专利名称：铁道货车用整体构架式焊接转向架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁道货车用整体构架式焊接转向架；属铁道车辆用的转向架。
目前，我国铁道车辆(货车)转向架一般分为三大件式和构架式两种，其三大件式转向架是由一个摇枕和两个侧架套装在一起，采用中央弹簧悬挂，由于其抗菱刚度小、簧下质量大，所以临界速度低(小于80km/h)，轮轨动作用力大，轮轨磨耗严重；而传统构架式转向架虽然抗菱刚度大、临界速度高，但由于轴箱外侧纵向定位呈刚性，通过曲线轮对横向力大，轮轨磨耗严重。
本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种既有高临界速度，低轮轨动作用力，又具有良好通过曲线性能、轮轨磨耗小的铁道货车整体构架式焊接转向架；以满足我国铁道货车提速和开行120km/h快速货车的需要。
本实用新型的技术方案本焊接转向架是包括轮对、构架和轴箱弹簧悬挂装置等，其特征是构架为整体构架形式，即构架是由两个I型断面的侧梁和穿入侧梁的中央孔的横梁组焊成整体，其横梁为钢板焊成的箱形结构，该构架抗菱刚度大，整体构架是通过轴箱弹簧悬挂装置悬挂在轮对上；轴箱弹簧悬挂装置是由轴箱、轴箱弹簧、斜楔、主摩擦块和橡胶块组成。其轴箱弹簧由两组同心套装的外簧、中簧和内簧组成。而斜楔是设置在轴箱内侧的轴箱弹簧上，轴箱内外两侧设有对称的主摩擦块，其轴箱内侧的主摩擦块是装在斜楔上。在轴箱外侧的主摩擦块由橡胶块顶撑，支承在轴箱内侧的轴箱弹簧上的斜楔在垂直载荷作用下的纵向水平力经内侧的主摩擦块将轴箱压紧至由轴箱外侧的橡胶块顶撑的主摩擦块的摩擦面上，能缓和及衰减振动并使轴箱(连着轮对)对整体构架在纵向、横向得到适当刚度的弹性定位。
以下结合附图对本实用新型加以说明。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为整体构架俯视结构示意图。
参看上述
图1和图2，本转向架由标准的轮对1、特殊的轴箱弹簧悬挂装置及整体构架组成，整体构架通过轴箱弹簧悬挂装置悬挂在轮对1上。
整体构架是两根I型断面的侧梁9和一根穿入侧梁9中央孔的横梁10组焊成一体。横梁10为箱形断面，由钢板组焊而成。
轴箱弹簧悬挂装置是由轴箱2、轴箱弹簧、斜楔6、主摩擦块7和橡胶块8组成(如
图1所示)；其轴箱弹簧是由外簧3、中簧4和内簧5三个弹簧同心套装一起，轴箱2两侧对称设有主摩擦块7，其轴箱内侧的主摩擦块7是装在斜楔6上，斜楔6支承在轴箱2内侧的轴箱弹簧上。轴箱2外侧的主摩擦块7由橡胶块8顶撑，与轴箱弹簧组合一体。斜楔6在垂直载荷作用下产生的纵向水平分力经主摩擦块7作用，将轴箱2压紧在由橡胶块8顶撑的主摩擦块7和装在斜楔6上的主摩擦块7之间。轴箱2两侧的主摩擦块7相对轴箱2在上下、左右运动时产生摩擦力，起着对垂直和横向振动的衰减作用。轴箱2外侧的橡胶块8的压缩刚度与轴箱外侧的轴箱弹簧的径向刚度组合，构成轴箱纵向定位的刚度，轴箱2横向定位刚度仅由轴箱弹簧的径向刚度提供。
由此可知，本实用新型提供的一种焊接整体构架式，并带有轴箱弹簧悬挂装置的转向架，由其特殊结构保证了该转向架临界速度高，轮轨动作用力小，通过曲线性能良好，轮轨磨耗小，适合我国铁路开行120km/h快速货车的需要。
权利要求1.一种铁道货车用整体构架式焊接转向架，它包括轮对(1)、构架和轴箱弹簧悬挂装置，其特征在于A、所述的构架为整体构架形式，即构架是由两个I型断面的侧梁(9)和穿入侧梁(9)的中央孔的横梁(10)组焊成整体，其横梁(10)为钢板焊成的箱形结构，所述的整体构架是通过轴箱弹簧悬挂装置悬挂在轮对(1)上；B、所述的轴箱弹簧悬挂装置是由轴箱(2)、轴箱弹簧、斜楔(6)、主摩擦块(7)和橡胶块(8)组成，其轴箱弹簧是由外簧(3)、中簧(4)和内簧(5)同心套装而成，所述的斜楔(6)是设置在轴箱(2)内侧的轴箱弹簧上，轴箱(2)内外两侧设有对称的主摩擦块(7)，其轴箱内侧的主摩擦块(7)是装在斜楔(6)上，在轴箱(2)外侧的主摩擦块(7)由橡胶块(8)顶撑，与轴箱弹簧组合一体。
专利摘要本实用新型涉及铁道货车用整体构架式焊接转向架。它包括轮对、构架和轴箱弹簧悬挂装置,其构架为两个Ⅰ型断面的侧梁和穿入侧梁中央孔的横梁组焊成整体构架;轴箱弹簧悬挂装置为轴箱、弹簧、斜楔、主摩擦块和纵向定位橡胶块构成的特殊装置,通过主摩擦块相对轴箱运动产生的摩擦力,起着对振动的衰减作用。本转向架临界速度高,轮轨动作用力小,通过曲线性能好,轮轨磨耗小,适用于120km/h提速铁路货车使用。
文档编号B61F5/00GK2375534SQ99233460
公开日2000年4月26日 申请日期1999年6月3日 优先权日1999年6月3日
发明者孙明道, 曹阳, 刘桂军, 胡海平, 李国 , 王剑 申请人:株洲车辆厂