一种地铁疏散平台的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种地铁疏散平台，安装于隧道壁，包括由粉末混凝土浇筑而成的多个支架，所述支架与隧道壁连接，相邻的支架上设有与之固定的由粉末混凝土浇筑而成的盖板。所述支架呈三角形，其与隧道壁相接触的一边设有用于与隧道壁进行螺栓连接的螺栓孔，其与盖板相接触的一边设有用于与相邻两块盖板分别进行螺栓连接的预埋螺母。所述盖板相对的两端设有用于与支架进行螺栓连接的条形螺栓孔。本实用新型通过以粉末混凝土与配筋制成的支架和盖板组成疏散平台，整体结构设计重量低、施工方便快捷、防火等级高、耐酸碱盐腐蚀、耐久性能好。
【专利说明】
一种地铁疏散平台
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及地下交通道路附属设备技术领域，尤其涉及一种地铁疏散平台。
【背景技术】
[0002]随着国民经济的迅速发展，各大中城市的交通状况逐渐拥挤。地铁凭借着其快捷、舒适等优点已经逐渐成为解决这些城市交通问题的有效途径。几乎所有城市的地铁车站、地铁列车内人员都非常密集，在乘坐地铁列车遇到恐怖袭击、输电系统发生故障或发生火灾等事故时，如何迅速、有序地从区间隧道内组织乘客尽快疏散，消除或减少因疏散通道不通畅造成伤亡成为关键。
[0003]传统的地铁疏散平台以混凝土为主，一般采用C40混凝土制作，厚度为80?100mm，支架使用传统的钢支架，这两者配合使用存在的问题有:C40混凝土制作的疏散平台重量大，安装较为笨重，需要吊装设备进行搬运安装，外观粗糙，地抗盐腐蚀性能差。钢支架在地铁环境中，由于地下潮湿很容易造成其出现锈蚀断裂的现象。除了传统的混凝土疏散平台夕卜，近期还出现了玻璃钢树脂疏散平台，其主要解决了疏散平台安装笨重的问题，但同时其耐老化性能差、耐温防火等级低，承受地铁内部的负风压能力差，容易在连接点破损造成疏散平台飞落击打轨道车，安全问题突出。因此，有必要对此进行改进。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种耐久性能好、防火等级高、施工简便的地铁疏散平台。
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下方案实现:
[0006]—种地铁疏散平台，安装于隧道壁，包括由粉末混凝土浇筑而成的多个支架，所述支架与隧道壁连接，相邻的支架上设有与之固定的由粉末混凝土浇筑而成的盖板。
[0007]本实用新型中的支架和盖板均为现有技术中的粉末混凝土浇筑而成，粉末混凝土是一种超高强度、高韧性、高耐久性的新型材料，使得支架和盖板组成的疏散平台具备在保证高强度的前提下，能极大地降低重量，使得施工更为方便，人工搬运即可，而且，利用粉末混凝土制备而成的支架更耐酸碱盐腐蚀，耐久性能更好，避免传统金属支架锈蚀的问题。本实用新型在同一支架可以承托两块相邻的盖板，可以大大减少盖板的用量。
[0008]所述支架呈三角形，其与隧道壁相接触的一边设有用于与隧道壁进行螺栓连接的螺栓孔，其与盖板相接触的一边设有用于与相邻两块盖板分别进行螺栓连接的预埋螺母。
[0009]三角形的支架支撑效果更好，而且更节省材料。支架的与隧道壁和盖板通过螺栓连接固定，这种连接方式稳固、方便。支架上通过预设预埋螺母，使得其与盖板的连接更为稳固，可防止连接处出现开裂。
[0010]所述支架呈中空直角三角形，且支架内内置有与其形状相适应的配筋，所述配筋的两端在支架的斜边处形成搭接，搭接的长度为70?150mm。
[0011]支架为中空的直角三角形且内置配筋，既能降低混凝土材料也保证了强度。配筋的两端不仅仅是相接就可以，而是形成一定的搭接长度，可以预防搭接处的混凝土在长时间的使用下出现裂缝，经过发明人大量的试验，在70?150_的范围内能取得较优的效果。
[0012]所述盖板相对的两端设有用于与支架进行螺栓连接的条形螺栓孔。
[0013]由于盖板在制造的过程中会由于各种原因导致公差的存在，因此，若盖板上的螺栓孔为圆形，则与支架上的预埋螺母进行配合时出现位置偏移的几率较大，因此，本实用新型中，巧妙的将盖板上的螺栓孔设置为条形，因此能更好的与支架上预埋螺母进行配合。
[0014]所述盖板的厚度为20?40mm。本实用新型的盖板采用粉末混凝土来制备，因此在保证一定的强度下，可以将盖板的厚度降低至20?40mm，减少了混凝土的用量，降低了重量，使得施工更为方便。
[0015]所述盖板的四个角为圆角。圆角结构可以防止在人工吊装的时候刮伤工人，且圆角结构在盖板被踩踏的时候可以有效防止边角的脱落，效果优于直角结构。
[0016]所述盖板上设有多个可用于吊装的提留孔。通过提留孔的设置，人工吊装更为方便。
[0017]所述盖板内内置有由长配筋和短配筋纵横交错形成的配筋网，所述长配筋与盖板的长度相适应，所述短配筋与盖板的宽度相适应。
[0018]通过纵横交错的配筋网与粉末混凝土配合，使得盖板的承压效果更加好。这里所述的相适应为配筋的长度稍微小于盖板的长度或宽度的既可。
[0019]所述盖板的表面设有防滑花纹。设置的防滑花纹增加了与人体之间的摩擦力，防止滑到。
[0020]与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果:本实用新型通过以粉末混凝土与配筋制成的支架和盖板组成疏散平台，整体结构设计重量低、施工方便快捷、防火等级高、耐酸碱盐腐蚀、耐久性能好。
【附图说明】
[0021 ]图1为疏散平台俯视图；
[0022]图2为图1中A-A剖视图；
[0023]图3为盖板结构示意图；
[0024]图4为支架结构示意图；
[0025]图5为支架内置的配筋结构示意图。
【具体实施方式】
[0026]为了让本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型作进一步阐述。
实施例
[0027]如图1和2所示，一种地铁疏散平台，安装于隧道壁，包括由粉末混凝土浇筑而成的多个支架200，所述支架200与隧道壁连接，相邻的支架200上设有与之固定的由粉末混凝土浇筑而成的盖板100。所述盖板100与支架200之间通过螺栓结构110连接，所述支架200与隧道壁之间通过螺栓结构210连接。
[0028]具体的，如图4所示，所述支架200呈中空直角三角形，其与隧道壁相接触的一边设有用于与隧道壁进行螺栓连接的螺栓孔202，其与盖板100相接触的一边设有用于与相邻两块盖板分别进行螺栓连接的预埋螺母201。如图4和5所示，所述支架200内内置有与其形状相适应的配筋，所述配筋的两端在支架的斜边处形成搭接结构203，搭接的长度为100_。
[0029]如图3所示，所述盖板100相对的两端设有用于与支架200进行螺栓连接的条形螺栓孔101。所述盖板100的厚度为30mm。所述盖板100的四个角为圆角。所述盖板100上设有四个可用于吊装的提留孔102。所述盖板100内内置有由长配筋104和短配筋103纵横交错形成的配筋网，所述长配筋104与盖板100的长度相适应，所述短配筋103与盖板100的宽度相适应。进一步的，所述盖板100的表面设有防滑花纹。
[0030]上述实施例仅为本实用新型的其中具体实现方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些显而易见的替换形式均属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种地铁疏散平台，安装于隧道壁，其特征在于，包括由粉末混凝土浇筑而成的多个支架，所述支架与隧道壁连接，相邻的支架上设有与之固定的由粉末混凝土浇筑而成的盖板。2.根据权利要求1所述的地铁疏散平台，其特征在于，所述支架呈三角形，其与隧道壁相接触的一边设有用于与隧道壁进行螺栓连接的螺栓孔，其与盖板相接触的一边设有用于与相邻两块盖板分别进行螺栓连接的预埋螺母。3.根据权利要求2所述的地铁疏散平台，其特征在于，所述支架呈中空直角三角形，且支架内内置有与其形状相适应的配筋，所述配筋的两端在支架的斜边处形成搭接，搭接的长度为70~150mm。4.根据权利要求1?3任一项所述的地铁疏散平台，其特征在于，所述盖板相对的两端设有用于与支架进行螺栓连接的条形螺栓孔。5.根据权利要求4所述的地铁疏散平台，其特征在于，所述盖板的厚度为20?40mm。6.根据权利要求4所述的地铁疏散平台，其特征在于，所述盖板的四个角为圆角。7.根据权利要求4所述的地铁疏散平台，其特征在于，所述盖板上设有多个可用于吊装的提留孔。8.根据权利要求4所述的地铁疏散平台，其特征在于，所述盖板内内置有由长配筋和短配筋纵横交错形成的配筋网，所述长配筋与盖板的长度相适应，所述短配筋与盖板的宽度相适应。9.根据权利要求4所述的地铁疏散平台，其特征在于，所述盖板的表面设有防滑花纹。
【文档编号】E01F1/00GK205554182SQ201620412914
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年5月9日
【发明人】黄贺明, 刘福财, 肖敏, 王贻远, 张信祯, 李斌, 陈贵祥
【申请人】黄贺明