专利名称：用于减振自行车的传动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种在减振自行车上用齿轮与飞轮构成的组合式传动装置。
背景技术：
传统的自行车通过链轮传动装置，依靠人的脚蹬力推动车轮前进，在迎风而行或上坡的路面上，难于骑行或车速很慢，在路况不好的条件下，更难骑行，因而出现了减振自行车。这类自行车大都是车架上设有减振弹簧装置，车座与车架部分非刚性连接，从而在骑行中减小振动颠簸，缓解疲劳和减轻体力消耗，更有效地发挥蹬车力的作用，但是这种作用是有限的。
实用新型内容本实用新型的发明目的在于提供一种利用骑车人自身的重力，使减振自行车车座的弹性运动去推动链轮转动的传动装置。
本实用新型用于减振自行车的传动装置，其中该传动装置包括脚蹬轮、换向轮和A正向飞轮；脚蹬轮、换向轮和A正向飞轮的外缘均为齿轮，相互间依次啮合，均固定在各自的转动轴上，且转动轴两端装有转动轴承，轴承安装在两面平行的外壳上；脚蹬轮转动轴两端延伸至外壳外分别与脚蹬固定连接；在安装A正向飞轮的转动轴的左端还依次装有B正向飞轮和A齿轮，其右端穿过外壳与链轮固定连接；链轮通过链条与自行车后轮上的飞轮连接；在B正向飞轮的后方依次装有摆轮和反向飞轮，B正向飞轮、摆轮和反向飞轮的外缘均为齿轮，相互间依次啮合；安装摆轮的转轴位于B正向飞轮和反向飞轮中心连线的上方或下方，且装有转动轴承的两端安装在两面平行的外壳上，该转轴两端伸出外壳分别与同方向安置的摆杆一端固定连接，摆杆的另一端与跨接在外壳上的叉式连杆一端铰接，叉式连杆的另一端与车架上车座端铰接；安装反向飞轮的转轴的左端还装有B齿轮，与A齿轮啮合，该转轴两端装有转动轴承，轴承安装在两面平行的外壳上；脚蹬轮、换向轮、A正向飞轮、B正向飞轮、摆轮、反向飞轮、A齿轮和B齿轮均装在箱式外壳内；箱式外壳固定在减振车架的中轴部位。
本实用新型用于减振自行车的传动装置，其中换向轮的转动轴位于脚蹬轮和A正向飞轮转动轴的上方或下方。
本实用新型用于减振自行车的传动装置，其中后轮位于脚蹬轮、换向轮和A正向飞轮所构成的平面上，或位于B正向飞轮、摆轮和反向飞轮所构成的平面上。
本实用新型用于减振自行车的传动装置，其中脚蹬轮用链轮替代，A正向飞轮外缘用链轮替代，换向轮用链条替代，与脚蹬轮和A正向飞轮连接。
本实用新型用于减振自行车的传动装置为齿轮与飞轮组合结构的传动装置，只需对现行减振自行车车架的中轴部位作适当的改进，并将其安装固定在中轴部位上；在骑行时，由于骑车人自身的重力，使减振车架上车座的弹性运动，通过与之相连接的摆杆推动摆轮转动，无论摆轮是反时针或顺时针转动，均推动链轮反时针转动，使与之相连接的自行车轮向前行驶；从而可以减轻脚蹬力的负荷，最终达到提高自行车骑行的车速。
图1为本实用新型的传动装置结构原理示意图；图2为图1的A向示意图；图3为本实用新型实施例安装结构示意图。
具体实施方法由图1至图3可见，该传动装置包括脚蹬轮1、换向轮2和A正向飞轮3；它们的外缘均为齿轮，相互间依次啮合，均固定在各自的转动轴上，且转动轴两端装有转动轴承，轴承安装在两面平行的外壳4上；脚蹬轮1转动轴两端延伸至外壳外分别与脚蹬固定连接；在安装A正向飞轮3的转动轴的左端还依次装有B正向飞轮5和A齿轮6，其右端穿过外壳4与链轮7固定连接；链轮7通过链条与自行车后轮8上的飞轮连接；在B正向飞轮5的后方依次装有摆轮9和反向飞轮10，它们的外缘均为齿轮，相互间依次啮合；安装摆轮9的转轴位于B正向飞轮5和反向飞轮10中心连线的上方，且装有转动轴承的两端安装在两面平行的外壳4上，该转轴两端伸出外壳4分别与同方向安置的摆杆11一端固定连接，摆杆11的另一端与跨接在外壳4上的叉式连杆12一端铰接，叉式连杆12的另一端与车架上车座端铰接；摆杆11也可以只安放在摆轮轴的一边。安装反向飞轮10的转轴的左端还装有B齿轮13，与A齿轮6啮合，该转轴两端装有转动轴承，轴承安装在两面平行的外壳4上；脚蹬轮1、换向轮2、A正向飞轮3、B正向飞轮5、摆轮9、反向飞轮10、A齿轮6和B齿轮13均装在封闭的箱式外壳4内；箱式外壳4固定在减振车架的中轴部位。减振车架的中轴部位设计时向前轮靠近一些，且车架下部再向下弯曲形成凹槽式支架，便于将箱式外壳4紧固在车架中轴部位上。
A正向飞轮3和B正向飞轮5是与自行车飞轮结构相同，但外缘为齿轮，不是链轮，且飞轮壳体用键与轴连接，或直接与转轴固定连接为一体；而反向飞轮10实际上是与A正向飞轮3和B正向飞轮5相同的结构，只是安装时反方向，即飞轮中的千斤反方向作用。
本实用新型传动装置的传动原理是当蹬脚蹬轮1反时针方向转动时，换向轮2顺时针转动，A正向飞轮3的齿圈反时针转动带动飞轮壳体和转动轴均反时针转动，因而链轮7反时针转动，通过链条带动后轮8上的飞轮同方向转动，使车轮向前转动行驶。此时，由于B正向飞轮5壳体和转动轴反时针转动，但B正向飞轮5的齿圈不转动，摆轮9与反向飞轮10的齿圈均不动，但A齿轮6反时针转，B齿轮13顺时针转，也就是反向飞轮10壳体和转动轴顺时针转。因为飞轮只能是齿圈转动带动飞轮壳体转动，而B正向飞轮5和反向飞轮10的壳体和转动轴转动，其齿圈均不动，所以它们不会干扰链轮7的传动。
在不使用脚蹬轮的条件下，当由于减振车架上车座的弹性运动，通过与之相连接的叉式连杆12和铰接的摆杆11推动摆轮9顺时针转动时，B正向飞轮5齿圈反时针方向转动，带动与之连接的飞轮壳体和转动轴反时针方向转动，推动链轮7反时针转动。此时，反向飞轮10的齿圈反时针方向转动，但该方向不传力，虽然A齿轮6反时针转动，B齿轮13顺时针转动，反向飞轮10的壳体和转动轴顺时针转动。
在不使用脚蹬轮1的条件下，当由于减振车架上车座的弹性运动，通过与之相连接的叉式连杆12和铰接的摆杆11推动摆轮9反时针转动时，正向飞轮5的齿圈顺时针方向转动，该方向不传力，链轮7不动，但反向飞轮10的齿圈顺时针方向转动带动转轴顺时针方向转动，B齿轮13顺时针方向转动，A齿轮6反时针方向转动，同样也推动链轮7反时针转动。
总之，无论摆轮9是反时针或顺时针转动，均能推动链轮7反时针转动，使与之相连接的自行车轮向前行驶。实际上骑车时，蹬脚蹬轮1和摆轮9的转动是同时发生的，推动链轮7反时针转动的力是脚蹬力和减振车架上车座的弹性运动所产生的推动力的叠加，使与之相连接的自行车轮向前行驶；当推动力足够大时，完全可以单独推动自行车轮向前行驶。
上述实施例并非对本实用新型的构思和范围作进一步的限定。本实用新型要求保护的全部内容都记述在权利要求书中。
权利要求1.一种用于减振自行车的传动装置，其特征是该传动装置包括脚蹬轮(1)、换向轮(2)和A正向飞轮(3)；所述脚蹬轮(1)、换向轮(2)和A正向飞轮(3)的外缘均为齿轮，相互间依次啮合，均固定在各自的转动轴上，且转动轴两端装有转动轴承，轴承安装在两面平行的外壳(4)上；所述脚蹬轮(1)转动轴两端延伸至所述外壳(4)外分别与脚蹬固定连接；在安装所述A正向飞轮(3)的转动轴的左端还依次装有B正向飞轮(5)和A齿轮(6)，其右端穿过所述外壳(4)与链轮(7)固定连接；所述链轮(7)通过链条与自行车后轮(8)上的飞轮连接；在所述B正向飞轮(5)的后方依次装有摆轮(9)和反向飞轮(10)，所述B正向飞轮(5)、摆轮(9)和反向飞轮(10)的外缘均为齿轮，相互间依次啮合；安装所述摆轮(9)的转轴位于所述B正向飞轮(5)和所述反向飞轮(10)中心连线的上方或下方，且装有转动轴承的两端安装在两面平行的外壳(4)上，该转轴两端伸出外壳(4)分别与同方向安置的摆杆(11)一端固定连接，所述摆杆(11)的另一端与跨接在所述外壳(4)上的叉式连杆(12)一端铰接，所述叉式连杆(12)的另一端与车架上车座端铰接；安装所述反向飞轮(10)的转轴的左端还装有B齿轮(13)，与所述A齿轮(6)啮合，该转轴两端装有转动轴承，轴承安装在两面平行的外壳(4)上；所述脚蹬轮(1)、换向轮(2)、A正向飞轮(3)、B正向飞轮(5)、摆轮(9)、反向飞轮(10)、A齿轮(6)和B齿轮(13)均装在箱式外壳(4)内；箱式外壳(4)固定在减振车架的中轴部位。
2.根据权利要求1所述的用于减振自行车的传动装置，其特征是所述换向轮(2)的转动轴位于所述脚蹬轮(1)和A正向飞轮(3)转动轴的上方或下方。
3.根据权利要求1或2所述的用于减振自行车的传动装置，其特征是所述后轮(8)位于所述脚蹬轮(1)、换向轮(2)和A正向飞轮(3)所构成的平面上，或位于所述B正向飞轮(5)、摆轮(9)和反向飞轮(10)所构成的平面上。
4.根据权利要求3所述的用于减振自行车的传动装置，其特征是所述脚蹬轮(1)用链轮替代，所述A正向飞轮(3)外缘用链轮替代，所述换向轮(2)用链条替代，与脚蹬轮(1)和A正向飞轮(3)连接。
专利摘要本实用新型涉及一种减振自行车上的传动装置。它包括安装在箱式外壳内的脚蹬轮、换向轮、A正向飞轮、B正向飞轮、摆轮、反向飞轮、A齿轮和B齿轮，箱式外壳固定在减振车架的中轴部位。在骑行时，由于骑车人自身的重力，使减振车架上车座的弹性运动，通过与之相连接的摆杆推动摆轮转动，无论摆轮是反时针或顺时针转动，均推动链轮反时针转动，使自行车轮向前行驶；从而可以减轻脚蹬力的负荷，最终达到提高自行车骑行的车速。
文档编号B62M1/20GK2732612SQ20042005071
公开日2005年10月12日 申请日期2004年4月23日 优先权日2004年4月23日
发明者刘洪江 申请人:刘洪江