一种高速磁浮列车用可调式行李架的制作方法

1.本实用新型涉及列车设备技术领域，尤其涉及一种高速磁浮列车用可调式行李架。


背景技术：

2.我国高速列车以其运量大、准点率高、速度快、舒适方便、安全性好、能满足旅客的长、短距离出行等优点，已经成为人们出行的常用交通工具，旅客生活改变的同时，对安全性、舒适度的要求也随之提高，传统的行李架的基础功能已经不能满足人们对于存放行李箱的需求。随着经济的迅速发展，高速列车系统在各个方面都需要进一步提高服务质量，营造一种轻松、愉悦的乘车氛围。
3.现有的高速列车用行李架，在使用时，不便于根据行李的体积对摆放空间进行调节，适用性较差，并且现有的行李架，缺少缓冲保护机构，当列车在高速运行时容易晃动，从而容易造成行李中易碎物品的碰撞损坏，实用性较差，影响乘客的乘坐体验。


技术实现要素：

4.为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的之一在于提供一种高速磁浮列车用可调式行李架。
5.本实用新型的目的之一采用如下技术方案实现：
6.一种高速磁浮列车用可调式行李架，包括箱体，所述箱体的前侧设有与之相互匹配的箱门，且所述箱门的左侧设有若干个合页，所述箱门通过若干个合页与箱体活动连接，所述箱门的前侧靠近右侧处固定连接有握把，所述箱体的右侧开设有两个通风槽，且两个所述通风槽为上下设置，所述箱体的内腔左侧贴合设有两个移动板，且两个所述移动板为上下设置，两个所述移动板的右侧均活动连接有第一支撑板，且所述第一支撑板的顶部靠近左侧处设有限位机构，两个所述第一支撑板的顶部靠近前侧处均固定连接有护栏板，两个所述第一支撑板的顶部右侧处均开设有开槽，且所述开槽内腔贴合设有活动板，两个所述活动板的前后两侧均固定连接有滑块，两个所述开槽内腔前后两侧均开设有滑槽，若干个所述滑块分别活动连接在相邻的滑槽内腔，两个所述活动板的右侧均固定连接有第二支撑板，所述箱体的左侧开设有限位槽，且所述限位槽的左侧设有外壳，所述外壳的右侧与箱体的左侧壁固定连接，所述外壳的内腔左侧中间位置处固定连接有固定板，所述外壳的顶部与底部均固定连接有轴承，两个所述移动板的左侧均设有调节机构，所述箱体的底部设有缓冲机构。
7.进一步的，所述限位机构包括连接板，且所述连接板固定连接在第一支撑板的顶部靠近左侧处，所述第一支撑板上开设有第一穿孔，且所述第一穿孔内腔贯穿设有第一t形杆，所述第一t形杆的外侧套设有第一弹簧，且所述第一弹簧的左右两端分别与连接板和第一t形杆固定连接，两个所述移动板的右侧靠近顶部处均开设有第一盲孔，所述第一t形杆t形结构较长的一端插接在相邻第一盲孔内腔。
8.进一步的，两个所述第一支撑板的底部靠近右侧处均开设有第二穿孔，且所述第二穿孔与开槽内腔相连通，两个所述第二穿孔内腔均贯穿设有第二t形杆，且所述第二t形杆的外侧套设有第二弹簧，两个所述第二弹簧的上下两端分别与第一支撑板和第二t形杆固定连接，两个所述活动板的底部均开设有第二盲孔，两个所述第二t形杆t形结构较长的一端分别插接在相邻的第二盲孔内腔。
9.进一步的，所述调节机构包括限位杆，且所述限位杆固定连接在移动板的左侧，所述限位杆的左端贯穿限位槽内腔，并固定连接有螺纹块，所述螺纹块上开设有螺纹孔，且所述螺纹孔内腔贯穿设有螺纹杆，所述螺纹杆的一端与固定板活动连接，且所述螺纹杆的另一端贯穿相邻轴承内腔，并固定连接有手摇轮。
10.进一步的，两个所述通风槽的内腔右侧均固定连接有防尘网，且两个所述通风槽以箱体的中心轴线为对称轴呈上下对称设置。
11.进一步的，所述缓冲机构包括若干个套管，且若干个所述套管分别位于箱体的底部靠近四角处，若干个所述套管的内腔底部固定连接有第三弹簧，且所述第三弹簧的顶端固定连接有压板，若干个所述压板的顶部均固定连接有支柱，若干个所述支柱的顶端均与箱体的底部固定连接。
12.相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：
13.1、通过手摇轮、螺纹杆、螺纹块和限位杆之间的相互配合可对两个移动板的高度进行调节，从而可对两个第一支撑板分隔的空间大小进行调节，便于放置不同厚度的行李，同时通过连接板、第一t形杆、第一弹簧、第二t形杆和第二弹簧之间的相互配合可对第一支撑板进行折叠收缩，使得箱体内腔整体变大，便于在箱体内腔放置大件行李，增加了行李架的适用性；
14.2、通过支柱、压板、套管和第三弹簧之间的相互配合便于在列车高速运行时对行李架上的行李进行缓冲保护，从而避免行李中易碎物品的损坏，提高了行李架的实用性。
15.上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
16.图1为本实施例的结构示意图；
17.图2为本实施例的部件箱体正视图；
18.图3为本实施例的部件护栏板俯视图；
19.图4为图1中a处的放大图；
20.图5为图1中b处的放大图。
21.图中：1、箱体；2、移动板；3、第一支撑板；4、通风槽；5、防尘网；6、第二支撑板；7、限位杆；8、螺纹块；9、固定板；10、外壳；11、螺纹杆；12、手摇轮；13、套管；14、支柱；15、压板；16、压板；17、活动板；18、箱门；19、握把；20、连接板；21、第一t形杆；22、第一弹簧；23、第二t形杆；24、第二弹簧；25、护栏板。
具体实施方式
22.下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
23.需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
24.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
25.请参阅图1至图5，本实用新型提供以下技术方案：
26.实施例1：
27.一种高速磁浮列车用可调式行李架，包括箱体1，箱体1的前侧设有与之相互匹配的箱门18，且箱门18的左侧设有若干个合页，箱门18通过若干个合页与箱体1活动连接，箱门18的前侧靠近右侧处固定连接有握把19，箱体1的右侧开设有两个通风槽4，且两个通风槽4为上下设置，两个通风槽4的内腔右侧均固定连接有防尘网5，且两个通风槽4以箱体1的中心轴线为对称轴呈上下对称设置，提高箱体1的通风效果和防尘效果，箱体1的内腔左侧贴合设有两个移动板2，且两个移动板2为上下设置，两个移动板2的右侧均活动连接有第一支撑板3，且第一支撑板3的顶部靠近左侧处设有限位机构，两个第一支撑板3的顶部靠近前侧处均固定连接有护栏板25，两个第一支撑板3的顶部右侧处均开设有开槽，且开槽内腔贴合设有活动板17，两个活动板17的前后两侧均固定连接有滑块，两个开槽内腔前后两侧均开设有滑槽，若干个滑块分别活动连接在相邻的滑槽内腔，两个活动板17的右侧均固定连接有第二支撑板6，两个第一支撑板3的底部靠近右侧处均开设有第二穿孔，且第二穿孔与开槽内腔相连通，两个第二穿孔内腔均贯穿设有第二t形杆23，且第二t形杆23的外侧套设有第二弹簧24，两个第二弹簧24的上下两端分别与第一支撑板3和第二t形杆23固定连接，两个活动板17的底部均开设有第二盲孔，两个第二t形杆23t形结构较长的一端分别插接在相邻的第二盲孔内腔，箱体1的左侧开设有限位槽，且限位槽的左侧设有外壳10，外壳10的右侧与箱体1的左侧壁固定连接，外壳10的内腔左侧中间位置处固定连接有固定板9，外壳10的顶部与底部均固定连接有轴承，两个移动板2的左侧均设有调节机构，箱体1的底部设有缓冲机构；
28.限位机构包括连接板20，且连接板20固定连接在第一支撑板3的顶部靠近左侧处，第一支撑板3上开设有第一穿孔，且第一穿孔内腔贯穿设有第一t形杆21，第一t形杆21的外侧套设有第一弹簧22，且第一弹簧22的左右两端分别与连接板20和第一t形杆21固定连接，两个移动板2的右侧靠近顶部处均开设有第一盲孔，第一t形杆21t形结构较长的一端插接在相邻第一盲孔内腔；
29.调节机构包括限位杆7，且限位杆7固定连接在移动板2的左侧，限位杆7的左端贯
穿限位槽内腔，并固定连接有螺纹块8，螺纹块8上开设有螺纹孔，且螺纹孔内腔贯穿设有螺纹杆11，螺纹杆11的一端与固定板9活动连接，且螺纹杆11的另一端贯穿相邻轴承内腔，并固定连接有手摇轮12；
30.通过通风槽4和防尘网5的设置，既能提高行李架的通风效果，同时又提高了行李架的防尘效果，当需要对两个移动板2的高度进行调节时，通过转动手摇轮12带动螺纹杆11旋转，螺纹杆11旋转带动螺纹块8移动，螺纹块8移动通过限位杆7带动移动板2进行移动，从而对两个移动板2的高度进行调节，进而实现对两个第一支撑板3分隔空间的大小进行调节，便于放置不同厚度的行李，且当行李较大时，可通过拉动第二t形杆23向下移动，并带动第二弹簧24向下延伸，从而使得第二t形杆23t形结构较长的一端从第二盲孔内腔脱离，进而可推动第二支撑板6向左移动，并使得活动板17移动到开槽的内腔左侧，在拉动第一t形杆21向右移动，带动第一弹簧22向右延伸的同时，使得第一t形杆21t形结构较长的一端从第一盲孔内腔脱离，从而可将第一支撑板3向下偏转，并收缩至箱体1的内腔左侧，从而再次增大箱体1的内腔空间，同理也可对两个第一支撑板3同时收缩，使得箱体1内腔空间最大化，提高了行李架的适用性。
31.实施例2：
32.缓冲机构包括若干个套管13，且若干个套管13分别位于箱体1的底部靠近四角处，若干个套管13的内腔底部固定连接有第三弹簧16，且第三弹簧16的顶端固定连接有压板15，若干个压板15的顶部均固定连接有支柱14，若干个支柱14的顶端均与箱体1的底部固定连接；
33.在列车高速运行时，会产生晃动，通过支柱14按压压板15，从而在第三弹簧16弹力作用下对压力进行抵消，从而对箱体1进行缓冲保护，避免行李中易碎物品损坏，提高了行李架的实用性。
34.工作原理：本实用新型在使用时，通过通风槽4和防尘网5的设置，既能提高行李架的通风效果，同时又提高了行李架的防尘效果，当需要对两个移动板2的高度进行调节时，通过转动手摇轮12带动螺纹杆11旋转，螺纹杆11旋转带动螺纹块8移动，螺纹块8移动通过限位杆7带动移动板2进行移动，从而对两个移动板2的高度进行调节，进而实现对两个第一支撑板3分隔空间的大小进行调节，便于放置不同厚度的行李，且当行李较大时，可通过拉动第二t形杆23向下移动，并带动第二弹簧24向下延伸，从而使得第二t形杆23t形结构较长的一端从第二盲孔内腔脱离，进而可推动第二支撑板6向左移动，并使得活动板17移动到开槽的内腔左侧，在拉动第一t形杆21向右移动，带动第一弹簧22向右延伸的同时，使得第一t形杆21t形结构较长的一端从第一盲孔内腔脱离，从而可将第一支撑板3向下偏转，并收缩至箱体1的内腔左侧，从而再次增大箱体1的内腔空间，同理也可对两个第一支撑板3同时收缩，使得箱体1内腔空间最大化，提高了行李架的适用性，在列车高速运行时，会产生晃动，通过支柱14按压压板15，从而在第三弹簧16弹力作用下对压力进行抵消，从而对箱体1进行缓冲保护，避免行李中易碎物品损坏，提高了行李架的实用性。
35.上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。