专利名称：滑板车收折定位调整构造的制作方法
技术领域：
本实用新型是与滑板车收折定位调整构造有关的创作，更详而言之，是指一种能利用按压体穿入限位孔后，而能使按压体的缺槽受位于按压体及抵挡体间的弹性体的反弹力作用，而迫使缺槽能卡掣于定位体的定凹部上，以达到使支撑体能确实快速被收折定位的功效，同时，亦能藉由扳动部的作用而迫使左右片体及支撑体间能确实的被迫紧贴合之，以达到使支撑体与左右片体间更加不易产生滑动或摇动的功效的滑板车收折定位调整构造。
按习用的滑板车折收构造，请参阅图8、图9，其为台湾于1999年12月11日所公告核准的第377689号[滑板车的折叠装置改良]，主要是在车体端位固设一连结座，及把手架上延置一分设有对应轴孔及圆孔的接合架，藉一栓轴穿设连结座与接合架而形成连结座的轴心位，该连结座上乃对应分设有弧形轨槽，且弧形轨槽适当位预设数个挡止槽，并在对应轴孔的弧形轨槽内穿设一挡柱定位，另有一拉伸弹簧以端部拘持栓轴及挡柱的中段，藉由拉伸弹簧形成的弹性拉力，使挡柱常态时保持成嵌入挡止槽卡止定位，但将挡柱移出挡止槽时，其挡柱即可以栓轴为中心循依弧形轨槽产生向上或向下的滑移，可形成滑板车立撑或折合操作的控制作用，进而达到利用把手架折收定位产生易于携提效果的实用目的。
上述创作案虽能达成原先所设定的创作目的，而深受业界及一般操作者所赞许，唯鉴于业界对技术的研发日新月异，不余遗力，故本申请人乃更再努力研究改良，其使臻于完美实用；且近来，创作人在经历无数次更新实验测试以及归纳消费者的实际操作使用上的回应意见，发现尚有下列问题待进一步改善1.由于现今滑板车为讲究轻巧便利，均是以铝材质为主要原料，以达到轻巧易携提的功效(即前述专利的目的)；再配合图8、图9所示，更可清楚的看出，该连结座与接合架均是呈冂形状，其中该连结座的前方亦呈中空状，而该冂形状的接合架的壁厚亦相当薄；如此，当滑板车立撑时，其虽仅可藉由挡柱将接合架固定于连结座的二片体间，但是，由于滑板车在行驶的速度冲力是相当大的，且会因方向或路面等因素的随时改变，而必须操作把手架带动接合架往前后左右的方向摇动，并在长时间的使用下，更容易因把手架左右的晃动而迫使连结座的二片体受外力的挤推作用而随之向两外侧倾斜(因材料为铝材质)，而使把手架与连结座间的距离加大，进而使把手架与连结座间的摇晃度更大，甚至会使挡柱的末端与连结座的挡止槽间分开，而造成消费者在使用上更加没有任何安全性及保障性可言，且更加容易造成意外事故发生。
2.承如上述，当紧急刹车时，则消费者会因自身的重力及速度的冲力而于刹那间压迫把手架及接合架往前移动，由于该连结座的前方为中空状，因此，在刹车的刹那间会使接合架与连结座间形成一剪力，而使得长时间的使用下，更易使挡柱被切断，进而造成消费者使用上更加容易发生意外事故的困扰。
因此，如何开发出一种滑板车不但在生产组装时具有简单方便性，且在收折操作上亦具有快速便利的操作性，并在立撑使用时，能使支撑体与固定座间达到确实紧密贴合，以增加立撑使用时的安全性，进而降低意外危险事故发生，以达到提高消费者的安全性保障，此乃消费者所一致企盼的，更是业者所急需迫切研发解决的一大课题。
本实用新型主要的目的是提供一种滑板车收折定位调整构造，它利用按压体穿入限位孔后，而能使按压体的缺槽受位于按压体及抵挡体间的弹性体的反弹力作用，而迫使缺槽能卡掣于定位体的定凹部上，以达到使支撑体能确实快速被收折定位的功效，同时，亦能藉由扳动部的作用而迫使左右片体及支撑体间能确实的被迫紧贴合，以达到使支撑体与左右片体间更加不易产生滑动或摇动的功效。
本实用新型的另一目的是在提供一种滑板车收折定位调整构造，其不但在生产组装时更具简单方便性，以增加其产量，同时，在收折操作上亦具有快速便利的操作性，并在立撑使用时，能使支撑体与固定座间达到确实紧密贴合，以增加立撑使用时的安全性，进而降低意外危险的事故发生，达到提高消费者的安全保障性的目的。
本实用新型的目的是这样实现的一种滑板车收折定位调整构造，主要包括有固定座及支撑体，其特征在于固定座位于车体的适当位置，且固定座的适当位置上至少设有导槽、轴孔及限位孔，以供锁固体、轴杆及按压体分别容置于其内；锁固体的轴部另一端设有螺纹部，锁固体的轴部贯穿于固定座的导槽及支撑体的定位孔后而与螺帽螺设，并藉由锁固体的作用而迫使固定座及支撑体间能确实的被迫紧贴合，而该支撑体的适当位置上分别设有定位孔及轴孔，轴杆贯穿于固定座的轴孔内，而将支撑体固定于固定座间；支撑体的适当位置上可枢设有定位体，且于定位体上设有一个以上的定凹部，按压体穿入限位孔后能使其上的缺槽受弹性体的弹力作用而卡掣于定位体的定凹部上；固定座可分为左、右片体及前挡体，且于适当位置上可加设有穿孔，以供抵挡部容置于其内；弹性体位于按压体与固定座的右片体间；弹性体亦可位于按压体的定位部与抵挡部之间；锁固体包括有扳动部及轴部，且扳动部可活枢设或固枢设于轴部的一端；支撑体可再另设有剖槽，以供定位体枢设之用；定位体与支撑体是可为一体成形或二元件组合，其间的枢设方式亦可为焊接式、螺设、铆合；按压体可分为压合部及滑动部，压合部位于左片体的限位孔内滑动，且于其一端是可供弹性体抵顶之用，并可于其接合处设有定位部；而该滑动部的一端则可插置于右片体的限位孔内滑动，且于其适当位置上分别设有缺槽，以供卡掣于定位体的定凹部内；左片体的限位孔对称于右片体的限位孔及穿孔。
本实用新型的优点是滑板车在收折操作上具有快速便利的操作性，并在立撑使用时，能使支撑体与固定座间达到确实紧密贴合，以增加立撑使用时的安全性，进而降低意外危险的事故发生，达到提高消费者的安全保障性的目的。
本实用新型的较佳实施例将配合所附的图式作一详细说明如下，以使本实用新型可以获致更进一步的了解，其中
图1为本实用新型的滑板车收折定位调整构造的立体分解示意图；图2为本实用新型的滑板车和折定位调整构造的局部组合剖面示意图(未收折时)；图3是图2收折后的组合剖面示意图；图4是图2中A-A的组合剖面示意图；(未按压时)；图5是图4的组合剖面动作示意图；图6是图2中B-B的组合剖面示意图；图7是图6的组合剖面动作示意图；图8、图9为已有的滑板车折收结构。
零件说明固定座 1 左片体10 右片体11前挡体 12 导槽 100 导槽 110轴孔 101轴孔 111(图中未标示) 限位孔102限位孔 112穿孔 113 支撑体2定位孔 20 轴孔 21 剖槽 22
定位体 25 定凹部 250 车体 3锁固体 4扳动部 40 轴部 41螺纹部 410 轴杆 5 按压体6压合部 60 定位部 601 滑动部61缺槽 610 抵挡部 7 弹性体8螺帽 9本实用新型涉及一种滑板车收折定位调整构造，请参阅
图1至图7所示，其主要包括有固定座1及支撑体2，其中该固定座1是位于车体3的适当位置，且该固定座1可分为左、右片体10、11及前挡体12，并于左、右片体10、11的适当位置上分别设有导槽100、110、轴孔101、111(图中未标示)、限位孔102、112或穿孔113，以供锁固体4、轴杆5、按压体6及抵挡部7分别容置于其内；而上述左、右片体10、11之导槽100、110是呈弧形对称状；而上述左片体10之限位孔102是对称于右片体11之限位孔112及穿孔113；而该支撑体2的适当位置上分别设有定位孔20、轴孔21及剖槽22，以供轴杆5贯穿于左、右片体10、11的轴孔101、111内，而将支撑体2固定于固定座1之间；而该支撑体2的剖槽22则可枢设有定位体25，且于定位体25上设有一个以上的定凹部250，以供按压体6穿入限位孔102、112后而能使其上的缺槽610受弹性体8的反弹力作用而卡掣于定位体25的定凹部250上，以达到使支撑体2能确实快速被收折定位的功效；而上述的定位体25与支撑体2可为一体成形或二元件组合，其间的枢设方式亦可为焊接式、螺设、铆合等；该锁固体4包括有扳动部40及轴部41，且该扳动部40是可活枢设或固枢设于轴部41的一端，而该轴部41的另一端设有螺纹部410，以供锁固体4的轴部41的另一端设有螺纹部410，以供锁固体4的轴部41可贯穿于左、右片体10、11的导槽100、110及支撑体2的定位孔20后而与螺帽9螺设，并藉由扳动部40的转动而迫使左、右片体10、11及支撑体2间能确实的被迫紧贴合，以达到使支撑体2与左、右片体10、11间不易产生滑动或摇动的功效；该按压体6可分为压合部60及滑动部61，其中该压合部60是位于左片体10之限位孔102内滑动，且于其一端是可供弹性体8抵顶之用，并可于其接合处设有定位部601；而滑动部61则可插置于右片体11的限位孔112内滑动，且于其适当位置上分别设有缺槽610，以供卡掣于定位体25的定凹部250内；
该弹性体8可为弹簧、弹片、橡胶等，其中弹性体8的一端可抵顶于按压体6及固定座1之间，换言之，该弹性体8的一端能抵顶于压合部60的定位部601上，且其另一端则可抵顶于抵挡部7；当欲收折时，仅需先将锁固体4的扳动部40反转，使得固定座1两侧的左右片体10、11不再被锁固体4所迫合而贴紧于支撑体2上(即固定座1与支撑体2间松配合)，再使力压按按压体6往右侧移动，则会使按压体6的压合部60及滑动部61分别于左片体10之限位孔102及右片体11的限位孔112内向右侧滑动，此时，由于压合部60的一端定位部601是抵顶于弹性体8的端，且该弹性体8的另一端则是抵顶于右片体11或其抵挡部7上；因此，当压合部60往右移动时，会强迫弹性体8呈收缩状，且亦会强迫滑动部61的缺槽610跟着往右侧移动，即会使该缺槽610与支撑体2的定位体25的定凹部250产生脱离分开状(如图5及图7)，如此，即可使将支撑体2以轴杆5为旋转中心向下转动，并取消已施力于按压体6上的力量，直至位于支撑体2的定位体25的另一定凹部250向下转动至按压体6的滑动部61的缺槽610的位置处时，恰能受弹性体8的反作用力作用，而将压合部60往左推回，直至滑动部61的缺槽610卡掣于定位体25的定凹部250为止，如此，即可达到收折便利的操作方式(如图3)；反之，若欲立撑使用时，则需先施力压按于按压体6向右侧移动，且使按压体6的滑动部61的缺槽610与定位体25的定凹部250分开时，方能使支撑体2以轴杆5为旋转中心向上转动后，方可取消施力于按压体6上的力量，直至支撑体2向上转动至固定座1之前挡体12时，即使支撑体2贴合于前挡体12上，方能带动定位体25跟着向上转动，且恰使定位体25的另一定凹部250向上转动至按压体6的滑动部61的缺槽610的位置处时，方能藉由弹性体8的反作用力作用而将压合部60往右推回，直至滑动部61的缺槽610卡掣于定位体25之定凹部250处为止，最后，再将锁固体4的扳动部40转动，而使锁固体4的轴部41的螺纹部410与螺帽9配合的作用，而有效的迫使固定座1的左右片体10、11能确实的紧密贴合于支撑体2的两侧(如图4及第6)；如此，当支撑体2呈立撑状态使用时，会因支撑体2贴合于前挡体12上(如图2)，且固定座1与支撑体2紧密贴合(如图4及图6)，因此，不会有支撑体2与固定座1间形成间隙而产生摇晃动的现象，进而可增加消费者在操作使用的安全性保障，以降低危险意外事故的发生。
权利要求1.一种滑板车收折定位调整构造，主要包括有固定座及支撑体，其特征在于固定座位于车体的适当位置，且固定座的适当位置上至少设有导槽、轴孔及限位孔，以供锁固体、轴杆及按压体分别容置于其内；锁固体的轴部另一端设有螺纹部，锁固体的轴部贯穿于固定座的导槽及支撑体的定位孔后而与螺帽螺设，并藉由锁固体的作用而迫使固定座及支撑体间能确实的被迫紧贴合，而该支撑体的适当位置上分别设有定位孔及轴孔，轴杆贯穿于固定座的轴孔内，而将支撑体固定于固定座间；支撑体的适当位置上可枢设有定位体，且于定位体上设有一个以上的定凹部，按压体穿入限位孔后能使其上的缺槽受弹性体的弹力作用而卡掣于定位体的定凹部上。
2.根据权利要求1所述的滑板车收折定位调整构造，其特征在于固定座可分为左、右片体及前挡体，且于适当位置上可加设有穿孔，以供抵挡部容置于其内。
3.根据权利要求1所述的滑板车收折定位调整构造，其特征在于弹性体位于按压体与固定座的右片体间。
4.根据权利要求1所述的滑板车收折定位调整构造，其特征在于弹性体亦可位于按压体的定位部与抵挡部之间。
5.根据权利要求1所述的滑板车收折定位调整构造，其特征在于锁固体包括有扳动部及轴部，且扳动部可活枢设或固枢设于轴部的一端。
6.根据权利要求1所述的滑板车收折定位调整构造，其特征在于支撑体可再另设有剖槽，以供定位体枢设之用。
7.根据权利要求6所述的滑板车收折定位调整构造，其特征在于定位体与支撑体是可为一体成形或二元件组合，其间的枢设方式亦可为焊接式、螺设、铆合。
8.根据权利要求1所述的滑板车收折定位调整构造，其特征在于按压体可分为压合部及滑动部，该压合部位于左片体的限位孔内滑动，且于其一端是可供弹性体抵顶之用，并可于其接合处设有定位部；而该滑动部的一端则可插置于右片体的限位孔内滑动，且于其适当位置上分别设有缺槽，以供卡掣于定位体的定凹部内。
9.根据权利要求2所述的滑板车收折定位调整构造，其特征在于左片体的限位孔对称于右片体的限位孔及穿孔。
专利摘要一种滑板车收折定位调整构造,包括固定座和支撑体,锁固体、轴杆、按压体及抵挡部分别容置于固定座上的左右片体上的导槽、轴孔、限位孔或穿孔内,按压体与抵挡部之间设有弹性体;锁固体轴部贯穿于左右片体导槽及支撑体的定位孔后与螺帽螺设,支撑体上的定位孔、轴孔及剖槽供轴杆贯穿于左右片体的轴孔内。本实用新型具有快速便利的操作性,立撑使用时,使支撑体与固定座间达到紧密贴合,使立撑使用时更安全,降低了意外危险的发生。
文档编号B62K17/00GK2408028SQ0020558
公开日2000年11月29日 申请日期2000年2月24日 优先权日2000年2月24日
发明者王旭观 申请人:王旭观