隐患。

为此，针对上述背景技术中提出的问题，本领域技术人员提出了一种新型轨道平板车刹车装置。

技术实现要素：

为了克服现有的轨道平板车刹车装置结构复杂，成本高，不能单人控制，制动力不足等缺陷，本实用新型提供一种新型轨道平板车刹车装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种新型轨道平板车刹车装置，包括连接板、控制杆、伸缩弹簧、刹车件和摩擦片，所述连接板右侧设置有螺纹通孔，所述螺纹通孔内部螺纹连接有控制杆；所述控制杆一端杆身上设置有螺纹，所述有螺纹的一端端部为半球形；所述连接板右侧设置有两个凹台，所述凹台内固定有伸缩弹簧；所述伸缩弹簧的另一端固定在刹车件的凹台内；所述刹车件与伸缩弹簧连接的一侧设置有止挡；所述刹车件左侧为弧形面，所述弧形面上设置有摩擦片。

进一步的，所述连接板右侧的螺纹通孔倾斜设置，所述控制杆与螺纹通孔螺纹连接后与水平面呈一定角度，便于工作人员站立操纵控制杆上端。

进一步的，所述连接板上侧有两个通孔，所述连接板通过上侧的通孔与轨道平板车车体的螺纹通孔螺栓连接。

进一步的，所述连接板中部下表面设置有凹台，所述凹台与刹车件上表面接触，凹台防止刹车时刹车件上移和左右晃动。

进一步的，所述连接板下侧上表面设置有凹台，所述凹台与刹车件下底面接触，凹台承担了刹车件的重量同时防止刹车件下移和左右晃动。

进一步的，所述刹车件的弧形面有两个螺纹孔，所述摩擦片有两个台阶通孔，所述摩擦片通过台阶通孔与刹车件的螺纹孔使用六角头头部带槽的螺栓连接，摩擦片被固定在刹车件上。

进一步的，所述刹车件和摩擦片的弧形面具有与轨道平板车车轮踏面相匹配的弧度。

进一步的，所述刹车装置可按需设置在多个车轮处。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的结构简单，操作方便，在使用时工作人员扭转控制杆，控制杆逐渐旋入连接板螺纹通孔直到控制杆端部半球体与刹车件止挡接触，继续旋入控制杆，伸缩弹簧拉伸，刹车件在连接板下侧凹台平面上向左侧滑动直至摩擦片与车轮踏面接触，利用摩擦片与车轮间的摩擦力实现刹车制动的目的，解除刹车时反向旋出控制杆直至控制杆脱离止挡即可，伸缩弹簧拉动刹车件向右滑动逐渐恢复原位，车轮即可恢复转动，只需一人即可完成轨道平板车的的随时停车要求，成本低，制动力足，极大提高了工作效率。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型实施例示出的立体结构图

图2是本实用新型实施例示出的连接板的立体结构图

图3是本实用新型实施例示出的刹车件的左视图

图4是本实用新型实施例示出的图3的A-A等轴测剖面视图

图5是本实用新型实施例示出的摩擦片的左视图

图6是本实用新型实施例示出的图5的B-B剖面视图

图7是本实用新型实施例示出的控制杆的立体结构图

图8是本实用新型实施例示出的应用示意图

图中，1-车轮，2-摩擦片，3-刹车件，4-伸缩弹簧，5-连接板，6-控制杆，7-轨道平板车车体。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“水平”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构或零件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细说明。

在图1中，本实用新型的一种新型轨道平板车刹车装置，包括连接板5、控制杆6、伸缩弹簧4、刹车件3和摩擦片2。所述连接板5右侧设置有螺纹通孔，所述螺纹通孔内部螺纹连接有控制杆6；所述控制杆6一端杆身上设置有螺纹，所述有螺纹的一端端部为半球形；所述连接板5右侧设置有两个凹台，所述凹台内固定有伸缩弹簧4；所述伸缩弹簧4的另一端固定在刹车件3的凹台内；所述刹车件3与伸缩弹簧4连接的一侧设置有止挡；所述刹车件3左侧为弧形面，所述弧形面上设置有摩擦片2。

上述，连接板5右侧的螺纹通孔倾斜设置，控制杆6与螺纹通孔螺纹连接后与水平面呈一定角度，便于工作人员站立操纵控制杆6上端。

上述，连接板5上侧有两个通孔，连接板5通过上侧的通孔与轨道平板车车体7的螺纹通孔螺栓连接。

上述，连接板5中部下表面设置有凹台，凹台与刹车件3上表面接触，凹台防止刹车时刹车件3上移和左右晃动。

上述，连接板5下侧上表面设置有凹台，凹台与刹车件3下底面接触，凹台承担了刹车件3的重量同时防止刹车件3下移和左右晃动。

上述，刹车件3的弧形面有两个螺纹孔，摩擦片2有两个台阶通孔，摩擦片2通过台阶通孔与刹车件3的螺纹孔使用六角头头部带槽的螺栓连接，摩擦片2被固定在刹车件3上。

上述，刹车件3和摩擦片2的弧形面具有与轨道平板车车轮1踏面相匹配的弧度。

上述，刹车装置可按需设置在多个车轮1处。

本实用新型的工作原理是：在使用时工作人员扭转控制杆6，控制杆6逐渐旋入连接板5螺纹通孔直到控制杆6端部半球体与刹车件3止挡接触，继续旋入控制杆6，伸缩弹簧4拉伸，刹车件3在连接板5下侧凹台平面上向左侧滑动直至摩擦片2与车轮1踏面接触，利用摩擦片2与车轮1间的摩擦力实现刹车制动的目的，解除刹车时反向旋出控制杆6直至控制杆6脱离止挡即可，伸缩弹簧4拉动刹车件3向右滑动逐渐恢复原位，车轮1即可恢复转动，只需一人即可完成轨道平板车的的随时停车要求，成本低，制动力足，极大提高了工作效率。

由技术常识可知，本实用新型可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现，因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的，所有在本实用新型范围内或在等同于本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包含。