专利名称：节流阀开度检测装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种检测安装在双轮车等车辆的手柄杆上的节流阀手柄的旋转角，以检测节流阀开度的节流阀开度检测装置。
例如，如特开平4-254278号公报中所示那样，现有的节流阀开度检测装置主要由与节流阀手柄连动、与该节流阀手柄在同一个方向转动的驱动皮带轮；在该驱动皮带轮下部形成的驱动齿轮；与该驱动齿轮啮合转动的检测齿轮；和检测该齿轮的旋转角的电位计构成。所述驱动皮带轮、驱动齿轮、检测齿轮和电位计放置在固定于手柄杆上的壳体内。
这样，当转动节流阀手柄时，连动的驱动皮带轮转动，同时，与在该驱动皮带下部形成的驱动齿轮啮合的检测齿轮也转动。电位计检测该检测齿轮的旋转角，从而可检测节流阀手柄的旋转角，即节流阀的开度，并将检测的值送往电子控制装置。
另一方面，节流阀钢丝索的一端固定在驱动皮带轮上，当随着节流阀手柄的转动，驱动皮带轮转动时，节流阀钢丝索被拉伸，可以操纵与钢丝索另一端连接的节流阀。
然而，在上述现有的节流阀开度检测装置中，由于将专门检测的值送入电子控制装置来控制发动机的点火时间或排气阀的开闭，因此，与节流阀的连接需要用节流阀钢丝索。由于这种节流阀钢丝索是通过驱动皮带轮的转动造成拉伸而工作的，因此工作时会产生过大的张力，存在容易切断等问题。
另外，由于节流阀钢丝索在外管内滑动，将驱动皮带轮的动作传递给节流阀，因此当该外管内的工作油供给切断时，该钢丝索的工作条件恶劣。因此，如果将节流阀开度检测装置检测的信号送至电子控制装置，再根据运算的值去控制节流阀的开闭，则可以取消节流阀钢丝索，从而也可消除由节流阀钢丝索等引起的上述问题。
但如果取消节流阀钢丝索，则转动节流阀手柄时的负荷几乎没有，这对操作者会产生一种不适应的感觉。即当拉伸节流阀钢丝索的负荷完全没有时，用极小的旋转力就可使节流阀手柄旋转，这样，调整节流阀手柄的旋转量反而变得困难。
本发明第一方面提供了一种节流阀开度检测装置，它具有安装在车辆的手柄杆上的壳体；自该壳体安装在上述手柄杆前端的、可相对该手柄杆自由转动的节流阀手柄；以及放置在上述壳体内，检测上述节流阀手柄的旋转角的节流阀开度传感器，其特征为，具有可以在上述节流阀手柄旋转时，产生与其旋转方向相反的摩擦力的摩擦板。
采用这种结构，当节流阀手柄转动时，由摩擦板产生与旋转方向相反的摩擦力。根据该摩擦力，可产生对于节流阀手柄的旋转负荷。
本发明第二方面的特征为，在上述节流阀手柄和节流阀开度传感器之间具有由与该节流阀手柄连动的多个齿轮组成的齿轮机构，同时，上述摩擦板利用弹簧向上述齿轮机构的给定齿轮侧加力。
本发明第三方面的特征为，上述摩擦板做成在其大致中心处形成插入上述手柄杆的孔的圆环形状，多个上述弹簧在该同心圆上处于接触状态。
本发明第四方面的特征为，上述壳体做成对开形状，可夹持上述手柄杆从上下方向进行安装。
图2为表示本发明实施方式的节流阀开度检测装置的左侧视图。
图3为沿着图2的III-III线所取的截面图。
图4为沿着
图1中的IV-IV线所取的截面图。
图5为表示本发明实施方式的节流阀开度检测装置的驱动齿轮的正视图。
图6为表示本发明实施方式的节流阀开度检测装置的驱动齿轮的左侧视图。
图7为表示本发明实施方式的节流阀开度检测装置的检测齿轮的立体图。
图8为表示本发明实施方式的节流阀开度检测装置的管式导向装置的左端的左侧视图和正视图。
图9为表示本发明实施方式的节流阀开度检测装置的管式导向装置的旋转范围的模式图。
图10为表示本发明实施方式的节流阀开度检测装置的摩擦板，向该摩擦板加力的弹簧，和容纳该弹簧和摩擦板的平板式壳体的立体图。
符号说明1节流阀手柄；2壳体；2a上壳体；2b下壳体；3手柄杆；4管式导向装置；5驱动齿轮；6容纳零件；7检测齿轮；8节流阀开度传感器；9电线；10平板式壳体；11摩擦板；12弹簧；S复位弹簧；C旋转轴；W壳体的宽度方向。
本实施方式的节流阀开度检测装置，可以检测安装在双轮车的手柄杆上的节流阀手柄的旋转角，将检测信号送至双轮车所装带的ECU等电子控制装置。图1和图2表示该装置的外观形状。在图1和图2中，节流阀手柄1可转动地安装在双轮车的右侧手柄杆的前端，在该节流阀手柄1的基端(图1的左端)固定着树脂制的壳体2。
壳体2由对开形状的上壳体2a和下壳体2b构成，该上下壳体重合夹持手柄杆3。如图4所示，上壳体2a和下壳体2b通过插入和拧紧一对螺钉B1和B2而固定。另外，在图中，符号2ba、2aa表示为了插入和拧紧螺钉B2而形成的凸台，插入和拧紧螺钉B1用的凸台图中未示，另外设置。
节流阀手柄1可以相对于手柄杆3同轴转动，从而构成可得到任意的发动机输出的加速器。在节流阀手柄的基端上，形成在与手柄杆3的延伸方向大致垂直的方向上突出的凸缘1a。如图3所示，在该凸缘1a的内圆周表面上，做出上下一对槽1b。
管式导向装置4放在节流阀手柄1和手柄杆3之间，通过与节流阀手柄1一起旋转，将转动传递给后述的驱动齿轮5。又如图8所示，在管式导向装置4上做出一个突出部4a，它可分别与节流阀手柄1的一对槽1b嵌合固定。同时，在基端(图3的左端)上做出向驱动齿轮5突出出来的一对支脚4b。
该管式导向装置4的支脚4b可与驱动齿轮5的右端面嵌合、固定。当使节流阀手柄1相对于手柄杆3转动时，通过管式导向装置4，可使驱动齿轮5转动。另外，在管式导向装置4的基端上，做出向上下方向突出的凸缘4c，而在壳体2上形成容纳该凸缘4c的容纳部位2c。
容纳部位2c做成图9所示的形状，在其内周边表面的一部分上做出一个限制一侧的凸缘4c移动范围的凹部2ca。即一侧的凸缘4c只能在凹部2ca内移动，因而可将节流阀手柄1的旋转角限制在规定的范围内。另外，本实施方式的节流阀手柄1的工作角α大约为60°，其间隙角大约为10°。
如图5所示，在驱动齿轮5的大致中心处做出可插入手柄杆3的插入孔5a，驱动齿轮5由右端面上安装着的与管式导向装置4嵌合的嵌合部5b和向上方突出的突出部5c一体形成的树脂成型品。又如图6所示，在突出部5c的前端，做出以给定角度倾斜的齿(锥齿轮)5d。随着驱动齿轮5的转动，齿5d在图中箭头所示方向上移动。
即当节流阀手柄1转动时，驱动齿轮5通过管式导向装置4传递旋转力，驱动齿轮5可以与该节流阀手柄1连动，在同一个方向上转动。另外，在形成嵌合部5b的相反的表面上，形成突出给定尺寸的鼓出部5e，该鼓出部5e与下面将要说明的容纳零件6的凹部6b一起，形成容纳复位弹簧S的空间。
另一方面，在图3中，在驱动齿轮5的左端，具有凹部6b的容纳零件6，在插通手柄杆3的状态下，固定在壳体2内，在形成该凹部6b和上述的鼓出部5e的空间内，放置着复位弹簧S。复位弹簧S由一端固定在容纳零件6上，另一端固定在驱动齿轮5上的扭转弹簧构成。当操作者的手从旋转的节流阀手柄1离开(松开)时，通过驱动齿轮5，复位弹簧使该节流阀手柄1回到原来位置。
容纳零件6的上表面做成平坦的表面，检测齿轮7可自由转动地安装在该平坦表面上。如图7所示，检测齿轮7由以与手柄杆3的延伸方向大致垂直的轴C为中心，可以自由转动的，大致为圆板形的零件构成，在其侧面的一部分上做出倾斜给定角度的齿(锥齿轮)7a。检测齿轮7与上述驱动齿轮5一起构成齿轮机构。
检测齿轮7的齿7a与驱动齿轮5的齿5d啮合，可以随着该驱动齿轮5的转动，以轴C为中心转动。在检测齿轮7的上面，做出向上方突出的凸部7b。该凸部7b与由电位计构成的节流阀开度传感器8连接，可以检测旋转角。
即当转动节流阀手柄1时，检测齿轮7通过管式导向装置4和驱动齿轮5转动，利用节流阀开度传感器8检测其旋转角，可以知道节流阀手柄1的旋转角(节流阀开度)。另外，节流阀开度传感器8检测的信号，通过电线9(参见图1和图2)，送至车辆所装带的ECU等电子控制装置(图中没有示出)中，根据电子控制装置的运算值，可以控制发动机的点火时间或排气阀的开闭。
通过电子控制装置，将节流阀开度传感器8所检测的信号传递给节流阀，控制该节流阀的开闭，因此可以取消现有的节流阀钢丝索。这样也不需要安装和维护节流阀钢丝索，不会产生因节流阀钢丝索动作不良或切断等引起的故障。
图3中的符号10表示配置在壳体2内的平板式壳体。如图10所示，在该平板式壳体10中的大致中心做出用于插入手柄杆3的插入孔10c，同时，做出与该插入孔10c同心的同心圆形的圆环形槽10a，在该圆环形槽10a中嵌入与驱动齿轮5接触，产生摩擦力的摩擦板11。
该摩擦板11可用通用的摩擦材料做出整体形状，也可以用树脂或软金属等制成，然后增大其表面(至少是与驱动齿轮5接触的表面)粗糙度。在本实施方式中，采用圆环形的摩擦板，但也可以用各种形状的摩擦板，例如沿着圆环形的槽10a，并排地设置多个矩形的摩擦板。
另外，在圆环形槽10a中，等间隔地做出四个孔10b，在各个孔10b中放入弹簧12。即由于将弹簧12放入孔10b中后，摩擦板11嵌入圆环形槽10a中，弹簧12总是在离开平板式壳体10的方向(即驱动齿轮5一侧)，给摩擦板11加力。
因此，对于驱动齿轮5的旋转，可给与基于摩擦力的阻力。当通过使节流阀手柄1转动而使驱动齿轮5转动时，可以产生与其转动方向相反的摩擦力。这样，在节流阀手柄1转动时，可以产生规定的负荷，可以得到与以前配置节流阀钢丝索同样的操作感。
另外，通过改变弹簧12或摩擦板11，可以得到任意的阻力(旋转负荷)，这样，在转动节流阀手柄1时，操作者容易熟悉。另外，弹簧12也不限于如本实施方式的4根，也可以在多个地方设置。又由于多根弹簧1 2将摩擦板11压向驱动齿轮5一侧，因此在摩擦板11的整个表面上与驱动齿轮5均匀接触，因此可以防止该摩擦板11的单边磨损等。
如上所述，由于管体2由对开形状的上壳体2a和下壳体2b构成，因此可以提高将该壳体2安装在手柄杆3上时的操作性。还由于节流阀开度传感器8安装在壳体2的上侧，即使在雨水等浸入壳体2内的情况下，该节流阀开度传感器8也可避免被水浸没，因此可防止由浸水引起的误动作。
以上说明了本实施方式，但本发明不是仅限于此。例如，构成齿轮机构的齿轮(驱动齿轮和检测齿轮)，也可以采用锥齿轮以外的齿轮。即不使驱动齿轮和检测齿轮的齿倾斜，驱动齿轮和检测齿轮一起，以与手柄杆的延伸方向平行的轴为中心转动也可以。另外，在本发明中，节流阀开度检测装置安装在双轮车的手柄杆上，但也可以安装在具有手柄杆的其他车辆(例如ATV或摩托雪橇等)上。
根据本发明，由于摩擦板可产生与节流阀手柄的旋转方向相反的摩擦力，产生节流阀手柄的旋转负荷，因此在废除节流阀钢丝索的同时，可以得到与现有同样的节流阀手柄的旋转负荷，可以进行操作者没有不适应感觉的节流阀手柄的操作。
根据本发明，由于摩擦板借助弹簧向构成齿轮机构的给定齿轮一侧加力，可以可靠地产生节流阀手柄的旋转负荷。同时，如将弹簧改变为各种尺寸的弹簧，则可以调整摩擦力，得到节流阀手柄的任意的旋转负荷。
根据本发明，由于利用配置在同心圆上的多个弹簧给圆环形的摩擦板加力，因此可以在整个摩擦板上，将摩擦力加在给定的齿轮上，得到均匀的摩擦力，因此可以防止摩擦板的单边磨损。
根据本发明，由于壳体做成对开形状，相对于手柄杆，可从上下方向进行安装，因此可以提高向节流阀开度检测装置的手柄杆的安装作业性。
权利要求
1.一种节流阀开度检测装置，具有安装在车辆的手柄杆上的壳体；自该壳体安装在所述手柄杆前端的、可相对该手柄杆自由转动的节流阀手柄；以及内装在所述壳体内、检测所述节流阀手柄的旋转角的节流阀开度传感器，其特征为，具有在所述节流阀手柄旋转时，产生与其旋转方向相反的摩擦力的摩擦板。
2.如权利要求1所述的节流阀开度检测装置，其特征为，在所述节流阀手柄和节流阀开度传感器之间，具有由与该节流阀手柄连动的多个齿轮组成的齿轮机构，并且，所述摩擦板利用弹簧向所述齿轮机构的给定齿轮一侧加力。
3.如权利要求2所述的节流阀开度检测装置，其特征为，所述摩擦板做成在其大致中心处形成可插入所述手柄杆的孔的圆环形状，多个所述弹簧在该同心圆上处于接触状态。
4.如权利要求1～3中任一项所述的节流阀开度检测装置，其特征为，所述壳体做成对开形状，可夹持所述手柄杆从上下方向进行安装。
全文摘要
本发明提供一种在取消节流阀钢丝索的同时，可以得到与现有同样的节流阀手柄的旋转负荷，可以进行使操作者没有不适应感的节流阀手柄操作的节流阀开度检测装置。该装置具有安装在车辆的手柄杆上的壳体(2)；自该壳体(2)安装在手柄杆(3)前端的、可相对于手柄杆(3)自由转动的节流阀手柄(1)；放在壳体(2)内，由与节流阀手柄(1)连动的多个齿轮(驱动齿轮(5)和检测齿轮(7))构成的齿轮机构；以及检测该齿轮机构的检测齿轮(7)的旋转角的节流阀开度传感器(8)，该装置还具有与驱动齿轮接触，可产生与节流阀手柄(1)的旋转方向相反的摩擦力的摩擦板(11)。
文档编号B62K11/00GK1441222SQ03102350
公开日2003年9月10日 申请日期2003年2月8日 优先权日2002年2月26日
发明者佐本治彦, 林典男, 铃木通之, 河村真宏 申请人:雅马哈发动机株式会社, 朝日电装株式会社