专利名称：具有可拆卸后支架的摩托车车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车车架。
技术背景现有的摩托车车架分为前体部分和后体部分，前体部分包括立管和主梁，后体部分包括后支架和斜撑管，立管位于主梁的前上端，后支架位于车架后部，并通过斜撑管与主梁连接，构成车架的各部件之间均是以焊接的方式连接。由于各部件以及部件上的各构件在焊接过程中不可避免地要产生热变形，使得车架整体在焊接完成后，构成车架的各部件间将会产生较大的焊接累计误差，各部件间相互位置精度不易控制，若要保证各部件间的位置精度，势必使车架的制作工艺复杂化；同时，由于车架在焊接成为整体后即已定型，不具备通用互换性，此时若由于市场需求的变化或其它原因而需改变车型，并且此车型的改变仅需更换车架中的某一部件即可实现的情况下，已焊接成型的车架中的构成部件不能通用互换，这将造成资源的浪费。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种摩托车车架，以在一定程度上减小由于焊接热变形造成的车架焊接误差，同时使车架的构成部件具有一定的通用互换性。
本实用新型所述的摩托车车架，包括组成车架前体部分的立管、主梁和组成车架后体部分的后支架，立管焊接在主梁的前上端，后支架位于车架后部，车架后体部分还包括焊接在主梁后部两侧的连接架，后支架用螺栓紧固连接在该连接架上。
本实用新型由于具有上述结构，在车架的制作过程中，是将主梁与立管及连接架焊接后，再与单独焊接成形的后支架用螺栓紧固连接为一体，而不再进行焊接连接，故在一定程度上减小了由于焊接热变形造成的车架焊接累计误差，车架各部件间的位置精度得以一定程度的提高，并减少了相应的工艺流程；同时，由于用螺栓连接的车架构成部件可根据需要进行更换，从而使车架的构成部件具有一定的通用互换性，避免了由于车型变化而造成的资源浪费。
现结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
图1为本实用新型具有可拆卸后支架的摩托车车架一种具体结构的主视示意图；图2为图1的俯视图。
具体实施方式
如图1、图2所示，该摩托车车架包括组成车架前体部分的立管1、主梁2和组成车架后体部分的后支架5，立管1焊接在主梁2的前上端，后支架5位于车架后部，车架后体部分还包括两个焊接在主梁2后部两侧的连接架3，后支架5分别用两颗螺栓4紧固连接在主梁2两侧的连接架3上(与螺栓4旋接的螺母已焊接在连接架3相应位置上)。
权利要求1.一种具有可拆卸后支架的摩托车车架，包括组成车架前体部分的立管(1)、主梁(2)和组成车架后体部分的后支架(5)，立管焊接在主梁的前上端，后支架位于车架后部，其特征在于车架后体部分还包括焊接在主梁后部两侧的连接架(3)，后支架用螺栓(4)紧固连接在该连接架上。
专利摘要本实用新型涉及一种摩托车车架。包括立管、主梁、连接架和后支架，立管焊接在主梁的前上端，连接架焊接在主梁后部两侧，后支架位于车架后部，后支架用螺栓紧固连接在主梁两侧的连接架上。该车架在一定程度上减小了由于焊接热变形造成的车架焊接累计误差，车架各部件间的位置精度得到一定程度的提高，并减少了相应的工艺流程；同时，车架的构成部件具有一定的通用互换性，避免了由于车型变化而造成的资源浪费。
文档编号B62M11/02GK2661566SQ200320114600
公开日2004年12月8日 申请日期2003年11月11日 优先权日2003年11月11日
发明者姜熙飞 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司