专利名称：汽车副车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车副车架。
背景技术：
对于汽车来说，人们要求其能有更好的加速性能，更快的速度及更省油，而对这些起着重要影响的一个因素，即是汽车的重量。因此，当前汽车轻量化，已经成为了汽车设计的一大主流。汽车的底盘部件，也同样面临这一问题。
目前大多数的副车架一般均为前后左右四根梁通过焊接方式连接形式。每根梁又为上下冲压钢板焊接而成。此种结构比较牢固，但重量较大。
发明内容
本实用新型是为了克服现有的副车架重量大的缺点而提出的一种不改变副车架品质、又使整个副车架重量减轻的汽车副车架。
本实用新型采取的技术方案是汽车副车架，包括前梁、后梁、和连接在前梁和后梁之间的两个纵梁，其特点是所述的后梁的两端各向内侧设有一连接块；所述的每个纵梁为中空结构，所述的后梁两端的连接块可分别插入在各自对应的纵梁的一端空腔中；所述的两个纵梁的另一端分别与前梁的两端固连。
上述汽车副车架，其中，所述的后梁采用铝合金材料构成。
上述汽车副车架，其中，所述纵梁一端与后梁的连接块的结合部对应设有螺孔，通过螺栓螺母将后梁的连接块与两根纵梁固定连接。
上述汽车副车架，其中，还包括一隔离圈，所述的隔离圈的形状与纵梁一端的空腔内表面形状一致，镶嵌在该空腔内。
上述汽车副车架，其中，所述的隔离圈对应纵梁一端的螺孔部位设有通孔。
上述汽车副车架，其中，所述的隔离圈由橡胶材料构成。
由于本实用新型将后梁采用了铝合金材料，通过螺栓螺母等紧固件与两根纵梁相连接，因此有效的降低了副车架的重量。
本实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图进一步给出。
图1是本实用新型汽车副车架的整体结构的示意图。
图2是本实用新型汽车副车架后梁的结构示意图。
图3是本实用新型汽车副车架纵梁的结构示意图。
图4是本实用新型汽车副车架的隔离圈的结构示意图。
具体实施方式
请参阅图1。本实用新型汽车副车架，包括前梁1、后梁2、和连接在前梁和后梁之间的两个纵梁3。所述的后梁2采用铝合金材料构成。
请参阅图2、3。本实用新型汽车副车架的后梁的两端各向内侧设有一连接块21。两个纵梁的一端各设有一空腔31，所述的连接块21可插入在各自对应的纵梁一端的空腔中。两个纵梁的另一端与前梁的两端固连。所述纵梁仍为上下冲压钢片焊接形式。
本实用新型汽车副车架中的纵梁的空腔与后梁的连接块的结合部对应设有螺孔22、32，通过螺栓41、螺母42将后梁的连接块与两根纵梁固定连接。
请参阅图4。本实用新型汽车副车架中还包括一隔离圈5，该隔离圈由橡胶材料构成，其形状与纵梁一端的空腔内表面形状一致，镶嵌在该空腔内，防止后梁两端的连接块21插入到纵梁的空腔时铁和铝直接接触，从而避免了铁铝不同材料之间电势高低之差而引起的电化学反应。该隔离圈对应纵梁空腔的螺孔部位设有通孔51，以便通过螺栓41、螺母42将后梁的连接块与两根纵梁固定连接。所述的螺栓表面也需要镀涂层以避免铁和铝直接接触。
本实用新型可以有效降低副车架的重量，且工艺先进。
权利要求1.汽车副车架，包括前梁、后梁、和连接在前梁和后梁之间的两个纵梁，其特征在于所述的后梁的两端各向内侧设有一连接块；所述的每个纵梁为中空结构，所述的后梁两端的连接块可分别插入在各自对应的纵梁的一端空腔中；所述的两个纵梁的另一端分别与前梁的两端固连。
2.根据权利要求1所述的汽车副车架，其特征在于，所述的后梁采用铝合金材料构成。
3.根据权利要求1所述的汽车副车架，其特征在于，所述纵梁一端与后梁的连接块的结合部对应设有螺孔，通过螺栓螺母将后梁的连接块与两根纵梁固定连接。
4.根据权利要求1所述的汽车副车架，其特征在于，还包括一隔离圈，所述的隔离圈的形状与纵梁一端的空腔内表面形状一致，镶嵌在该空腔内。
5.根据权利要求4所述的汽车副车架，其特征在于，所述的隔离圈对应纵梁一端的螺孔部位设有通孔。
6.根据权利要求4或5所述的汽车副车架，其特征在于，所述的隔离圈由橡胶材料构成。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车副车架，包括前梁、后梁、和连接在前梁和后梁之间的两个纵梁，其特征在于所述的后梁的两端各向内侧设有一连接块；所述的两个纵梁的一端各设有一空腔，所述的连接块可插入在各自对应的空腔中；所述的两个纵梁的另一端与前梁的两端固连。由于本实用新型将后梁采用了铝合金材料，通过螺栓螺母等紧固件与两根纵梁相连接，因此有效降低了副车架的重量。
文档编号B62D23/00GK2855866SQ20052004733
公开日2007年1月10日 申请日期2005年12月9日 优先权日2005年12月9日
发明者郭巍, 张 杰 申请人:上海汇众汽车制造有限公司