专利名称：机踏车无段变速构造的制作方法
技术领域：
本实用新型系与机踏车无段变速构造有关，更详而言之，系指一种藉由轴体同步带动盘体及制动体转动，且会使已位于制动体限止部上的摆动件受转动的离心力作用而强迫使其末端的抵靠部抵顶推动一盘体于轴体上滑动，而可有效的改变相邻两盘体之两面部间的距离，以达到自动调整改变皮带于两盘体之面部的位置；如此，其不但能使运转中可确实达到自动调整皮带于两盘体之面部的位置，以达到具有无段自动变速的功效外，同时，亦能降低其维修机率及拆解的初零件遗失的机会，进而能增加其使用寿命之机踏车无段变速构造。
<二>背景技术习用之机踏车无段变速构造，请参阅图1及图2所示，其主要包括有轴体10、二盘体11、12、滚动件13及盖体14，其中该轴体10内设有轴孔101，以供动力源轴心(图中未示)与轴孔101呈直接或间接的结合转动之；而该轴体10的适当处则设有驱动部102，以供二盘体11、12之轴孔110、120及盖体14之轴孔140能分别套置于轴体10上，且可使盘体11、12轴孔110、120的抵止部111、121及盖体14轴孔140的抵止部141能分别直接或间接的与驱动部102结合成一体状；该盘体11、12系呈锥形状的面部112、122及背部113、123，且于该背部113、123适当处则可向上延伸设有数个导槽114、124，以供滚动件13能直接置于导槽114、124内，且能使滚动件13圆弧表面的适当处能同时与盖体14内壁缘及一盘体12的背部123相接触；如此，当轴体10在转动时，则会带动盘体11、12及盖体14跟着转动，且会因盘体11、12的转动离心力作用而迫使已位于盘体12之导槽124内的滚动件13远离轴体10的中心，且能压迫相邻盘体12于轴体10上滑动，进而改变两盘体11、12之两面部112、122间的距离，以达到自动改变调整已位于两盘体11、12面部112、122间的皮带25位置；上述构造存有下列问题尚待进一步改善由于体积的限制，因此，在设计上二盘体间的位移量会略小于滚动件的最大外径，方能达到使整体体积缩至最小化及降低其成本的双重功效；但是，经长时间的使用后，则会使得滚动件的表面被磨损，且其最大直径亦会向内缩成等于或小于二盘体的移动量，或是滚动件的最大直径小于盖体内壁缘至导槽深度间的距离，以致使滚动件会有自行脱落或改变其方向性，而使得盘体无法再行自动变速，进而造成必须维修更换零组件及降低其使用寿命为其最大困扰。
本实用新型一种机踏车无段变速构造，其主要目的在于提供一种藉由轴体同步带动盘体及制动体转动，且会使已位于制动体之限止部上的摆动件受转动的离心力作用而强迫使其末端的抵靠部抵顶推动一盘体于轴体上滑动，而可有效的改变相邻两盘体之两面部间的距离，以达到自动调整改变皮带于两盘体之面部的位置；如此，其不但能使运转中可确实达到自动调整皮带于两盘体之面部的位置，以达到具有无段自动变速的功效外，同时亦能降低其维修更换零组件的次数及拆解的初零件遗失的机会，进而能增加其使用寿命。
<三>发明内容1、一种机踏车无段变速构造，其由轴体、盘体及制动体所组成，其中该轴体内设有轴孔，以供动力源轴心与轴孔呈直接或间接的结合转动之；而该轴体的适当处则设有驱动部，以供两盘体之轴孔及制动体之轴孔能分别套置于轴体上，且可使两盘体轴孔及制动体轴孔的抵止部能分别与驱动部结合成一体状；而该盘体则可设有面部及背部，其中于两盘体的面部间则可夹设有皮带，而该背部则可供已位制动体之限止部上的摆动件之抵靠部抵顶推动之用。
2、其中该盘体之面部及背部均呈锥形形状。
3、其中该面部上环设有数个凹部，且使该凹部与背部间可呈连通状。
4、其中该面部上环设有数个凹部，且使该凹部与背部间可呈不连通状。
5、其中该摆动件一端可形成有定位部，以使该定位部能枢设于制动体的限止部上。
6、其中该摆动件与限止部间的间接结合方式可利用一杆体直接插置于其内。
7、其中该定位部可为孔、槽、凸柱、凸块。
8、其中该摆动件的总长度系大于两盘体间的位移量。
9、其中该限止部可为槽、孔、凸块、凸粒、肋、缺口。
10、其中该摆动件受离心力作用时系以制动体之限止部为中心转动。
本实用新型其优点是结构简单，且具无段自动变速的功效，能降低其维修更换零组件的次数，使用寿命长。
<四>
图1为习用之机踏车无段变速构造之组合剖面作动示意图；图2为图1之滚动件自行改变方向时的组合剖面示意图；图3为本实用新型之机踏车无段变速构造之立体分解示意图；图4为图3未转动前的组合示意图；图5为图4的A-A组合剖面示意图；图6为图3已转动后的组合示意图；图7为图6的B-B组合剖面示意图；图8为图3未转动前的使用状态示意图；图9为图8转动后的使用状态示意图。
图中标号如下1轴体 10轴孔 11驱动部2盘体 20轴孔 201抵止部21面部 210凹部22背部3盘体 30轴孔 301抵止部31面部 310凹部32背部4制动体40轴孔 401抵止部42限止部 5盖体 50轴孔6摆动件60定位部 61抵靠部7皮带<五>具体实施方式
本实用新型一种机踏车无段变速构造，请参阅图3至图9所示，其至少包括有轴体1、盘体2、3、制动体4及盖体5所组成，其中该轴体1内设有轴孔10，以供动力源(如马达…等)轴心(图中未示)与轴孔10呈直接或间接的结合转动之；而该轴体1的适当处设有驱动部11，以供两盘体2、3、制动体4及盖体5之轴孔20、30、40、50能分别套置于轴体1上，且可使盘体2、3轴孔20、30及制动体4轴孔40的抵止部201、301、401能分别直接或间接的与驱动部11结合成一体状；而上述之驱动部11可为平面、凸肋、凸块、凹槽、孔、螺孔…等为之，且该驱动部11与抵止部201、301、401间的间接结合方式系可利用一键体直接穿入于其内；该盘体2、3中心设有轴孔20、30，且其呈扇形状或锥形状，并于轴孔20、30的适当处设有抵止部201、301；又，该盘体2、3设有锥形状的面部21、31及背部22、32，其中该面部21、31上环设有数个凹部210、310，并使该凹部210、310与背部22、32间呈连通状或不连通状，以藉由两盘体2、3之凹部210、310的相互套合作用而能缩短两盘体2、3之面部21、31间的最小距离；而上述之抵止部201、301可为平面、凸肋、凸块、凹槽、孔、螺孔…等为之；该制动体4中心系设有轴孔40，且于轴孔40的适当处设有抵止部401；又该制动体4的适当处则设有限止部42，以供摆动件6能直接或间接的枢设于其上转动之；而上述之抵止部401可为平面、凸肋、凸块、凹槽、孔、螺孔等为之；而上述之限止部42可为槽、孔、凸块、凸粒、肋、缺口等为之，且该限止部42与摆动件6间的间接结合方式系利用一杆体直接插置于其内。
该摆动件6一端可形成有定位部60，以使该定位部60能枢设于制动体4之限止部42上；又，该摆动件6的另一末端设有抵靠部61，且使该抵靠部61一侧能抵顶于盘体3的背部30；而上述之定位部60可为孔、槽、凸柱、凸块…等为之；当使用时，马达轴心(图中未示)会带动轴体1带动已位于其上的两盘体2、3及制动体4跟着转动，且会使制动体4因转动而产生离心力，并迫使已位于制动体4之限止部42内的摆动件6受离心力的作用而迫使其另一端抵靠部61会以定位部60为中心向外侧转动，此时，由于摆动件6的总长度系大于两盘体间2、3间的位移量，且制动体4的转动速度愈快，则会使得其所产生的离心力就愈大，而会使得摆动件6的转动角度变大(如与制动体4呈近正交状)，又，由于已位于两盘体2、3之面部21、31间的T形齿式皮带7与面部21、31间的摩擦阻力小于离心力时，则会使得摆动件6之抵靠部61强迫推动盘体3之背部32将盘体3往左侧移动，且会使得两盘体2、3之面部21、31间的距离变小，并使藉由面部21、31的锥形状作用而将皮带7往盘体2、3的外侧移动(如图6、图7、图9所示)，而能自动改变调整已位于二盘体2、3(即主动轮)面部21、31上的皮带7直径(即皮带7的直径系由小变大)，进而达到以相同输出的马达转速(RPM)而能确实有效的自动调高从动轮(如轮胎)的实际转动速度；如此，其不但能使运转中可确实达到自动调整皮带于两盘体2、3之面部21、31间的位置，以达到具有无段自动变速的功效外，同时，亦能降低其维修更换零组件的次数及拆解之初零件遗失的机会，进而能增加其使用寿命。
权利要求1.一种机踏车无段变速构造，其特征在于其由轴体、盘体及制动体所组成，其中该轴体内设有轴孔；该轴体上设有供两盘体之轴孔及制动体之轴孔分别套置于其上的驱动部，且可使两盘体轴孔及制动体轴孔的抵止部能分别与驱动部结合成一体状；而该盘体则设有面部及背部，其中于两盘体的面部间可夹设有皮带，而背部则供已位于制动体限止部上的摆动件之抵靠部抵顶推动之用。
2.根据权利要求1所述的一种机踏车无段变速构造，其特征在于其中，该盘体之面部及背部均呈锥形状。
3.根据权利要求1所述的一种机踏车无段变速构造，其特征在于其中，该面部上环设有凹部，且使该凹部与背部间可呈连通状。
4.根据权利要求1所述的一种机踏车无段变速构造，其特征在于其中，该面部上环设有凹部，且使该凹部与背部间可呈不连通状。
5.根据权利要求1所述的一种机踏车无段变速构造，其特征在于其中，该摆动件一端可形成有定位部，以使该定位部能枢设于制动体的限止部上。
6.根据权利要求1所述的一种机踏车无段变速构造，其特征在于其中，该摆动件与限止部间的间接结合方式可利用一杆体直接插置于其内。
7.根据权利要求5所述的一种机踏车无段变速构造，其特征在于其中，该定位部可为孔、槽、凸柱、凸块。
8.根据权利要求1所述的一种机踏车无段变速构造，其特征在于其中，该摆动件的总长度系大于两盘体间的位移量。
9.根据权利要求1所述的一种机踏车无段变速构造，其特征在于其中，该限止部可为槽、孔、凸块、凸粒、肋、缺口。
10.根据权利要求1所述的一种机踏车无段变速构造，其特征在于其中，该摆动件受离心力作用时系以制动体之限止部为中心转动。
专利摘要一种机踏车无段变速构造，其由轴体、盘体及制动体所组成，其中该轴体内设有轴孔，以供动力源轴心与轴孔呈直接或间接的结合转动之；而该轴体的适当处则设有驱动部，以供两盘体之轴孔及制动体之轴孔能分别套置于轴体上，且可使两盘体轴孔及制动体轴孔的抵止部能分别与驱动部结合成一体状；而该盘体则可设有面部及背部，其中于两盘体的面部间则可夹设有皮带，而该背部则可供已位于制动体限止部上的摆动件之抵靠部抵顶推动之用。其中该盘体之面部及背部均呈锥形形状，面部上环设有数个凹部，且使该凹部与背部间可呈连通状或呈不连通状。该摆动件一端可形成有定位部，该摆动件与限止部间的间接结合方式可利用一杆体直接插置于其内。结构简单，且具无段自动变速的功效，能降低其维修更换零组件的次数，使用寿命长。
文档编号B62M9/00GK2581316SQ0228504
公开日2003年10月22日 申请日期2002年11月4日 优先权日2002年11月4日
发明者林坤池 申请人:林坤池