专利名称：摩托车的排气管遮蔽装置的制作方法
技术领域：
本发明是关于一种摩托车用排气管遮蔽装置。
背景技术：
一般摩托车利用一排气管，将引擎所排放的废气导引至消音器后，再予以排出至外部。引擎所排放的废气温度可能高达摄氏数百度，因此于排气管流通一段时间后，尽管受到排气管管壁的阻隔，仍会使排气管表面温度上升。对于此问题，目前一般市面上的摩托车，均采用一种排气管遮蔽装置来加以解决，其为如图6所示，首先将一形成有数个螺丝孔的ㄇ字型金属件62固定于排气管61上，再通过螺丝64将遮蔽板63锁定于ㄇ字型金属件62上。而由于排气管61的热量会经由金属件62及螺丝64传导至遮蔽板63上，造成遮蔽板63的温度上升，因此必须在螺丝64与遮蔽板63之间加入复数层垫片65，以阻隔热量的传导。
此外，由于热量除了经由金属件62及螺丝64传导至遮蔽板63上之外，还会以辐射的方式从排气管61向遮蔽板63直接辐射，因此更有在遮蔽板63下方设置一层隔热棉或铝箔66等，以更有效地阻隔热量的传导，及阻隔从排气管61向遮蔽板63直接辐射的热量。
如上所述，在此种先前的摩托车用排气管遮蔽装置中，由于必须在螺丝64与遮蔽板63之间加入复数层垫片65，且在幅宽狭窄的ㄇ字型金属件62上开挖数个螺丝孔，再以螺丝64将遮蔽板63及垫片65锁定于ㄇ字型金属件62上，因此其装配作业繁杂，困难度也很高，造成其制造成本提高，且组装作业时间长且复杂，为其缺点。
此外，由于此种先前的摩托车用排气管遮蔽装置为由数层的垫片与板件叠层后再以螺丝锁定的构造，长时间处于振动状态下，各构件间的接合会渐渐松脱，以致于摩托车行驶时会因振动而摇晃，而不断地产生噪音。
发明内容
本发明是发明人针对先前摩托车用排气管遮蔽装置中所存在的上述种种问题加以致力研发，而提出的一个崭新解决方案。其目的在于提供一种摩托车用排气管遮蔽装置，可以较低的成本及简单的结构，缩减装配时所需的时间，同时可确保摩托车排气管遮蔽的效果，防止异物碰撞及噪音问题。
具体而言，本发明的权利要求1所述的发明，是一种摩托车的排气管遮蔽装置，其具备一遮蔽构件，其特征为上述遮蔽构件设置成从引擎本体构件起向排气管延伸，且由车体上方俯视时，上述遮蔽构件是形成至比上述排气管更偏车体外侧之处。
根据本发明的上述构造，通过将上述遮蔽构件设置成从引擎本体构件起向排气管延伸，则由于上述遮蔽构件并非直接设置于排气管上，因此排气管外表面的热量不会经由任何构件而直接传导至上述遮蔽构件上。也即排气管的热量仅会以辐射的方式传达至上述遮蔽构件上，此种情形下，上述遮蔽构件的温度较低。因此可防止上述遮蔽构件的温度过度上升，并且可省去垫片、隔热棉或铝箔等设置，而可以较低的成本及简单的结构，缩减排气管遮蔽装置装配时所需的时间，同时可确保摩托车排气管的遮蔽效果，防止异物碰撞及噪音问题。
此外由车体上方俯视时，上述遮蔽构件是形成至比排气管更偏外侧之处，因此可有效地遮蔽排气管以防止外部异物碰撞。
本发明的权利要求2所述的发明，是一种根据权利要求1所述的摩托车的排气管遮蔽装置，其中上述遮蔽构件为与上述引擎本体构件一体成形。
根据本发明的上述构造，通过将上述遮蔽构件与上述引擎本体构件一体成形，因此可不需如先前技术般为了阻隔从上述排气管经由螺丝而传导的高热，而必须将数层的垫片及隔热棉等锁定于螺丝与遮蔽板间的步骤时所花费的时间及成本。
本发明的权利要求3所述的发明，是一种根据权利要求1所述的摩托车的排气管遮蔽装置，其中上述遮蔽构件为以螺丝锁固于上述引擎本体构件上。
根据本发明的上述构造，通过将个别形成的上述遮蔽构件以螺丝锁定于上述引擎本体构件上，可不需如先前技术般为了阻隔从上述排气管经由螺丝而传导的高热，而必须将数层的垫片及隔热棉等锁定于螺丝与遮蔽板间的步骤时所花费的时间及成本。
本发明的权利要求4所述的发明，是一种根据权利要求1至3中任一权利要求所述的摩托车的排气管遮蔽装置，其中上述遮蔽构件形成为一骨架式构件。
本发明的权利要求5所述的发明，是一种根据权利要求1至3中任一权利要求所述的摩托车的排气管遮蔽装置，其中上述遮蔽构件是形成为一整片式构件，其上形成复数个散热孔。
根据本发明的上述构造，通过于上述整片式遮蔽构件上的复数个散热孔，则从排气管辐射而来的热可从散热孔散热，抑制上述遮蔽构件温度的上升。
本发明的权利要求6所述的发明，是一种摩托车，其具有根据权利要求1至5中任一权利要求所述的摩托车的排气管遮蔽装置。
根据本发明的上述构造，则可获致具有根据权利要求1至5中任一权利要求所述的摩托车的排气管遮蔽装置的功效的摩托车。
图1为具有本发明的排气管遮蔽装置1的摩托车的侧视图。图2(a)为图1的排气管遮蔽装置部分的放大俯视图，图2(b)为其前视图。
图3(a)为本发明的排气管遮蔽装置的一设置方式的剖视图，图3(b)为其前视图。
图4(a)为本发明的排气管遮蔽装置的另一设置方式的剖视图，图4(b)为其前视图。
图5(a)为本发明的排气管遮蔽装置的又一设置方式的剖视图，图5(b)为其前视图。
图6(a)为先前的摩托车的排气管遮蔽装置的前视图，图6(b)为其俯视图。
具体实施例方式
以下参照图式，详细说明本发明的实施方式。
首先请参照图1及图2，图1为具有本发明的排气管遮蔽装置1的摩托车的侧视图。图2(a)为图1的排气管遮蔽装置部分的放大俯视图，图2(b)为其前视图。
如图1所示，本发明的排气管遮蔽装置其具备一遮蔽构件1，遮蔽构件1是设置成从引擎本体构件2，例如引擎的风扇外壳部分起向排气管3延伸。为了有效地遮蔽排气管以防止外部异物碰撞，如图2(a)的放大俯视图所示，遮蔽构件1是形成为由车体上方俯视时，形成至比排气管3更偏的车体外侧之处。
遮蔽构件1的材料可为树脂或金属材料，但树脂材料的遮蔽效果较好。金属材料虽为导热材料，但由于本发明中并未如先前技术般将其直接锁定于排气管3上，因此高热不会由排气管直接传导至金属材料制成的遮蔽构件1上，而仅有少许热量会经由辐射的方式辐射至金属材料制成的遮蔽构件1上，其使得金属材料制成的遮蔽构件1的温度上升很低，因此本发明的遮蔽构件1的材料也可为树脂或金属材料。
遮蔽构件1的形成，可使用一铸模而与引擎本体构件2一体成形，或形成为单独的个体之后，再通过螺丝4锁定于引擎本体构件2上。
根据本发明，不论是将遮蔽构件1与引擎本体构件2一体成形，或通过螺丝4将遮蔽构件1锁定于引擎本体构件2上，均可不需如先前技术般为了阻隔从排气管3经由螺丝4向遮蔽构件传导的高热，而必须将数层的垫片及隔热棉等锁定于螺丝与遮蔽板间的步骤时所花费的时间及成本。
图3(a)为本发明的排气管遮蔽装置的一设置方式的剖视图，图3(b)为其前视图。如图3(a)所示，本发明的遮蔽构件1可设置成从引擎本体构件2起与地面大致平行地向车体外侧延伸至比排气管3更偏的外侧之处。图4(a)为本发明的排气管遮蔽装置的另一设置方式的剖视图，图4(b)为其前视图。如图4(a)所示，本发明的遮蔽构件1也可设置成从引擎本体构件2起斜向排气管3延伸至比排气管3更偏的外侧之处。
图3与图4的设置方式中的遮蔽构件1均是形成为骨架式构件，但本发明的遮蔽构件1也可形成整片式构件。图5(a)为本发明的排气管遮蔽装置的又一设置方式的剖视图，图5(b)为其前视图。如图5(b)所示，本发明的遮蔽构件1形成为整片式，因此，如图5(b)所示，遮蔽构件1可设置成从引擎本体构件2起与地面大致平行地向车体外侧延伸，并沿着排气管3的外形而将排气管3包覆的外形。此外，遮蔽构件1上可形成复数个散热孔5，通过这些散热孔5，可将从排气管3辐射而来的热加以散热，抑制遮蔽构件1温度的上升。
本发明的技术内容及技术特点已揭示如上，然而所属领域的技术人员仍可基于上述本发明的教示及揭示而于各种型式的摩托车作种种不背离本发明精神的替换及修正。因此，本发明的保护范围应不限于本说明书中所显示的摩托车型式或实施例所揭示的内容，而应包括各种不背离本发明的替换及修正，并为以上的权利要求所涵盖。
权利要求
1.一种摩托车的排气管遮蔽装置，其具备一遮蔽构件，其特征为上述遮蔽构件是设置成从引擎本体构件起向排气管延伸，且由车体上方俯视时，上述遮蔽构件是形成至比排气管更偏车体外侧之处。
2.根据权利要求1所述的摩托车的排气管遮蔽装置，其中上述遮蔽构件是与上述引擎本体构件一体成形。
3.根据权利要求1所述的摩托车的排气管遮蔽装置，其中上述遮蔽构件是以螺丝锁固于上述引擎本体构件上。
4.根据权利要求1至3中任一权利要求所述的摩托车的排气管遮蔽装置，其中上述遮蔽构件形成为一骨架式构件。
5.根据权利要求1至3中任一权利要求所述的摩托车的排气管遮蔽装置，其中上述遮蔽构件形成为一整片式构件，其上形成复数个散热孔。
6.一种摩托车，其具有根据权利要求1至5中任一权利要求所述的摩托车的排气管遮蔽装置。
全文摘要
本发明的目的在于提供一种摩托车的排气管遮蔽装置，可以较低的成本及简单的结构，缩减装配时所需的时间，同时可确保摩托车排气管遮蔽的效果，防止异物碰撞及噪音问题。本发明的摩托车的排气管遮蔽装置，具备一遮蔽构件，其特征为上述遮蔽构件是设置成从引擎本体构件起向排气管延伸，且由车体上方俯视时，上述遮蔽构件是形成至比上述排气管更偏车体外侧之处。
文档编号B62J23/00GK1754748SQ200410083480
公开日2006年4月5日 申请日期2004年9月30日 优先权日2004年9月30日
发明者廖俊荣 申请人:雅马哈发动机株式会社