一种火车车钩装置的制作方法

本实用新型涉及一种火车车钩装置，属于火车配件结构技术领域。

背景技术：

火车是现在交通中常用的一种交通工具，火车运载量巨大，行驶范围广，因此成为了不少人出行选择的交通工具，车钩是火车车皮或机车两端的挂钩，主要起到连结、牵引及缓冲的作用，由于火车大都是多个车厢连接使用，因此车厢之间都需要通过火车车钩进行连接，但是现在的火车车钩大都存在一定的不足，一方面，普通的火车车钩结构简单，通过钩身钩尾连接即可，因此稳定性有待提高，另一方面，火车在制动时后方车厢由于惯性会对前方车厢产生一个冲击力，因此容易对车钩造成损坏，所以现在需要一种火车车钩装置来帮助解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题克服现有的缺陷，提供一种火车车钩装置，可以有效解决背景技术中的问题，本实用新型结构新颖，稳定性强，操作简单，具有缓冲保护作用。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种火车车钩装置，包括钩身、钩尾和连接块，所述钩身上焊接有固定环，所述钩身一端两侧均焊接有凸起钩舌，所述连接块一侧设置有通口槽，所述通口槽内设置有卡槽，所述钩尾一端焊接有圆盘挡片，所述钩尾卡设在所述通口槽内，所述圆盘挡片卡设在所述卡槽内，所述连接块内设置有容放腔，所述容放腔内设置有减震弹簧，所述减震弹簧焊接在所述圆盘挡片一侧，所述连接块另一侧设置有钩舌槽，所述钩身一端穿过所述钩舌槽设置在所述容放腔内，所述固定环上焊接有连接板，所述连接板一端焊接有半圆卡环，所述连接块上通过支杆焊接有握把环，所述半圆卡环卡设在所述握把环上，所述连接块上设置有螺孔一和螺孔二，所述连接板上焊接有固定片，所述连接板和所述固定片上均设置有通孔，所述通孔内卡设有卡销螺杆。

进一步而言，所述螺孔一和所述螺孔二均与所述卡销螺杆与相对应。

进一步而言，所述钩身和所述钩尾另一端均焊接有安装块，所述安装块上设置有销槽。

进一步而言，所述减震弹簧一端焊接有缓冲板，所述缓冲板卡设在所述容放腔内，所述缓冲板一侧与所述钩尾一端紧贴。

进一步而言，所述螺孔一的直径等于所述螺孔二的直径。

进一步而言，所述固定环边侧均焊接有支撑弯杆。

本实用新型有益效果：

本实用新型内由于钩身与钩尾之间通过连接块连接，并且通过转动连接块能够通过凸起钩舌进行固定，因此稳定性能够得到大大增强，而且将钩身与钩尾分开时只需要转动连接块即可，因此操作也很简单；本实用新型由于连接块内设置有减震弹簧与缓冲板，并且钩身与缓冲板紧贴在一起，因此在火车制动时能够通过减震弹簧和缓冲板缓解后方车身由于惯性带来的冲击力；本实用新型结构新颖，稳定性强，操作简单，具有缓冲保护作用。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

图1是本实用新型立体图。

图2是本实用新型钩身立体图。

图3是本实用新型连接块安装剖面视图。

图4是本实用新型连接块连接剖面视图。

图5是本实用新型连接块立体图。

图中标号：1、钩身；2、钩尾；3、连接块；4、固定环；5、凸起钩舌；6、卡槽；7、圆盘挡片；8、容放腔；9、减震弹簧；10、钩舌槽；11、连接板；12、半圆卡环；13、握把环；14、螺孔一；15、螺孔二；16、固定片；17、卡销螺杆；18、安装块；19、销槽；20、缓冲板；21、支撑弯杆。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-5所示，一种火车车钩装置，包括钩身1、钩尾2和连接块3，钩身1上焊接有固定环4，钩身1一端两侧均焊接有凸起钩舌5，连接块3一侧设置有通口槽，通口槽内设置有卡槽6，钩尾2一端焊接有圆盘挡片7，钩尾2卡设在通口槽内，圆盘挡片7卡设在卡槽6内，连接块3内设置有容放腔8，容放腔8内设置有减震弹簧9，减震弹簧9焊接在圆盘挡片7一侧，连接块3另一侧设置有钩舌槽10，钩身1一端穿过钩舌槽10设置在容放腔8内，固定环4上焊接有连接板11，连接板11一端焊接有半圆卡环12，连接块3上通过支杆焊接有握把环13，半圆卡环12卡设在握把环13上，连接块3上设置有螺孔一14和螺孔二15，连接板11上焊接有固定片16，连接板11和固定片16上均设置有通孔，通孔内卡设有卡销螺杆17。

螺孔一14和螺孔二15均与卡销螺杆17与相对应，因此方便钩身1和钩尾2的安装和固定；钩身1和钩尾2另一端均焊接有安装块18，安装块18上设置有销槽19，因此能够通过安装块18将钩身1和钩尾2安装到火车车身两端；减震弹簧9一端焊接有缓冲板20，缓冲板20卡设在容放腔8内，缓冲板20一侧与钩尾2一端紧贴，因此在火车制动能够通过减震弹簧9和缓冲板20缓解后方车身由于惯性带来的冲击力；螺孔一14的直径等于螺孔二15的直径，因此均能够与卡销螺杆17啮合连接；固定环4边侧均焊接有支撑弯杆21，因此能够增强钩身1的稳定性。

本实用新型工作原理：本实用新型在使用时，首先将钩身1与钩尾2通过安装块18分别安装到前后车厢上，进行连接时将钩身1带有凸起钩舌5一端穿过连接块3的钩舌槽10设置在容放腔8内，此时半圆卡环12能够卡在握把环13上，然后通过握把环13旋转连接块3，因此凸起钩舌5能够被连接块3的内壁阻挡，从而使钩身1与钩尾2连接，当连接块3旋转到卡销螺杆17与螺孔二15相对应时，将卡销螺杆17拧入螺孔二15内即可，当需要将钩身1与钩尾2分开时，先拧下卡销螺杆17，再反向旋转连接块11，当卡销螺杆17与螺孔一14相对应，此时凸起钩舌5与钩舌槽10相对然后应，将钩身1从容放腔8内拉出即可，由于容放腔8内的圆盘挡片7上通过减震弹簧9焊接有缓冲板20，并且缓冲板20与钩身1一端连接，因此在火车制动时能够通过减震弹簧9和缓冲板20缓解后方车身由于惯性带来的冲击力，从而能够起到保护作用，本实用新型结构新颖，稳定性强，操作简单，具有缓冲保护作用。

以上为本实用新型较佳的实施方式，本实用新型所属领域的技术人员还能够对上述实施方式进行变更和修改，因此，本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，凡是本领域技术人员在本实用新型的基础上所作的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本实用新型的保护范围。