专利名称：摩托车主线缆安装结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车主线缆安装结构的改进技术，具体涉及一种使主线 缆主体部分置于车架内、并能够提高车架主梁强度的摩托车主线缆安装结构。
背景技术：
水冷越野车型的摩托车车架，主要包括用于悬挂发动机和电瓶的板式结构 主梁，在其前端设有用于安装前减震和方向柱的立管，安装在车头立管上的照 明、仪表通过主线缆与车体中部的电瓶实现电连接。如果直接将主线缆置于^
架内，其头部从车架主梁上方或下方穿出与车头的照明或仪表连接的话，由r 空间位置狭窄，造成主线缆必须以很小的弯曲半径进行弯折，而主线缆由多根 电缆线组成，直径较粗，不易弯折，在这样的情形下，如果强行弯折的话容易 造成铜芯折断。因此，现有水冷越野型摩托车的主线缆都置于车架外，布置在 车架主梁下方并沿其纵轴方向延伸，参见图i。这种结构的弊病在于，主线缆外
露，显得外观零乱；并且由于外环境的影响，容易因碰、撞而导致损坏，也容 易影响线缆使用寿命和可靠性。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是，提供一种使主线缆主体部分置于车架内， 既优化外观，又使主线缆得以保护，又不削弱车架主梁强度的摩托车主线缆安 装结构。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是 一种摩托车主线缆安装 结构，包括板式车架主梁，其特征在于车架主梁靠近车头立管端侧壁上设置
一通孔，主线缆与照明和仪表的连接端从所迷的通孔穿出，主线缆主体部分置 于车架的板式主梁内侧。主线缆从所述的通孔内穿出与车头的照明和仪表连接。
如果因开设通孔而造成的截面强度削弱是在设计许可范围内，那么所述的 孔可以是直接设置在车架主梁上的通孔。
所述通孔内焊接与车架主梁连接的管状件，使车架主梁强度得到增强，同 时使主线缆与通孔相交处变得圆滑，避免划伤主线缆表面。所述的管状件可以 是圆管或其它形状的管子，为加工方便计，优先选用圆管。
采用这样的结构，使主线缆的主体部分得以置于车架体内，使外观整齐、 简洁、美观，同时避免了由于主线缆暴露在车架外带来的容易因碰撞而导致的 损坏。
通过焊接的管状件，增加了车架主梁在开设通道处的横截面积，因此不仅 弥补了由于在该处钻孔对车架主梁强度方面造成的削弱，还可以通过选用管状 件的合适壁厚和长度参数，使车架主梁强度的强度比开设通孔前得到增强。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一歩的说明。
图1是目前公知技术中的摩托车主线缆安装结构主视图。
图2是本实用新型摩托车主线缆安装结构的主视图。 图3是图2的俯视图。
具体实施方式
如图2-图3所示， 一种摩托车主线缆安装结构，包括板式车架主梁2、立 管4，车架主梁2靠近车头立管4端的侧壁上设置一通孔3,主线缆1与照明和
仪表的连接端从所述的通孔3穿出，与未在图中示出的仪器、仪表进行连接； 主线缆1主体部分置于车架的板式主梁内侧。
本实用新型还可以是在通孔3内设有管状件，优先选用圆钢管，其穿过在
车架主梁2侧壁上预先开设的通孔3内与车架主梁2焊接，增强了车架主梁在 该处的强度。其原因在于，虽然车架主梁2因开设通孔造成横截面面积减少从 而导致强度削弱，但焊接钢管后形成一个整体，整个钢管的纵截面积大于因钻 孔损失的那部分横截面积，最终使该处车架主梁2的横截面面积反而大于钻孔 前的横截面积，从而增加了车架主梁2的强度，有利于提高整个摩托车的使用 性能。当然，如果车架主梁2在因钻孔造成的强度削弱的情况下仍能满足设计 要求和使用，也可以不用焊接管状件，使结构更简单。在本实施例中，选用其 它形状例如方型管等也是可行的，只是从加工的方便性来看显然选用圆钢管更 合理、有利。
权利要求1、一种摩托车主线缆安装结构，包括板式车架主梁，其特征在于车架主梁靠近车头立管端侧壁上设置一通孔，主线缆与照明和仪表的连接端从所述的通孔穿出，主线缆主体部分置于车架的板式主梁内侧。
专利摘要本实用新型涉及一种摩托车主线缆安装结构，包括板式车架主梁，车架主梁靠近车头立管端侧壁上设置一通孔，主线缆与照明和仪表的连接端从所述的通孔穿出，主线缆主体部分置于车架的板式主梁内侧。这种结构使主线缆避免暴露在外面，不会因碰撞等导致损坏，同时使外观整洁，车架主梁上设置通孔处采用焊接管状件可以使车架主梁强度得到增强。
文档编号B62K19/30GK201062082SQ20072012407
公开日2008年5月21日 申请日期2007年4月20日 优先权日2007年4月20日
发明者甘松涛 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司