专利名称：摩托车喷射引擎燃油箱的油管装置的制作方法
技术领域：
本实用新型是有关于一种摩托车喷射引擎燃油箱的油管装置，尤指一种跨骑式摩托车喷射引擎燃油箱的油管装置。
背景技术：
各式各样的摩托车已广为大众所使用，而成为消费者于日常生活中经常使用的短程交通工具，且每年各车厂更是输出数量众多的各型摩托车至国外市场，为我国经济实力的提升提供不小的贡献；就交通工具而言，除有捷运、公共巴士等大众公共运输工具的外，还有为数众多的个人交通工具，如汽车、摩托车等，其中，摩托车所兼具便利与快速的功能，是其他交通工具所无法比拟的。
摩托车可概分为乘坐式的速克达摩托车及跨骑式摩托车二大类车型。
习知的跨骑式摩托车1，如图1所示，其主要是由转向机构11、车架单元12、动力单元13、油箱14、驾驶座15等主要构件所构成。
转向机构11，主要是于转向头管座111上方设一转向把手112，并于转向头管座111前方固设一头灯F L，另于转向头管座111的下方连接有前避震器113，该前避震器113的下方是被一前轮FW所支持，于转向头管座111与前轮F W之间设有一前挡泥板16。
该车架单元12，是由转向头管座111上部朝后方且呈下方倾斜地延伸有主管12a。
另，左右一对下管12b，是由该转向头管座111的中间向左右延展且朝向下方以倾斜角延伸出有一对水平的连接部12b1，并且其后端朝向上方弯曲而形成后侧倾斜部12c。
于主管12a的后方处，固接有座椅架12d，该座椅架12d是朝向后方且延伸至车体的后方，且在该座椅架12d的中央部，连接有下管12b的后侧倾斜部12c上端，藉此构成可由下方支撑座椅架12d的结构。
于主管12a及该下管12b与后侧倾斜部12c，以侧视观的成三角形的主管12a与下管12b之间，悬吊有动力单元13。而座椅架12d自驾驶座15的前端向摩托车1的后方延伸至车尾处，该后车架12d可供驾驶座15设置。座椅架12d的适当处接设有后避震器121，该后避震器121是被后轮RW所支持者。另，于后车架12d的末端接设有一后灯RL，该后灯RL与后轮RW之间设有一后挡泥板17。
动力单元13，至少包含有一引擎部131、一曲轴传动部132及一排气管133，该引擎部131具有活塞及一燃烧室(此处未绘出)，该曲轴传动部132包括有曲轴及变速传动系统(此处未绘出)，该动力单元13是悬吊于车架12上。
油箱14是设置于转向头管座111上部的后方与驾驶座15之间，且为使油箱14能跨设于主管12a上，于油箱14的底部形成一ㄇ形的凹部141，令其跨设于主管12a上，该油箱14是由上、下壳体(此处未绘出)焊接而成，使其内部形成一容置空间，可供摩托车1的燃油储放。
驾驶座15，是为一座垫体，其底部是由较硬的材质制成的座垫壳，其上方是为一软材质且包覆有一装饰层，藉由上述的构造可供驾驶人舒适的跨骑于上。
习用的跨骑式摩托车1的油箱14，请参阅图2所示，该油箱14是由一上壳体14a及一下壳体14b所焊接而成，藉由上、下壳体14a、14b的焊接，再配合车架与外观造型，使其内部形成一可储放燃油的容置空间。该上壳体14a的顶端设置有一加油口142，该加油口142是为当油箱14内部燃油不足时添加燃油的入口。由于油箱14是跨设于车架12的主管12a上，故其下壳体14b须形成一ㄇ形的凹部141，以便于油箱14跨设于主管12a上。
该跨骑式摩托车1的作动时，是由驾驶人转动转向把手112的加油把手112a，该加油把手112a会拉动加油线(此处未绘出)，使油箱14内的燃油进入动力单元13内。而习用的跨骑式摩托车1的供油系统，通常是将燃油喷射系统(此处不绘出)的燃油泵P设置油箱14内，再藉由燃油油管延设到动力单元13处，习知的燃油配置结构为，燃油油管由燃油泵P向车尾方向，延着油箱14至驾驶座15前端后，再向下来与燃油喷射系统相连接，因此造成燃油油管管路的延长，如图3所示，此一燃油油管的延长除造成油箱14的外观性变差，且会造成油管的浪费、以及燃油在输送及回流时控制的困难度增加。因此，如何能较佳提供跨骑式喷射引擎摩托车的燃油油管的配置，来改善习知的缺失，实为摩托车制造业者极待解决的一大课题。
实用新型内容本实用新型的目的，在于提供一种摩托车喷射引擎燃油箱的油管装置，可缩短燃油输送管及燃油回油管的长度，降低绕管所产生的阻抗，促进供油的顺畅，进而可提升燃油的控制效能。
本实用新型的一种摩托车喷射引擎燃油箱的油管装置，该油箱至少包括有一上壳体及一下壳体，在该上壳体上设有供燃油泵设置的开口、以及贯穿上下壳体的贯通管，该燃油泵的上端设有出油口及回油口，该出油口上套设有燃油输送管，该回油口上套设有燃油回油管，其特征在于该燃油输送管及燃油回油管，是由油箱上的贯通管的上通口穿入，由贯通管的下通口穿出，并与摩托车动力单元的燃油喷射系统相接。
本实用新型的摩托车喷射引擎燃油箱的油管装置，其主要是于摩托车油箱内设置一燃油泵，该燃油泵的上端侧设有出油口及回油口，在出油口及回油口上，分别套设燃油输送管及燃油回油管，另该油箱上近燃油泵处设置一贯通管，该贯通管可供燃油输送管及燃油回油管的穿设，藉此可令燃油输送管与燃油回油管由贯通管直接向下延伸，来与动力单元的燃油喷射系统连接，可缩短燃油油管的长度，降低绕管所产生的阻抗，促进供油的顺畅，进而可提升燃油的控制效能。
图1是习知摩托车的侧视图。
图2是习知摩托车油箱的剖视示意图。
图3是习知摩托车燃油油管的配置示意图。
图4是本实用新型油箱与燃油泵的立体分解图。
图5是本实用新型的实施例的结构示意图。
图6是本实用新型的另一实施例的结构示意图。
图7是图6的局部放大图。
具体实施方式
为能更易于了解本实用新型的构造及所能达成的功效，兹配合图式说明如下本作的摩托车喷射引擎燃油箱的油管装置，尤指一种跨骑式喷射引擎的摩托车燃油箱的油管装置，该摩托车的基本结构是与习知者相同，故在此不再对摩托车的基本结构赘述，以下仅针对本实用新型的油箱及燃油油管的配置构造加以阐述。
首先，请参阅图4、5所示，本实用新型的油箱2，是由上下壳体2a、2b焊接而成，并藉由上下壳体2a、2b来形成一容置空间，该容置空间恰可供燃油的储放。于油箱2的顶端设有一加油口21，该加油口21是为当油箱2内部燃油不足时添加燃油的入口。另于加油口21旁设有一油量指示器22，藉由该油量指示器22来了解油箱2内的燃油储存量。在油箱2上壳体2a的上设有一下凹部23，该下凹部23内设有一开口231及一贯通管232，该开口231的环周设有凸缘233，开口231恰可供燃油泵3的设置。
该贯通管232是由上壳体2a贯通到下壳体2b，贯通管232的上通口232a于上壳体2a上端面，而下通口232b是开设于下壳体2b的下端面，贯通管232介于上壳体2a与下壳体2b之间是为一管体232c。
燃油泵3，是由一本体31及一衔接座32所构成，于本体31的上方设有一固定板311，该固定板311上设有出油口312及回油口313，该出油口312套接有燃油输送管4，回油口313上套接有燃油回油管5，固定板311的周缘设有复数个螺孔314。
衔接座32是为一环状体，该衔接座32内侧是与油箱2的凸缘233相对应，于衔接座32的表面设有一环槽321，该环槽321内是装设有一垫圈322，另于衔接座32的表面设有与固定板311锁固的螺孔323，藉此将衔接座32与油箱2上壳体2a胶合后，再以螺固元件S将燃油泵3螺固在衔接座32上，可令燃油泵3于油箱2内有一稳定的定位，另为油箱2能具有较佳的外观商品性，另可于油箱2上端盖设一饰板盖24。
本实用新型主要在于，如图5所示，该燃油输送管4及燃油回油管5分别接设于燃油泵3的出油口312与回油口313上后，即可由贯通管232的上通口232a穿入贯通管232内，由位于一下壳体2b的下通口232b穿出来与动力单元6的燃油喷射系统相接设。藉此可免除燃油输送管4及燃油回油管5的绕设，而使燃油输送管4及燃油回油管5长度缩短，可令燃油输送管4及燃油回油管5以较短的管距即可与动力单元6的燃油喷射系统连接，而能改善习知的燃油油管管路过长的缺失。
另如图6、7所示，本实用新型实施于动力单元6为多汽缸式时(图示中以双汽缸6a、6b表示多汽缸)，该燃油输送管4及燃油回油管5自油箱2的贯通管232的下通口232b穿出后，先与一分油器7相接设，再藉由分油器7分配燃油至各汽缸6a、6b燃爆产生动力。
权利要求1.一种摩托车喷射引擎燃油箱的油管装置，该油箱至少包括有一上壳体及一下壳体，在该上壳体上设有供燃油泵设置的开口、以及贯穿上下壳体的贯通管，该燃油泵的上端设有出油口及回油口，该出油口上套设有燃油输送管，该回油口上套设有燃油回油管，其特征在于该燃油输送管及燃油回油管，是由油箱上的贯通管的上通口穿入，由贯通管的下通口穿出，并与摩托车动力单元的燃油喷射系统相接。
2.如权利要求1所述的摩托车喷射引擎燃油箱的油管装置，其特征在于该燃油输送管与燃油回油管穿出贯通管并经过一分油器与燃油喷射系统相连接。
专利摘要本实用新型是有关于一摩托车喷射引擎燃油箱的油管装置，主要摩托车油箱内设置一燃油泵，该燃油泵上具有出油口及回油口，在出油口上套设燃油输送管，燃油泵的回油口上套设燃油回油管，另在油箱上设有贯穿油箱上下壳体的贯通管，该燃油输送管及燃油回油管即可由贯通管的上通口穿入，而由贯通管的下通口穿出，来与动力单元的燃油喷射系统相接设，藉此可有效缩短燃油油管的长度，降低绕管所产生的阻抗，促进供油的顺畅，进而增进燃油油管及燃油泵的使用功效。
文档编号B62J37/00GK2841479SQ20052010954
公开日2006年11月29日 申请日期2005年7月6日 优先权日2005年7月6日
发明者蔡丰智 申请人:光阳工业股份有限公司