动车制动系统中的制动横臂的制作方法

本实用新型涉及一种用于动车上制动装置中的部件，具体涉及一种动车制动系统中的制动横臂。

背景技术：

动车上的制动装置较为复杂，这是综合反映列车制动装置性能和效果的主要技术指标。列车重量越大，运行速度越高，就越不容易在短时间、短距离内停下来。那么，列车的运行速度与制动距离之间是什么关系，假如一列由15节车厢组成的列车运行时速在50公里时，它实施制动后，可以在130米内停下来；当时速增加到70公里时，它要向前行驶250米才能停下来；当列车速度达到每小时100公里时，它的制动距离要570米；而当列车速度高达120公里时，制动距离就要超过800米。由此可见，列车速度提高一倍，制动距离要增加三倍以上，在制动过程中会产生较为剧烈的震动，给乘客带来不舒适的感受，而制动系统中制动横臂连接在制动器的支架和车厢底盘之间，起到减震缓冲的作用，而原有的制动横臂结构过于简单，不能串接更多的减震部件，使得不能完全达到车厢内的舒适性要求。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种结构可靠的动车制动系统中的制动横臂。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种动车制动系统中的制动横臂，包括横臂本体，在横臂本体的前端设有第一连接孔，在所述横臂本体的尾端设有第二连接孔，所述横臂本体上靠近第二连接孔的位置上设有转动定位槽，转动定位槽的底部设有通气孔，所述转动定位槽的孔径大于所述第一连接孔和所述第二连接孔的孔径，该转动定位槽与所述第二连接孔之间还设有限位凹槽，所述的转动定位槽和所述的第一连接孔之间上还凸设有套环，所述套环的内孔两端分别设有限位台阶。

在所述套环和所述转动定位槽之间设有让位凹槽。

所述的套环为两个以上，该套环之间还设有缺料槽。

本实用新型的这种结构，第一连接孔与制动器支架铰接，第二连接孔与车厢底盘的支架铰接，再通过转动定位槽与轴杆的配合实现横臂主体的左右定位摆动， 而套环的内孔与减震部件通过轴杆连接，这样使得横臂本体在连接更加可靠，提高结构的可靠性，从而实现在刹车中有效缓冲减震提高乘坐舒适性。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的立体图；

图2为本实用新型具体实施方式的下视图；

图3为图2中B-B的剖切图。

具体实施方式

下面通过实施例对本实用新型进行具体的描述，只用于对本实用新型进行进一步说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限定。

如图1—图3所示，本实施例公开了一种动车制动系统中的制动横臂，包括横臂本体1，在横臂本体1的前端设有第一连接孔2，在横臂本体1的尾端设有第二连接孔3，横臂本体1上靠近第二连接孔3的位置上设有转动定位槽4，转动定位槽4的底部设有通气孔41，通气孔41在与轴端面配合中可起到排气的作用，转动定位槽4的孔径大于第一连接孔2和第二连接孔3的孔径，该转动定位槽4与第二连接孔3之间还设有限位凹槽5，转动定位槽4和第一连接孔2之间上还凸设有套环6，套环6的内孔两端分别设有限位台阶61，在套环6和转动定位槽4之间设有让位凹槽7，套环6为两个以上，最后为图中所示的两个，该套环6之间还设有缺料槽8，以减少重量。

通过上述技术方案，第一连接孔2与制动器支架铰接，第二连接孔3与车厢底盘的支架铰接，再通过转动定位槽4与轴杆的配合实现横臂主体的左右定位摆动， 而套环6的内孔与减震部件（减震部件如弹簧或减震气缸）通过轴杆连接，这样使得横臂本体1在连接更加可靠，提高结构的可靠性，从而实现在刹车中有效缓冲减震提高乘坐舒适性。