专利名称：一后悬臂加强件加固的车辆结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及机动车的一种后部框架，所述后部框架包括一个底部，该底部以悬臂伸出(cantilevered-out)的方式朝车辆后部延伸且超过支撑区域，在该支撑区域车体被支撑在后轴上。
机动车车体，特别是“折背”或“三厢”式机动车车体，包括一位于前部的发动机舱、位于中间的驾驶室或乘客舱、以及位于后部的后客舱或后行李舱。所述车体由一底部和一驾驶室框架组成。特别的该底部由两个从发动机气缸体延伸到驾驶室后部的纵梁组成，且该纵梁在后行李舱下面具有两个纵梁延伸部。该驾驶室框架结构复杂，特别是在两侧的后侧部分分别包括一个后侧围板加强衬里，该后侧围板加强衬里从相应纵梁延伸到驾驶室顶部。驾驶室和后客舱的连接处近似位于车辆后轴支撑车体的区域。从而支撑后客舱的纵梁延伸部是悬臂伸出的。当悬臂伸出长度较长时，以及当后部区域必须承受负载时，特别是当车辆拖着一辆拖车时，该纵梁延伸部就会承受大扭力，由于“背包”效应(“backpack”effect)使其向下倾斜。纵梁延伸部倾斜的缺点是影响了车辆的行驶稳定性。
为了限制这个缺点，在车辆后客舱中设置拉杆，这种拉杆用于将纵梁延伸部固定到驾驶室框架上。在组装完车体后安装所述拉杆，所述拉杆由金属杆构成，所述拉杆的一端螺钉固定到相应的纵梁延伸部上，另一端螺钉固定到车辆驾驶室框架上。这种独立的、固定拉杆具有下列缺点。首先，它们占据了后行李舱的空间，从而减少了可用空间。其次，它们构成了障碍，使接近安装和拆卸例如车辆后灯装置的区域变得困难。
由于他们防碍了后灯的安装或拆卸，当对车辆进行维修时，需要拆卸拉杆。由于所述拉杆不是基本部件(priori)，拆卸拉杆的人员在更换后灯后很可能不能将其装回原处。然而没有拉杆会导致损坏车辆的行驶稳定性，而这个缺点又不是立刻显现的。拉杆可拆卸以及进行特定维修时需要拆卸拉杆的事实是降低车辆可靠性的缺点。另外，分开固定的拉杆使后行李舱分散，减少了可用空间。
本发明的一个目的是提供一种车辆后框架来弥补上述缺点，该后框架适用于支撑悬臂伸出的后客舱，在不需要进行拆卸的情况下就可以进行组装和维修操作，且不会减少行李舱的可用空间。
为了实现这个目的，本发明提供了一种车辆后框架，其包括一驾驶室框架和一底部，该底部以悬臂伸出的方式朝车辆后部延伸，且超过车辆后轴支撑车体的支撑区域，所述车辆后框架的特征在于其还包括至少一个连接支撑件，用于连接驾驶室框架的顶部和悬臂伸出的底部，所述支撑件连续延伸且与驾驶室框架对齐。
优选地，该底部朝车辆后部延伸且包括至少一个纵梁延伸部，至少一个连接支撑件与一个纵梁延伸部共同作用。
该连接支撑件例如构成一后挡泥板封闭元件，其通过例如焊接或铆接的永久固定方式固定在驾驶室框架上。
该连接支撑件可能还具有引导装置，用于引导安装或拆卸车辆后部零件的工具。
优选地，至少一个连接支撑件构成一延伸部，其延伸到驾驶室框架的后侧围板加强衬里。
该连接支撑件构成一延伸到驾驶室框架的后侧围板加强衬里的延伸部，其优选地是一个后挡泥板封闭元件，包括一通常为三角形的顶部，该顶部具有一连接后侧围板加强衬里的连接区域，其还具有一个延伸的臂用于与纵梁延伸部共同作用，该纵梁延伸部优选地垂直于该臂。
优选地，后挡泥板封闭元件的通常为三角形的顶部具有一个中心开口，在开口的一侧具有至少一个凹口，用于引导工具。
例如，车辆是“折背”式的。
下面参考附图没有限制地详细说明本发明，其中
图1是第一实施例的机动车后部框架的局部视图2是第二实施例的机动车后部框架的局部视图；以及图3是机动车后客舱结构的局部透视图。
在图1中示出的机动车车体框架包括一底部，特别的该底部由两个平行的纵梁1组成，该纵梁朝车辆后部延伸出两个纵梁延伸部2(在图中，仅仅示出一个纵梁和一个纵梁延伸部)。
每个纵梁延伸部2和每个纵梁1的连接处位于一点的附近，该点位于相应后轴的旋转轴线3的垂直上方，即近似与车辆后轴对齐。
驾驶室框架的每个后侧部分都是由一后侧围板加强衬里4构成(在图中仅仅示出了其中一个)，其由纵梁1支撑且从车辆底部向上延伸。
该后侧围板加强衬里4是一个已知部件且形状复杂。其具有一个边缘5，该边缘部分地限定了车辆后门的封闭区域、一个边缘6，该边缘部分地限定车辆的后挡泥板、和一边缘7，其相当于连接车辆顶部的区域。该后侧围板加强衬里4可以具有一个开口8，该开口通常是三角形的且用于容纳后侧面小三角窗。该后侧围板加强衬里4通过其底部9固定在纵梁1上，其具有一后端10，该后端接近于车辆后行李舱(未示出)的顶端，且与连接车顶的边缘7对准。
为了将后侧围板加强衬里4连接到纵梁延伸部2上，将一用标记11表示的支撑件布置在后侧围板加强衬里4的后端10和纵梁延伸部2之间，从而构成一后挡泥板封闭元件。该支撑件或后挡泥板封闭元件11包括一通常为三角形的顶部12，该顶部具有一个连接区域13，用于连接到后侧围板加强衬里4的后端10上，还包括一臂14，该臂用于与纵梁延伸部2共同作用。在连接到后侧围板加强衬里4后端10的连接区域13，后挡泥板封闭元件被焊接或铆接到后侧围板加强衬里上。类似地，臂14持久地固定到纵梁延伸部2上。于是支撑件11将驾驶室框架的顶部10连接到底部的一个部分上，该底部是悬臂伸出的且由纵梁延伸部2构成。
支撑件11的三角形顶部12具有一个三角形开口15，如下面将要说明的，工具穿过该三角形开口以拧紧螺钉或螺栓，从而在组装车辆时固定车辆的车体部件，或松开螺钉或螺栓以及在维修操作时重新拧紧它们。在开口外部，在三角形顶部12的一侧16具有两个凹口17，该凹口17用于引导工具安装和拆卸车辆后部零件。这种安装或拆卸工具是螺丝刀具，凹口17的形状与所述刀具的形状匹配，从而刀具可以恰当地装入凹口且其位置可以很好地拧紧或松开螺栓或螺钉，螺栓或螺钉位于车辆后部很难接近的区域。
支撑件11的形状合适，从而位于车辆后部结构的所述支撑件可以连续地延伸且与后侧围板加强衬里4对齐，还与垂直于其的纵梁延伸部2共同作用，以承受纵梁延伸部的弯曲扭力，在部件之间的连接部，即连接区域13和臂14与纵梁延伸部2之间的连接部不会产生任何剪力。
在第二实施例中，如图2所示，支撑件具有与上述近似的形状。然而，引导工具的装置是半圆形凹口17′，其布置在三角形顶部2的一侧16上，但是在内边缘上，即在开口15中。
如图3所示，支撑件11与后侧围板加强衬里4对齐布置且与纵梁延伸部2共同作用，该支撑件被后围板18围住。围板18和支撑件11限定了一个空间19，该空间只朝车辆内部开放。不同的部件布置在所述空间19中，例如车辆后灯，尽管所述空间19很难进入但必须通过拧紧螺钉或螺栓来固定车辆后灯，且车辆后灯布置在操作员视野范围外的区域，操作员只能在组装车辆或维修操作时进行固定车灯操作。为了将这些装置固定在空间19中，操作员使用具有弯头的螺丝刀具20，其弯头可以使螺丝刀具穿进空间19。为了便于操作员工作，将螺丝刀具20放到支撑件11的开口15的凹口17′中(或实施例中示出的凹口17)，重新定位螺丝刀具，使操作员可以快速地将其固定在适当位置以进行拧紧或松开操作。于是在制造车辆框架时将支撑件安装在框架上，不需要拆卸支撑件11即可在空间19中工作。另外，由于其形状，使车辆后行李舱的可用空间最大化，以及减小连接车辆框架其余部分的力，从而近似分散了疲劳应力，提高框架的使用寿命。
支撑件11的形状可以与上述不同，以适应车辆的特定结构。重要的是支撑件是车辆框架上的一个独立部件，其连续延伸且与驾驶室的框架对齐，还与纵梁延伸部共同作用，该纵梁延伸部尽可能地延伸到后部以很好地支撑该支撑件，以及所述支撑件具有一个可以使进行安装或拆卸的工具穿过的空间，支撑件具有例如凹口的装置，其可以重新定位所述安装或拆卸工具。
最后，很明显地车辆框架包括两个侧部分，一边一个，因此该框架通常包括两个连接支撑件，这两个连接支撑件关于车辆对称的纵向平面对称。
权利要求
1.一种车辆后框架，其包括一驾驶室框架和一底部，该底部以悬臂伸出的方式朝车辆后部延伸，且超过车辆后轴支撑车体的支撑区域，所述车辆后框架的特征在于其还包括至少一个连接支撑件(11)，用于连接驾驶室框架的顶部(10)和悬臂伸出的底部(2)，所述支撑件连续延伸且与驾驶室框架对齐。
2.根据权利要求1的车辆后框架，其特征在于该底部朝车辆后部延伸且包括至少一个纵梁延伸部(2)，至少一个连接支撑件(11)与一个纵梁延伸部(2)共同作用。
3.根据权利要求2的车辆后框架，其特征在于该连接支撑件(11)构成一后挡泥板封闭元件，其通过例如焊接或铆接的永久固定方式固定在驾驶室框架上。
4.根据权利要求1-3中任一个的车辆后框架，其特征在于该连接支撑件(11)还具有引导装置(17；17′)，用于引导安装或拆卸车辆后部零件的工具。
5.根据权利要求1-4中任一个的车辆后框架，其特征在于该驾驶室框架包括至少一个后侧围板加强衬里(4)，至少一个连接支承件(11)构成一装配延伸部，其延伸到一个后侧围板加强衬里(4)的顶部。
6.根据权利要求5的车辆框架，其特征在于构成一延伸到后侧围板加强衬里(4)延伸部的至少一个连接支撑件(11)是一个后挡泥板封闭元件，其包括一通常为三角形的顶部，该顶部具有一连接后侧围板加强衬里(4)的连接区域(13)，其还具有一个延伸的臂(14)用于与纵梁延伸部(2)共同作用。
7.根据权利要求6的车辆框架，其特征在于后挡泥板封闭元件(11)的通常为三角形的顶部(12)具有一个中心开口(15)，在开口的一侧(16)具有至少一个凹口(17)，用于引导工具。
8.根据权利要求1-7中任一个的车辆框架，其特征在于该车辆包括一向后悬臂伸出较长长度的部分，例如一“折背”式车辆。
全文摘要
一种车辆后框架，其包括一驾驶室框架和一底部，该底部以悬臂伸出的方式朝车辆后部延伸，且超过车辆后轴支撑车体的支撑区域，所述车辆后框架还包括至少一个连接支撑件(11)，用于连接驾驶室框架的顶部(10)和悬臂伸出的底部(2)，所述支撑件连续延伸且与驾驶室框架对齐。
文档编号B62D25/08GK1629029SQ20041008198
公开日2005年6月22日 申请日期2004年12月15日 优先权日2003年12月16日
发明者让－夏尔·施米特 申请人:标致雪铁龙汽车股份有限公司