专利名称：二行程喷射引擎摩托车的辅助喷油装置的制作方法
技术领域：
本实用新型是有关于一种二行程喷射引擎摩托车的辅助喷油装置。
请参阅图1是习知二行程引擎的剖面示意图所示。一般摩托车的二行程引擎1具有一汽缸11，该汽缸11内形成燃烧室111，以供一活塞12于其中来回作动，同时，该汽缸11底端设有一曲轴箱13，且该曲轴箱13内设有曲轴14，并令曲轴14与活塞12间连设有连杆15，使活塞12于来回作动时可带动曲轴14旋转而将动力输出。
该二行程引擎1主要是藉由一空气压缩机21压缩空气并经由一空气进口22喷入汽缸11的燃烧室111中，同时配合一燃油泵(图中未示出)将燃油从油箱中泵送出并经由曲轴箱13进入汽缸11的燃烧室111中，并令燃油及空气可充分混合，经点火爆燃即可作为引擎动力来源；其中，该曲轴箱13侧端固设有一传动箱17，且该传动箱17侧端固设有一副曲轴箱16，该空气压缩机21的压缩缸211即是设置于该副曲轴箱16上，且压缩缸211内设有可来回作动的活塞体212，同时，该副曲轴箱16设有一与曲轴14固接的副曲轴161，而该副曲轴161与活塞体212间则连设有副连杆162；如此，当曲轴14旋转输出动力时，可同时带动副曲轴箱16中的副曲轴161旋转，进而带动副连杆162连动活塞212来回作动，遂可将空气由外界导入压缩缸211中，再压送至空气进口22，达到空气压缩机21压缩空气并提供汽缸11的燃烧室111使用的功效。
虽然上述习知二行程引擎1可藉由其空气压缩机21提供汽缸11的燃烧室111所需的压缩空气，但实际运用后仍存在有以下的缺失，兹一一加以说明
1．由于习知二行程引擎1的传动箱17侧端必须设一副曲轴箱16，以供空气压缩机21设置，因此摩托车的宽度结构上必定会增加此副曲轴箱16及空气压缩机21体积，而使摩托车的宽度体积增加，导致摩托车宽度空间上设置的困难性。
2．由于习知二行程引擎1的空气压缩机21是直接将外界的空气导入压缩缸211中进行压缩，再输送至汽缸11的燃烧室111中，然而，外界的空气杂质多，该品质不良的压缩空气将造成燃烧室111的燃烧效率降低，并使汽缸11受到污染，因此，该习知二行程引擎1的空气压缩机21通常需于空气进口处加设一空气滤清器，以维持输送至燃烧室111中的空气品质，并且该副曲轴箱16中的副曲轴161由副连杆162连动活塞212于压缩缸211内来回作动，需要适量的润滑油进行润滑，如此又将使制造成本增加。
3．由于习知二行程引擎1的传动箱17侧端具有副曲轴箱16及空气压缩机21设置，当传动箱17故障或需保养时，必须先将该副曲轴箱16及空气压缩机21卸下，才可令传动箱17显露于外侧并进行维修作业，困而导致维修上的不方便。
本实用新型的目的是提供一种二行程喷射引擎摩托车的辅助喷油装置，使其能有效供应稳定压缩空气，并使摩托车在有限的宽度空间上增加其设计的容易性及传动箱的维修便利性。
依据上述的目的，本实用新型提供一种二行程喷射引擎摩托车的辅助喷油装置，该二行程喷射引擎具有一内部形成燃烧室的汽缸、一曲轴箱、一设置于曲轴箱内的曲轴，且该曲轴上设有配重块，其特征在于该辅助喷油装置包含有一预混箱、一燃油泵、一连通预混箱的空气压缩机、一设于预混箱上且与燃油泵连通的燃油喷嘴、以及一设于预混箱上且供应燃烧室燃气的混合气喷嘴；该空气压缩机是设置于曲轴箱上，并于曲轴箱内的曲轴的配重块上形成一凸轮，该凸轮与设于空气压缩机内可驱动空气压缩机的活动轮相抵触，藉使曲轴旋转输出动力时，可同时带动凸轮旋转，并推抵活动轮驱动空气压缩机压缩空气，而将曲轴箱内的干净空气输入空气压缩机中，经压缩后再输送至预混箱，再与燃油混合后喷入二行程喷射引擎中使用。
所述二行程喷射引擎摩托车的辅助喷油装置，其特征在于该空气压缩机具有一压缩缸，该压缩缸顶端形成凸环座，且该压缩缸设有进气口及出气口，该进气口是位于凸环座底缘的下方。
所述二行程喷射引擎摩托车的辅助喷油装置，其特征在于该压缩缸上端设有一逆止装置。
本实用新型的二行程喷射引擎摩托车的辅助喷油装置，主要特征是在于该空气压缩机是设置于曲轴箱上，并于曲轴箱内的曲轴的配重块上形成一凸轮，以令该凸轮与设于空气压缩机内的活动轮相接触；藉使曲轴旋转输出动力时，可同时带动凸轮旋转，并推抵活动轮驱动空气压缩机压缩空气，而将曲轴箱内的干净空气输入空气压缩机中，经压缩后再输送至预混箱，再与燃油混合后喷入二行程喷射引擎中使用，以达到可供应稳定压缩空气，并使摩托车在有限的宽度空间上增加其设计的容易性及传动箱维修便利的功效。
为能对本实用新型的目的、功效以及特征有更详尽明确的了解，兹举本实用新型的较佳实施例并配合
如后附图图面的说明图1所示是习知摩托车二行程引擎的剖面示意图。
图2所示是本实用新型一较佳实施例的二行程喷射引擎剖面示意图；图3所示是本实用新型一较佳实施例的辅助喷油装置作动示意图；图4所示是本实用新型一较佳实施例的空气压缩机的活塞体下死点剖面示意图；图5所示是本实用新型一较佳实施例的空气压缩机的活塞体下死点另一剖面示意图；图6所示是本实用新型一较佳实施例的空气压缩机的活塞体上死点剖面示意图。
首先，请参阅图2是本实用新型一较佳实施例的二行程喷射引擎剖面示意图所示，本实施例二行程喷射引擎3主要是包含有一内部形成燃烧室311的汽缸31，一曲轴箱32，一设置于曲轴箱32内的曲轴33，一滑设于燃烧室311内的活塞34，一连设于曲轴33与活塞34间的连杆35，以及一点火装置36等构件，其中，该曲轴33上设有配重块331，且该连杆35是偏心框设于该配重块331上，使该活塞34于燃烧室311内上、下作动时，可连动曲轴33旋转而输出动力。
续请参阅图3是本实用新型一较佳实施例的辅助喷油装置作动示意图所示，本实施例辅助喷油装置4主要是包含有一预混箱41，一燃油泵42，一连通预混箱41的空气压缩机5，一设于预混箱41上且与燃油泵42连通的燃油喷嘴43，以及一同样设于预混箱41上的混合气喷嘴44等构件；其中，该燃油泵42可将摩托车油箱(图中未示出)中的燃油送出来，经由燃油进口412(请配合图2所示)，并输送至预混箱41的燃油喷嘴43，而由燃油喷嘴43可控制每一循环所需输出的燃油至预混箱41中，同时，该空气压缩机5则可将空气加压后，与燃油喷嘴43输出的燃油在预混箱41中混合，并进入混合气喷嘴44再由混合气喷嘴44喷入燃烧室311中，如此可提高燃烧室311中的混合油气的雾化效果，使油滴粒径减小，进而提升该二行程喷射引擎3的燃烧效率。
续请同时参阅图4、5是本实用新型一较佳实施例的空气压缩机的活塞体下死点剖面示意图，及其另一剖面示意图所示，本实施例辅助喷油装置4的预混箱41、燃油泵42、燃油喷嘴43及混合气喷嘴44等构件为一般性的设计，故于此不另赘述，惟本实施例辅助喷油装置4的空气压缩机5主要是包含有一固设于曲轴箱32顶端的压缩缸51，一滑设于压缩缸51内的活塞体52，一固设于压缩缸51顶端的封盖53，一设置于活塞体52与封盖53间的逆止装置54，以及一连结于活塞体52上的压缩装置55等元件，其中，该曲轴箱32顶端形成有一定位垣321，且该定位垣321中形成容置空间322，同时，该压缩缸51顶端形成凸环座511，其内壁上则形成有阶缘512，使该压缩缸51可容置于该容置空间322中，且令该压缩缸51的凸环座511是承置于定位垣321的顶面上。
再者，该逆止装置54包含有一承置于阶缘512上的阀片541，以及一设置于阀片541与封盖53间的弹簧542等元件使该弹簧542依其弹力将阀片541推抵于压缩缸51内壁的阶缘512上，同时该阀片541下方的压缩缸51内部区隔是形成一压缩空间513，并令该压缩缸51的凸环座511上另开设有出气口514，且该凸环座511底缘下方的压缩缸51上则开设有连通压缩空间513的进气口515，而该出气口514又可连通至预混箱41的空气进口411(请配合图2所示)，且该进气口515是经由定位垣321的容置空间322而与曲轴箱32的内部空间相连通，另外，该压缩缸51两侧更开设有相对的长槽孔516。
再者，该压缩装置55包含有一套设于压缩缸51外缘的活动环551，一设置于活动环551与凸环座511间的弹性元件552，以及一贯穿长槽孔516且定位于活塞体52与活动环551间的顶推件56等元件，该顶推件56包含有一顶推杆561，及一枢套于该顶推杆561上的活动轮562等元件，并令该顶推杆561是穿设于活塞体52及压缩缸51中，且该顶推杆561的两端则是伸置于活动环551内缘形成的定位孔553中，而该活动轮562则是容置于活塞体52底端形成的缺槽521中；另外，该二行程喷射引擎3的曲轴33的配重块331上形成有一凸轮332，并令该凸轮332是与顶推件56的活动轮562相抵触。
再请参阅图6是本实用新型一较佳实施例的空气压缩机的活塞体上死点剖面示意图，并请同时回顾图4所示，当曲轴33旋转输出动力时，该凸轮332将连同配重块331旋转，而该凸轮332又与顶推件56的活动轮562相抵触，再配合弹性元件552适时伸缩抵紧活动环551，该凸轮332遂可经由顶推件56顶推活塞体52，使该活塞体52可于压缩缸51内上下作动；当活塞体52向下移动时(如图4所示)，该进气口515将显露并导通压缩空间513与曲轴箱32的内部空间，此时，该弹簧542是依其弹力将阀片541推抵于压缩缸51内壁的阶缘512上，并使出气口514与压缩空间513受阀片541区隔而不连通，因此，活塞体52下移将使压缩空间513形成低压状态而将曲轴箱32内部的空气经由进气口515吸入至压缩空间513中，再者，当该活塞体52受凸轮332旋转顶推而向上移动时(如图6所示)，该活塞体52将封闭进气口515并使先前吸入至压缩空间513中的空气予以压缩，同时压缩空间513中的空气经活塞体52压缩后将超过弹簧542的弹力，并驱动阀片541往上移动，而使出气口514与压缩空间513导通，此时，压缩空间513内的压缩空气即可经由出气口514输出至预混箱41中使用(请配合图2所示)；因此，藉由活塞体52受曲轴33旋转的带动而于压缩缸51内上下作动，即可产生并供应辅助喷油装置4所需的压缩空气。
是以，由上述的说明，而将本实用新型与习知作一比较，当可得知，本实用新型是确实具有下列所述的功效增进1．本实用新型辅助喷油装置4，其空气压缩机5是定位于曲轴箱32顶端形成的定位垣321中，因此不会增加摩托车的宽度结构，而使摩托车在有限的宽度空间上增加其设计的容易性。
2．本实用新型辅助喷油装置4的空气压缩机5并非如习知般是将外界的空气直接导入于压缩缸51中，该空气压缩机5所导入的空气是来自于曲轴箱32内部，由于曲轴箱32内部的空气是由引擎进气系统输入，其空气经过空气滤清器的过滤，并与适当的润滑油进行混合，再进入曲轴箱32内，因此无需再加装另一空气滤清器过滤与另一润滑系统，即已能去除外界空气中的杂质并具有适当的润滑效果，故经由该空气压缩机5加压输出至辅助喷油装置4的压缩空气可维持一定的纯净度，进而确保喷入燃烧室11的燃烧效率提高。
3．本实用新型辅助喷油装置4，其空气压缩机5是定位于曲轴箱32顶端形成的定位垣321中，而令其传动箱17可显露于外侧，当该传动箱17故障或需保养时，不必再如习知需将空气压缩机卸下即可进行维修作业，因此维修上十分方便。
4．本实用新型辅助喷油装置4的空气压缩机5具有逆止装置54的设计，使活塞体52下移而将空气经由进气口515吸入至压缩空间513中时，该弹簧542可依其弹力将阀片541推抵于压缩缸51内壁的阶缘512上，而令该出气口514与压缩空间513受阀片541区隔而不连通，可有效防止出气口514输出至混合气喷嘴44的压缩空气回流至压缩缸51，达到逆止的作用。
5．本实用新型辅助喷油装置4的空气压缩机5，由于其连通压缩空间513的进气口515是开设于凸环座511底缘下方的压缩缸51上，而非在于厚度较大的凸环座511上加工，因此又可达到制造上加工便利的功效。
综上所述，本实用新型二行程喷射引擎摩托车的辅助喷油装置藉由凸轮旋转推抵压缩装置带动活塞体来回作动，而将曲轴箱内的干净空气输入压缩缸加压使用，确实能有效达到可供应稳定压缩空气，并使摩托车在有限的宽度空间上增加其设计的容易性及传动箱维修便利的功效增进。
权利要求1．一种二行程喷射引擎摩托车的辅助喷油装置，该二行程喷射引擎具有一内部形成燃烧室的汽缸、一曲轴箱、一设置于曲轴箱内的曲轴，且该曲轴上设有配重块，其特征在于该辅助喷油装置包含有一预混箱、一燃油泵、一连通预混箱的空气压缩机、一设于预混箱上且与燃油泵连通的燃油喷嘴、以及一设于预混箱上且供应燃烧室燃气的混合气喷嘴；该空气压缩机是设置于曲轴箱上，并于曲轴箱内的曲轴的配重块上形成一凸轮，该凸轮与设于空气压缩机内可驱动空气压缩机的活动轮相抵触。
2．如权利要求1所述二行程喷射引擎摩托车的辅助喷油装置，其特征在于该空气压缩机具有一压缩缸，该压缩缸顶端形成凸环座，且该压缩缸设有进气口及出气口，该进气口是位于凸环座底缘的下方。
3．如权利要求2所述二行程喷射引擎摩托车的辅助喷油装置，其特征在于该压缩缸上端设有一逆止装置。
专利摘要一种二行程喷射引擎摩托车的辅助喷油装置,包含有一预混箱、一燃油泵、一连通预混箱的空气压缩机、一设于预混箱上且与燃油泵连通的燃油喷嘴、以及一设于预混箱上且供应燃烧室燃气的混合气喷嘴;该空气压缩机是设置于曲轴箱上,并于曲轴箱内的曲轴的配重块上形成一凸轮,该凸轮与设于空气压缩机内可驱动空气压缩机的活动轮相抵触。本实用新型能有效供应稳定压缩空气,并使传动箱的维修比较便利。
文档编号F02M69/08GK2435534SQ0024636
公开日2001年6月20日 申请日期2000年8月14日 优先权日2000年8月14日
发明者李政道 申请人:光阳工业股份有限公司