专利名称：机车结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机车结构，特别是一种脚踏板的负载强度可更为提升的机车结构。
背景技术：
一般来说，在一机车的左右两侧上通常会设置有两个后脚踏板，以提供后座乘客放置脚部。
请参阅图1，在一习知的机车结构1中，两个左右对称的后支撑架12分别连接于一主车架11以及一后轮轴13，而两个后脚踏板14则是分别固定于两个后支撑架12之上，故一后座乘客可将把脚部放置于两个后支撑架12之上。然而，在机车结构1的行驶过程中，后轮轴13会随着路面起伏而上下移动，因而会使得两个后支撑架12随着后轮轴13(或以后支撑架12与主车架11之间的一连接部15为旋转中心)做上下摆动。如上所述，后支撑架12的上下摆动会造成后脚踏板14产生震动，因而会使得后座乘客的脚部感到不适。
请参阅图2，在另一习知的机车结构2中，两个后脚踏板24分别借二个后脚踏板固定座23而固定于一主车架21的左右两侧上。虽然后脚踏板24不会因一后支撑架22的上下摆动而产生震动，但为了提高后座乘客的脚部舒适性，后脚踏板固定座23的长度(即后脚踏板24至主车架21的距离)就必须加大。然而，长度加大之后脚踏板固定座23在后座乘客的脚部施力下会对主车架21造成过大的力矩效应，故可能会导致主车架21损坏或后脚踏板固定座23发生断裂。
实用新型内容本实用新型的目的是要提供一种机车结构，其不仅可以使脚踏板的负载强度增加，还可使一后座乘客的脚部获得更舒适的支撑。
本实用新型基本上采用如下所详述的特征以为了要解决上述的问题。也就是说，本实用新型包括一主车架；其特征在于至少一连结杆穿设于主车架之中，并且具有一第一连结端以及一第二连结端，其中，该第一连结端相对于第二连结端，以及第一连结端与第二连结端分别位于主车架的两侧上；一第一脚踏板连接于连结杆的第一连结端；以及一第二脚踏板，连接于连结杆的该二连结端。
同时，根据本实用新型的机车结构，其更包括一第一脚踏板固定座，是连接于连结杆的第一连结端，其中，第一脚踏板由第一脚踏板固定座而连接于连结杆的第一连结端。
又在本实用新型中，其更包括更包括一第二脚踏板固定座，连接于连结杆的第二连结端，其中，第二脚踏板由第二脚踏板固定座而连接于连结杆的第二连结端。
又在本实用新型中，其更包括一引擎单元，该引擎单元设置于主车架以及连结杆之下。
又在本实用新型中，其更包括一置物箱，置物箱设置于主车架以及连结杆之上。
本实用新型的优点是，其不但具有负载强度可更为提升的脚踏板，并且脚踏板还可使一后座乘客的脚部获得更舒适的支撑。
图1显示一习知的机车结构的侧视示意图；图2显示另一习知的机车结构的侧视示意图；图3显示本实用新型的机车结构的侧视示意图；以及图4显示本实用新型的机车结构的部份俯视分解示意图。
符号说明1、2、10～机车结构11、21、110～主车架12、22～后支撑架13～后轮轴
14、2～后脚踏板15～连接部23～后脚踏板固定座12～引擎单元13～置物箱140～连结杆141～第一连结端142～第二连结端150～第一脚踏板固定座160～第二脚踏板固定座170～第一脚踏板180～第二脚踏板具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例并配合所附图式做详细说明。
请参阅图3及图4，本实施例机车结构100包括有一主车架110、一引擎单元120、一置物箱130、两个连结杆140、一第一脚踏板固定座150、一第二脚踏板固定座160、一第一脚踏板170以及一第二脚踏板180。
仍如图3及图4所示，二个连结杆140同时穿设于主车架110之中，并且每一个连结杆140皆具有一第一连结端141以及一第二连结端142，第一连结端141是相对于第二连结端142。值得注意的是，在连结杆140穿设于主车架110之中后，连结杆140是以固接方式固定于主车架110之中，同时，连结杆140的第一连结端141与第二连结端142分别位于主车架110的两侧上。
第一脚踏板固定座150及第二脚踏板固定座160分别连接于连结杆140的第一连结端141及第二连结端142。在此，第一脚踏板固定座150及第二脚踏板固定座160是以固接方式来分别连接于连结杆140的第一连结端141及第二连结端142。
第一脚踏板170及第二脚踏板180则是分别借第一脚踏板固定座150及第二脚踏板固定座160而连接于连结杆140的第一连结端141及第二连结端142。换句话说，第一脚踏板170及第二脚踏板180是分别连接于第一脚踏板固定座150及第二脚踏板固定座160。至于第一脚踏板170及第二脚踏板180分别连接于第一脚踏板固定座150及第二脚踏板固定座160的方式则可以螺栓锁固等方式来达成。
此外，第一脚踏板170及第二脚踏板180亦可以分别直接连接于连结杆140的第一连结端141及第二连结端142，而可省略第一脚踏板固定座150及第二脚踏板固定座160的设置。
如图3所示，引擎单元120设置于主车架110及连结杆140之下，而置物箱130则是设置于主车架110及连结杆140之上。因此，连结杆140、第一脚踏板固定座150、第二脚踏板固定座160、第一脚踏板170及第二脚踏板180的设置并不会改变引擎单元120的设置位置以及影响置物箱130的设置位置与空间。
综上所述，由于第一脚踏板170及第二脚踏板180是(间接)连接于穿设在主车架110中的连结杆140，故第一脚踏板170及第二脚踏板180的负载强度可更为提升，同时，第一脚踏板170及第二脚踏板180的构造或外形还可因其负载强度的提升而做更佳的设计，因此可使一后座乘客的脚部获得更舒适的支撑。
权利要求1.一种机车结构，包括一主车架；其特征在于至少一连结杆，穿设于主车架之中，并且具有一第一连结端以及一第二连结端，其中，该第一连结端相对于第二连结端，以及第一连结端与第二连结端分别位于该主车架的两侧上；一第一脚踏板及一第二脚踏板分别连接于连结杆的第一连结端及第二连结端。
2.根据权利要求1所述的机车结构，特征在于更包括一第一脚踏板固定座以及一第二脚踏板固定座，第一脚踏板固定座以及一第二脚踏板固定座分别连接于连结杆第一连结端及第二连结端，其中，第一脚踏板及第二脚踏板分别由第一脚踏板固定座及第二脚踏板固定座而连接于连结杆的第一连结端及第二连结端。
3.根据权利要示1所述的机车结构，其特征在于更包括一引擎单元，该引擎单元设置于主车架以及连结杆之下。
4.根据权利要求1所述的机车结构，其特征在于更包括一置物箱，该置物箱设置于主车架以及连结杆之上。
专利摘要本实用新型涉及一种机车结构，包括一主车架、至少一连结杆、一第一脚踏板以及一第二脚踏板。该连结杆穿设于该主车架之中，并且具有一第一连结端以及一第二连结端，该第一连结端系相对于该第二连结端，该第一连结端与该第二连结端分别位于该主车架的两侧上。该第一脚踏板及该第二脚踏板分别连接于该连结杆的该第一连结端及该第二连结端。本实用新型不但具有负载强度可更为提升的脚踏板，并且脚踏板还可使一后座乘客的脚部获得更舒适的支撑。
文档编号B62K11/02GK2799378SQ200520109969
公开日2006年7月26日 申请日期2005年6月20日 优先权日2005年6月20日
发明者张家豪, 蔡天仁, 王启信 申请人:三阳工业股份有限公司