一种液压重力式车辆减速器执行机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种铁路驼峰车辆减速器的执行机构，尤其涉及一种液压重力式车辆减速器执行机构。
【背景技术】
[0002]目前，国内大部分驼峰调车场使用的铁路驼峰车辆减速器是气动或液压重力式车辆减速器，根据使用的位置不同，设计了不同型号的车辆减速器，分别安装在目的制动位和间隔制动位。该类型车辆减速器制动力可根据车辆重量自行调节，易于控制，在我国大中型编组场长期使用，有广泛的基础。但施工和安装较为复杂，在前期的施工中需要预制下部混凝土基础；由于设备本身比较笨重，安装时需要大型机械设备，施工周期长，使用的人力物力较多；为保证向驼峰调车场使用的车辆减速器提供充足的动力，需要建立相应的空压或液压动力室、储气罐、过滤清洁系统以及气动或液压输送管道，由于动力系统配置复杂，因此施工工作量较大，前期投资和后期维修成本较高。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种施工简单、成本低、维护方便的液压重力式车辆减速器执行机构。
[0004]本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
[0005]本实用新型的液压重力式车辆减速器执行机构，包括制动轨、内制动钳、外制动钳、内侧钢轨夹板承座、外侧钢轨夹板承座、内侧液压油缸、外侧液压油缸、液压油管道，所述内侧钢轨夹板承座和外侧钢轨夹板承座分别通过螺栓与基本轨连接固定。
[0006]由上述本实用新型提供的技术方案可以看出，本实用新型实施例提供的液压重力式车辆减速器执行机构，该机构采用独立能源，利用液压油提供动力，并采用浮轨重力式的制动方式对车辆进行减速，既保证了浮轨重力式车辆减速器的特性，又降低了施工量，有效地控制成本，后期维修、维护简单方便。
【附图说明】
[0007]图I为本实用新型实施例提供的液压重力式车辆减速器执行机构的制动状态示意图；
[0008]图2为本实用新型实施例提供的液压重力式车辆减速器执行机构的工作状态示意图；
[0009]图3为本实用新型实施例提供的液压重力式车辆减速器执行机构的缓解状态示意图；
[0010]图4为本实用新型实施例提供的液压重力式车辆减速器执行机构的现场安装示意图。
【具体实施方式】
[0011]下面将对本实用新型实施例作进一步地详细描述。
[0012]本实用新型的液压重力式车辆减速器执行机构，其较佳的【具体实施方式】是：
[0013]包括制动轨、内制动钳、外制动钳、内侧钢轨夹板承座、外侧钢轨夹板承座、内侧液压油缸、外侧液压油缸、液压油管道，所述内侧钢轨夹板承座和外侧钢轨夹板承座分别通过螺栓与基本轨连接固定。
[0014]所述内侧钢轨夹板承座和外侧钢轨夹板承座通过主轴分别与内制动钳和外制动钳活动连接，所述内制动钳和外制动钳的尾部分别落在内侧液压油缸和外侧液压油缸的活塞杆上方。
[0015]所述内侧液压油缸和外侧液压油缸的行程是固定的，所述内侧液压油缸和外侧液压油缸的活塞杆完全伸出即为车辆减速器的制动位置，所述内侧液压油缸和外侧液压油缸的活塞杆完全缩回即为车辆减速器的缓解位置。
[0016]本实用新型的液压重力式车辆减速器执行机构，动力部分采用独立能源，利用液压油提供动力，无需建动力室;车辆减速器仍采用浮轨重力式的制动方式，通过对减速器的结构优化，取消了下部基础，大大简化了施工过程。本实用新型既保证了浮轨重力式车辆减速器的特性，又降低了施工量，有效地控制成本，后期维修、维护简单方便。
[0017]本实用新型的制动组件是由钢轨夹板承座、制动钳及安装在制动钳上的制动轨组成。内、外制动钳通过主轴分别与内、外侧钢轨夹板承座相连。内、外侧钢轨夹板承座通过螺栓与基本轨连接。内、外制动钳尾部落在液压油缸的活塞杆上，通过液压油缸的伸缩使车辆减速器实现制动和缓解功能。制动时，制动轨开口小于车轮厚度，当车轮进入车辆减速器之后，会将内、外侧制动轨向两边挤开，由于液压油压缩变化量较小，可以等效为不可压缩，液压油缸活塞杆的位置和高度不会改变，因此制动钳会带动钢轨夹板承座和钢轨，使其向上浮起，将车轮的重力转化为制动轨侧压力，通过制动轨与车轮的接触产生摩擦力，对车辆进行制动。
[0018]本实用新型涉及到的铁路驼峰车辆减速器的执行机构，可采用单侧钢轨或双侧钢轨安装两种形式。
[0019]具体实施例：
[0020]参见图I和图4，本实用新型的液压重力式车辆减速器执行机构是安装在两根轨枕24之间。所述液压重力式车辆减速器执行机构包括外制动钳1、内制动钳9、外侧钢轨夹板承座4、内侧钢轨夹板承座6、外侧液压油缸20、内侧液压油缸11以及安装在制动钳上的制动轨
2、8。所述该机构还包括主轴3、7，外侧钢轨夹板承座4背向钢轨一侧与外制动钳I的内侧通过主轴3活动连接；内侧钢轨夹板承座6背向钢轨一侧与内制动钳9的内侧通过主轴7活动连接。外侧钢轨夹板承座4和内侧钢轨夹板承座6分别固定在钢轨5的两侧。所述该机构还包括油缸支座12、21，外侧液压油缸20和内侧液压油缸11分别固定在油缸支座21、12上。所述外制动钳I、内制动钳9的钳尾分别落在液压油缸20、11的活塞杆19、IO上。外制动钳I和内制动钳9分别与制动轨2、8的底部和外侧部固定连接。所述该机构还包括制动油管14和缓解油管13，制动油管14通过胶管18、23分别与外侧液压油缸20和内侧液压油缸11的制动腔连接;缓解油管13通过胶管17、22分别与外侧液压油缸20和内侧液压油缸11的缓解腔连接。所述制动油管14和缓解油管13通过管卡15和管路支架16固定在轨枕24上。
[0021]本实用新型的液压重力式车辆减速器在实际应用中具有制动、工作和缓解三种状态，各状态的实现过程分别如下所述：
[0022]参见图I，本实用新型制动状态的实现过程：
[0023]制动油管14内的液压油通过胶管18、23分别进入外侧液压油缸20和内侧液压油缸11的制动腔，液压油缸20、11缓解腔中的液压油通过胶管17、22流入缓解油管13，液压油推动液压油缸20、11的活塞杆19、IO伸出，进而推动外制动钳I和内制动钳9钳尾向上移动。内、外侧钢轨夹板承座6、4是与钢轨5固定的，内、外制动钳9、I分别绕主轴7、3旋转。内、外侧液压油缸11、20的行程是固定，伸出到设计的行程时就停止运动，本实用新型就处于制动状
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[0024]参见图2，本实用新型工作状态的实现过程：
[0025]当需要制动的车辆进入处于制动状态的车辆减速器时，车轮25的宽度大于制动轨
2、8的开口，因此，车轮25把制动轨2、8向两侧挤开，而制动轨2、8分别与外制动钳I和内制动钳9连接固定，制动钳也会被带动向两侧运动。由于液压油压缩变化量较小，可以等效为不可压缩，活塞杆10、19的位置不会发生变化，内制动钳9和外制动钳I就会以活塞杆10、19的上端为原点旋转。内侧钢轨夹板承座6、外侧钢轨夹板承座4和钢轨5在内、外制动钳9、I带动下向上浮起，车辆的轴重就通过钢轨、钢轨夹板承座、液压油缸和制动钳及安装在制动钳上的制动轨组成连杆机构转化为制动轨对车轮的侧压力，进而形成对车轮侧面的摩擦力，实现对通过车辆的减速。
[0026]参见图3，本实用新型缓解状态的实现过程：
[0027]缓解油管13内的液压油通过胶管17、22分别进入外侧液压油缸20和内侧液压油缸11的缓解腔，液压油缸20、11制动腔中的液压油通过胶管18、23流入制动油管14，液压油推动液压油缸20、11的活塞杆19、IO缩回，外制动钳I和内制动钳9钳尾跟随着向下移动。内、夕卜侧钢轨夹板承座6、4是与钢轨5固定的，内、外制动钳9、1分别绕主轴7、3旋转。内、外侧液压油缸11、20的行程是固定，缩回到设计的行程时就停止运动，本实用新型就处于缓解状态。
[0028]本实用新型的液压重力式车辆减速器执行机构直接安装在钢轨上，不需要安装基础，结构简单，现场安装施工及后期维护都很方便。通常所述执行机构是安装在线路一侧的基本轨上，另一侧安装减速器专用护轮轨，该执行机构也可以成对安装在线路两侧的基本轨上，相应的制动能力也会有所提高。所述执行机构与现有的驼峰控制系统兼容，单位制动能高大，可以满足目前驼峰调车场解编能力的需求。
[0029]以上所述，仅为本实用新型较佳的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。
【主权项】
1.一种液压重力式车辆减速器执行机构，包括制动轨、内制动钳、外制动钳、内侧钢轨夹板承座、外侧钢轨夹板承座、内侧液压油缸、外侧液压油缸、液压油管道，其特征在于，所述内侧钢轨夹板承座和外侧钢轨夹板承座分别通过螺栓与基本轨连接固定。2.根据权利要求I所述的液压重力式车辆减速器执行机构，其特征在于，所述内侧钢轨夹板承座和外侧钢轨夹板承座通过主轴分别与内制动钳和外制动钳活动连接，所述内制动钳和外制动钳的尾部分别落在内侧液压油缸和外侧液压油缸的活塞杆上方。3.根据权利要求2所述的液压重力式车辆减速器执行机构，其特征在于，所述内侧液压油缸和外侧液压油缸的行程是固定的，所述内侧液压油缸和外侧液压油缸的活塞杆完全伸出即为车辆减速器的制动位置，所述内侧液压油缸和外侧液压油缸的活塞杆完全缩回即为车辆减速器的缓解位置。
【专利摘要】本实用新型公开了一种液压重力式车辆减速器执行机构，包括制动钳、制动轨、钢轨夹板承座和液压油缸，制动钳包括内制动钳和外制动钳，钢轨夹板承座包括内侧钢轨夹板承座和外侧钢轨夹板承座，液压油缸包括内侧液压油缸和外侧液压油缸。内侧钢轨夹板承座通过主轴与内制动钳活动连接，外侧钢轨夹板承座通过主轴与外制动钳活动连接。内制动钳和外制动钳的钳尾分别落在内侧液压油缸和外侧液压油缸的活塞杆上。内侧钢轨夹板承座和外侧钢轨夹板承座通过3条高强度螺栓安装于基本轨上。该执行机构安装于III型桥枕上，结构简单、成本低廉、单位制动能高合理，可以安装于各种类型的驼峰调车场作为目的制动调速设备或超速防护设备使用，现场安装施工和后期维护简便。
【IPC分类】B61K7/08
【公开号】CN205149887
【申请号】CN201520899674
【发明人】胡淼, 邱战国, 屠志平, 李秀杰, 高立诚, 王海龙, 甄宇阳, 杨峥, 高立中, 安岩
【申请人】中国铁道科学研究院通信信号研究所, 中国铁道科学研究院, 北京市华铁信息技术开发总公司, 北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2015年11月11日