一种铁路到发线防溜拉杆传功机构的制作方法

本实用新型涉及铁路到发线技术领域，具体为一种铁路到发线防溜拉杆传功机构。

背景技术：

到发线是指铁路车站内专门办理列车到达与出发作业的路线，为铁路车站主要线路之一，在列车到发作业繁忙的车站，按列车运行方向可分为上行到发线和下行到发线；按列车性质不同可分为旅客列车到发线和货物列车到发线，根据到发作业对象与作业内容不同，配置相应的列检、信号、调车等设备，配备各种作业人员，拉杆传功机构是到发线中众多机构中的一种，但现在的拉杆传功机构使用寿命短，需要经常更换，非常麻烦，为此，我们提出一种铁路到发线防溜拉杆传功机构。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种铁路到发线防溜拉杆传功机构，具备使用寿命长的优点，解决了现在的拉杆传功机构使用寿命短，需要经常更换，非常麻烦的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路到发线防溜拉杆传功机构，包括壳体，所述壳体内腔顶部的左端开设有通口，所述通口的内腔通过转轴转动连接有第二齿轮，所述壳体顶部的左端且位于通口的后端固定连接有安装座，所述安装座的顶部固定连接有电机，所述电机输出轴的外表面套设有第一齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮啮合连接，所述壳体内腔的上下两端均固定连接有滑轨，所述滑轨外表面的左端固定连接有第一滑台，所述第一滑台上固定连接有连接板，所述连接板左侧的底部固定安装有距离感应器，所述连接板的右侧固定连接有凸块，所述连接板的左侧固定连接有拉杆本体，所述拉杆本体贯穿壳体内腔的左侧并延伸至壳体左侧的外部，所述拉杆本体的顶部固定连接有齿板，所述齿板与啮合连接，所述滑轨外表面的右端滑动连接有第二滑台，所述第二滑台上设置有固定板，所述固定板的左侧开设有凹槽，所述固定板的右侧固定连接有传动杆，所述传动杆的另一端贯穿壳体内腔的右侧并延伸至壳体右侧的外部，所述传动杆外表面的左端套设有弹簧。

优选的，所述凹槽的内腔与凸块活动连接，所述凹槽内腔的深度是凸块长度的三分之二。

优选的，所述弹簧的左端与固定板的右侧固定连接，所述弹簧的右端与壳体内腔的右侧固定连接，所述滑轨的左右两侧均固定连接有挡板。

优选的，所述壳体正面的左端固定安装有显示器，所述显示器的输入端与距离感应器的输出端电性连接。

优选的，所述壳体正面的右端固定安装有plc控制器，所述plc控制器的输出端与电机固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过电机，可以带动第一齿轮转动，从而带动第二齿轮转动，利用第二齿轮和齿板相互配合，可以在电机正转的时候带动拉杆本体向右移动，从而带动连接板向右移动，利用凸块插入凹槽内，从而带动固定板向右移动，利用传动杆带动外部的物体运动，从而达到传功的作用，在传功过程中凸块经常与凹槽碰撞，在长时间使用后凹槽和凸块都会磨损，从而使得连接板与固定板碰撞，这样可以提高使用寿命，利用弹簧，可以起到缓冲的作用，从而避免固定板的右侧与挡板碰撞，并且还可以在连接板向左移动的时候使得固定板复位，方便传功，利用距离感应器，可以检测连接板的移动的距离，从而方便人们控制传动力的大小，解决了现在的拉杆传功机构使用寿命短，需要经常更换，非常麻烦的问题。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定，在附图中：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型主视状态下剖视结构示意图；

图3为本实用新型图2中a处放大结构示意图。

图中：1、壳体；2、显示器；3、拉杆本体；4、齿板；5、安装座；6、电机；7、第一齿轮；8、第二齿轮；9、传动杆；10、plc控制器；11、滑轨；12、第一滑台；13、凸块；14、第二滑台；15、挡板；16、弹簧；17、固定板；18、凹槽；19、连接板；20、通口；21、距离感应器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的壳体1、显示器2、拉杆本体3、齿板4、安装座5、电机6、第一齿轮7、第二齿轮8、传动杆9、plc控制器10、滑轨11、第一滑台12、凸块13、第二滑台14、挡板15、弹簧16、固定板17、凹槽18、连接板19、通口20和距离感应器21部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

请参阅图1-3，一种铁路到发线防溜拉杆传功机构，包括壳体1，壳体1内腔顶部的左端开设有通口20，通口20的内腔通过转轴转动连接有第二齿轮8，壳体1顶部的左端且位于通口20的后端固定连接有安装座5，安装座5的顶部固定连接有电机6，电机6输出轴的外表面套设有第一齿轮7，第一齿轮7与第二齿轮8啮合连接，壳体1内腔的上下两端均固定连接有滑轨11，滑轨11外表面的左端固定连接有第一滑台12，第一滑台12上固定连接有连接板19，连接板19左侧的底部固定安装有距离感应器21，连接板19的右侧固定连接有凸块13，连接板19的左侧固定连接有拉杆本体3，拉杆本体3贯穿壳体1内腔的左侧并延伸至壳体1左侧的外部，拉杆本体3的顶部固定连接有齿板4，齿板4与啮合连接，滑轨11外表面的右端滑动连接有第二滑台14，第二滑台14上设置有固定板17，固定板17的左侧开设有凹槽18，凹槽18的内腔与凸块13活动连接，凹槽18内腔的深度是凸块13长度的三分之二，固定板17的右侧固定连接有传动杆9，传动杆9的另一端贯穿壳体1内腔的右侧并延伸至壳体1右侧的外部，传动杆9外表面的左端套设有弹簧16，通过电机6，可以带动第一齿轮7转动，从而带动第二齿轮8转动，利用第二齿轮8和齿板4相互配合，可以在电机6正转的时候带动拉杆本体3向右移动，从而带动连接板19向右移动，利用凸块13插入凹槽18内，从而带动固定板17向右移动，利用传动杆9带动外部的物体运动，从而达到传功的作用，在传功过程中凸块13经常与凹槽18碰撞，在长时间使用后凹槽18和凸块13都会磨损，从而使得连接板19与固定板17碰撞，这样可以提高使用寿命，利用弹簧16，可以起到缓冲的作用，从而避免固定板17的右侧与挡板15碰撞，并且还可以在连接板19向左移动的时候使得固定板17复位，方便传功，利用距离感应器21，可以检测连接板19的移动的距离，从而方便人们控制传动力的大小，解决了现在的拉杆传功机构使用寿命短，需要经常更换，非常麻烦的问题，弹簧16的左端与固定板17的右侧固定连接，弹簧16的右端与壳体1内腔的右侧固定连接，滑轨11的左右两侧均固定连接有挡板15，壳体1正面的左端固定安装有显示器2，显示器2的输入端与距离感应器21的输出端电性连接，壳体1正面的右端固定安装有plc控制器10，plc控制器10的输出端与电机6固定连接。

使用时，通过电机6，可以带动第一齿轮7转动，从而带动第二齿轮8转动，利用第二齿轮8和齿板4相互配合，可以在电机6正转的时候带动拉杆本体3向右移动，从而带动连接板19向右移动，利用凸块13插入凹槽18内，从而带动固定板17向右移动，利用传动杆9带动外部的物体运动，从而达到传功的作用，在传功过程中凸块13经常与凹槽18碰撞，在长时间使用后凹槽18和凸块13都会磨损，从而使得连接板19与固定板17碰撞，这样可以提高使用寿命，利用弹簧16，可以起到缓冲的作用，从而避免固定板17的右侧与挡板15碰撞，并且还可以在连接板19向左移动的时候使得固定板17复位，方便传功，利用距离感应器21，可以检测连接板19的移动的距离，从而方便人们控制传动力的大小，解决了现在的拉杆传功机构使用寿命短，需要经常更换，非常麻烦的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。