专利名称：一种减速器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于铁路编组场调车用的一种减速设备。
现有的减速器需设置较大的液压站供应动力；需设置混凝土道床。因而投资较大，维修成本高，施工期长，能源消耗大。
本实用新型的目的在于提供一种利用溜放车辆的动能转换成液压能，从而对车辆进行制动，将车辆的反作用力直接传递到线路的钢轨上，使车辆减速行驶的减速器。
本实用新型的目的是由以下技术方案来实现的一种减速器，它包括内、外制动轨(7、9)，其特征在于还包括由固定在内制动轨(7)上的内制动钳(6)，固定在外制动轨(9)上的外制动钳(8)，在内制动钳(6)内设有置于钢轨(23)两侧、且夹持钢轨(23)的内、外轨卡(3、4)，内、外轨卡(3、4)通过螺栓(5)连接，内制动钳(6)、外轨卡(4)和外制动钳(8)通过轴(10)铰接组成的制动机构(1)，由油缸(13)，换向阀(16、17)，单向阀(21、22)，溢流阀(20)，蓄能器(19)和充压油箱(18)通过管路互相连接组成的液压机构(2)，液压机构(2)的油缸(13)的活塞杆(14)通过销轴(12)与内制动钳(6)铰接，油缸(13)的缸体(11)通过销轴(15)与外制动钳(8)铰接。
在内制动钳(6)上设有限定内制动钳(6)转距的限位销(24)。
本实用新型的减速器同现有的减速器相比，由于本实用新型的减速器无须专设液压动力站，制动机构也无须混凝土道床，它是靠制动轨对溜放车辆车轮的压力转换成液压能，从而对车辆进行制动，将车辆的反作用力直接传递到线路的钢轨上，以达到车辆减速行驶的，因此，具有结构简单，成本低廉，安装、维护、移动均方便等优点。
下面利用附图所示的实施例对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为
图1中A-A旋转剖视示意图。
图3为图2摘去内、外制动轨(7、9)的俯视示意图。
参照
图1-3，减速器由制动机构(1)和液压机构(2)组成。制动机构(1)的内轨卡(3)置于钢轨(23)内侧的底边上，外轨卡(4)置于钢轨(23)外侧的底边上，通过螺栓(5)将其夹持于钢轨(23)的底边上。内制动钳(6)置于轨道线路的内方，外制动钳(8)置于轨道线路的外方，内、外制动钳(6、8)通过轴(10)铰接在外轨卡(4)的腰形孔上，内制动轨(7)与内制动钳(6)通过螺栓固定，外制动轨(9)与外制动钳(8)通过螺栓固定。在内制动钳(6)上设有限定内制动钳(6)转距的限位销(24)。液压机构(2)的油缸(13)的活塞杆(14)通过销轴(12)与内制动钳(6)铰接，油缸(13)的缸体(11)通过销轴(15)与外制动钳(8)铰接。油缸(13)的活塞杆(14)一侧油口与换向阀(16)的工作油口A相连通，油缸(13)的无活塞杆(14)一侧油口与换向阀(17)的工作油口A相连通，充压油箱(18)与换向阀(16)回油口O、溢流阀(20)的滋油口、单向阀(22)的进油口、换向阀(17)的回油口O相连通，蓄能器(19)与换向阀(16)的压力油口P、溢流阀(20)的压油口、单向阀(21)的出油口相连通，换向阀(17)的压力油口P与单向阀(21)的进油口、单向阀(22)的出油口相连通。液压机构(2)除油缸(13)外均装于箱体(25)内，该箱体(25)置于轨道线路的外侧。
本实用新型液压机构(2)采用的换向阀(16、17)，单向阀(21、22)，溢流阀(20)和蓄能器(19)等液压件均为标准产品。
当减速器不工作时换向阀(16、17)电磁铁断电，换向阀(16)的油口A与P相通，换向阀(17)的油口A与O相通，蓄能器(19)内压力油通过换向阀(16)进入油缸(13)的有活塞杆(14)一腔，充压油箱(18)内低压油通过换向阀(17)进入油缸(13)无活塞杆(14)一腔，油缸(13)的活塞杆(14)因在活塞上的压力差而向油缸(13)的缸体(11)内缩入，使内制动钳(6)以轴(10)为中心逆时针方向转动，当内制动钳(6)上设置的限位销(24)接触内轨卡(3)上表面后，转动停止。同时油缸(13)的缸体(11)通过销轴(15)带动外制动钳(8)顺时针方向转动，内制动轨(7)与外制动轨(9)距离变大，车辆可自由通过。即减速器处于缓解状态。
当减速器工作时在车辆进入减速器之前，使换向阀(16、17)的电磁铁通电，换向阀(16)的油口A与油口O相通，换向阀(17)的油口A与油口P相通，充压油箱(18)内低压油通过换向阀(16)进入油缸(13)内有活塞杆(14)的一侧油腔，同时，低压油通过单向阀(22)、换向阀(17)进入油缸(13)无活塞杆(14)一侧油腔。作用在油缸(13)活塞两侧的压力差使活塞杆(14)向外伸出，推动内制动钳(6)以轴(10)为中心顺时针转动。同时，油缸(13)的缸体(11)通过销轴(15)推动外制动钳(8)以轴(10)为中心逆时针方向转动，使外制动轨(9)向钢轨外侧面靠近，到油缸(13)的活塞杆(14)停止伸出，内制动轨(7)和外制动轨(9)的轨顶面距离小于车辆车轮对踏面宽度。当车辆进入时，向两侧挤压内、外制动轨(7、9)，使内制动钳(6)逆时针方向转动，外制动钳(8)顺时针方向转动，使油缸(13)的活塞杆(14)向缸体(11)缩入，至使油缸(13)无活塞杆(14)一侧油腔压力升高，液压油通过换向阀(17)的油口A进入油口P，经单向阀(21)进入蓄能器(19)，造成油缸(13)无活塞杆(14)一侧油腔压力与蓄能器(19)内高压油压力相等，而油缸(13)有活塞杆(14)一侧油腔压力仍与充压油箱(18)内低压油压力相等，使油缸(13)的活塞杆(14)向外产生张力，通过销轴(12)、内制动钳(6)、内制动轨(7)作用在车轮内侧面。同时，通过销轴(15)、外制动钳(8)、外制动轨(9)作用在车轮外侧面。通过内制动轨(7)、外制动轨(9)对车轮的压力，产生阻止车轮运动的摩擦力，使车辆减速。此时减速器对车辆处于制动过程。
当车辆溜放速度低于设定值时，将两只换向阀(16、17)的电磁铁断电，换向阀(16)的油口A与油口P相通，换向阀(17)的油口A与油口O相通，蓄能器(19)内高压油经换向阀(16)进入油缸(13)有活塞杆(14)一侧油腔，充压油箱(18)经换向阀(17)与油缸(13)无活塞杆(14)一侧油腔相通。使油缸(13)活塞杆(14)向缸体(11)内缩入，通过销轴(12)使内制动钳(6)绕轴(10)逆时针转动，使内制动轨(7)离开车轮，到限位销(24)与内轨卡(3)上表面接触为止。同时，通过销轴(15)使外制动钳(8)绕轴(10)顺时针转动，使外制动轨(9)离开车轮，直到活塞杆(14)缩入缸体(11)停止时，减速器处于缓解状态。
外轨卡(4)上的腰孔是为适于车辆蛇形运动而设置的，内制动轨(7)、内制动钳(6)、销轴(12)、油缸(13)、外制动钳(8)和外制动轨(9)可以跟随车轮的蛇形运动，在轴(10)的限制下左右移动。
本实用新型可以在轨道线路一侧安装，也可以在轨道线路两侧对称安装。
权利要求1.一种减速器，它包括内、外制动轨(7、9)，其特征在于还包括由固定在内制动轨(7)上的内制动钳(6)，固定在外制动轨(9)上的外制动钳(8)，在内制动钳(6)内设有置于钢轨(23)两侧、且夹持钢轨(23)的内、外轨卡(3、4)，内、外轨卡(3、4)通过螺栓(5)连接，内制动钳(6)、外轨卡(4)和外制动钳(8)通过轴(10)铰接组成的制动机构(1)，由油缸(13)，换向阀(16、17)，单向阀(21、22)，溢流阀(20)，蓄能器(19)和充压油箱(18)通过管路互相连接组成的液压机构(2)，液压机构(2)的油缸(13)的活塞杆(14)通过销轴(12)与内制动钳(6)铰接，油缸(13)的缸体(11)通过销轴(15)与外制动钳(8)铰接。
2.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于在内制动钳(6)上设有限定内制动钳(6)转距的限位销(24)。
专利摘要一种减速器,属于铁路编组场调车用减速设备,它包括内、外制动轨,其特点是:还包括由与内、外制动轨固定的内、外制动钳,在内制动钳内设有置于钢轨线路两侧。且夹持钢轨线路的内、外轨卡,内、外制动钳和外轨卡铰接组成的制动机构;由油缸、换向阀、单向阀、溢流阀、蓄能器和充压油箱互相连接组成的液压机构,油缸的活塞杆与内制动钳铰接,油缸的缸体与外制动钳铰接。具有无须液压站和混凝土道床,结构简单,成本低廉,安装、维护、移动均方便等优点。
文档编号B61K7/00GK2378257SQ9921515
公开日2000年5月17日 申请日期1999年6月21日 优先权日1999年6月21日
发明者许学斌, 冯景春, 滕兴华, 钟楠, 吴风林, 孙世臣 申请人:沈阳铁路局吉林科学技术研究所