专利名称：用于转向装置的上端轴的加工方法
技术领域：
本发明涉及一种用于转向装置的上端轴的加工方法，特别是涉及一种可 以提高加工密度、节省材料费用、并且提高加工速度的用于转向装置的上端
轴的力口工方法(upper shaft manufacturing method for steering apparatus )。
背景技术：
通常，为了应对行驶中与其他车辆或者其他外部结构物冲撞或者追尾事 故，各种车辆都具有安全装置，例如，转向系统上设置有吸收或缓冲冲撞时 产生的冲击力(即通过变形转向柱(column))而减少冲撞时因驾驶者的移 动而施加于胸部的冲击力的安全装置。
参考图l及图2，如上所述的通过转向柱部分的变形而缓冲冲击力的转 向系统的冲击吸收结构包括收纳在通过支架B、 B'固定在仪表板 (Dashboard)部位的下管LT/上管RT内，并结合于转向轮上的上端轴1; 形成在与该上端轴连接、将转向轮的旋转力传达给传动箱的下端轴2部位， 起到连接作用的塑料成型部l'。
如上结构的转向系统，在车辆冲撞时驾驶者受到冲击力作用向转向轮一 侧移动并施加冲击力F，则通过转向轮，上端轴1向下端轴2方向推移，破 坏两端连接该轴l、 2的塑料成型部1'，从而减少传达给驾驶者的冲击力。
这种转向装置中，通常，汽车的上端轴是通过车削(turning)或推削 (broaching)加工而中空形成，此时，装置结构复杂，从实轴形成中空轴， 因此材料消耗较大，加工精密度及加工速度降低。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种用于转向装置的上端轴的加工方 法，使得加工精密度提高，节省材料，提高加工速度。
为了达到上述目的，本发明提供一种用于转向装置的上端轴的加工方 法，所述上端轴的上端结合方向盘，通过下端部可滑动地结合下端轴，其特 征在于，所述上端轴30包括结合转向轮的第一结合部31;形成有内径键 槽，并结合所述下端轴的第二结合部33;形成于所述第一、第二结合部31、 33之间的锥形部32，所述加工方法包括
a准备圆柱形管30a的步骤；
b将所述圆柱形管30a插设于第一心轴11而縮小与所述第一结合部31 对应的前端部的直径，从而在与所述锥形部32对应的部分形成临时第一锥 形部来形成变形轴30b的步骤；
c将所述第一变形轴30b插入于第二心轴12而縮小所述前端部的直径， 减小所述临时第一锥形部的倾斜度，以形成临时第二锥形部而形成第二变形 轴30c的步骤；
d将所述第二变形轴30c插入于第三心轴13而使得倾斜度小于所述临 时第三锥形部的倾斜度，从而形成第三变形轴30d的步骤；
e将所述第三变形轴30d插入于第四心轴14而在所述临时锥形部形成 警戒槽，从而形成第四变形轴30e的步骤；
f将所述第四变形轴30e插入于第五心轴15而拉长所述第二结合部33 的长度，从而形成第五变形轴30f的步骤；
g将所述第五变形轴30f插入于第六心轴16而在所述第二结合部33的 内径部形成键槽33a，从而形成第六变形轴30g的步骤；
h将第七心轴61连接于前端形成有多角形固径方块62且通过压缩器60 的压縮而滑动运行的汽缸63，使得所述第七心轴可以从所述定径方块62出
4入，将所述第六变形轴30g插入于所述第七心轴61，在与所述定径方块62 之间拉长所述第六变形轴30g的第二结合部，从而形成上端轴30的步骤。
本发明的技术效果在于，依次减少中空管的厚度而延长长度，通过插入 形成有键槽的心轴而形成内径键槽，从而提高加工精密度，节省材料，提高 加工速度。
图1为使用上端轴的转向装置的主要部件的示意图； 图2为图1的概略截面示意图； 图3为圆柱形管的截面示意图4a至4g为从圆柱形管加工成上端轴的变形过程示意图5a至5f为图7中A-A线、B-B线、C-C线、D-D线、E-E线及F-F
线部分的从圆柱形管加工成上端轴的截面图6a至图6d为形成上端轴的第二结合部的过程的截面示意图； 图7为本发明中上端轴加工方法中适用的装置示意图。
具体实施例方式
以下对本发明实施例中转向装置用上端轴加工方法进行说明。 参照图4g，上端轴30包括结合转向轮的六角截面形状的第一结合部
31;形成有内径键槽(spline),并结合下端轴的第二结合部33;形成于该第
一、第二结合部31、 33之间的锥形部32。
图5至图7是实现本发明中的加工方法的较佳加工装置的示意图，图5a
至图5f分别为图7中A-A线、B-B线、C-C线、D-D线、E-E线及F-F线截面图。
本发明实施例中的加工方法如图7，将逐渐变形的变形轴G0b 30f)分
5别依次移动插入在固定块10上而进行加工。
(a) 首先，如图3所示，准备圆柱形的管30a。
(b) 接着，参照表示图7中A-A线部分截面的5a及图4a，则将上述 圆柱形管30a插入于固定块10内的第一心轴(mandrel) 11内，移动加压具 有第一方块(dice) 21的驱动块20来縮小与上述第一接合部31对应的前端 部直径，并在与所述锥形部32对应的部分形成临时第一锥形部，从而形成 如图4a的第一变形轴30b。
此时，在第一方块21和第一心轴11之间，圆柱形管30a的前端部被加 压而直径被縮小，形成临时第一锥形部。
(c) 接着，参照表示图7中B-B线部分截面的图5b及图4b，夹住上 述第一变形轴30b而插入到相邻的固定块10。
将上述第一变形轴30b插入于固定块10内的第二心轴12，通过移动加 压具有第二方块22的驱动块20来縮小上述前端部的直径、减小上述临时第 一锥形部的倾斜度，从而形成临时第二锥形部，最终形成如图4b中所示的 第二变形轴(30c)。
(d) 接着，参照表示图7中C-C线部分的截面的图5c及图4c，将上 述第二变形轴30c插入于固定块10的第三心轴13，移动施压具有第三方块 23的驱动块20来减小上述临时第二锥形部的倾斜度，从而形成如图4c所示 的第三变形轴30d。
(e) 接着，参照表示图7中D-D线部分的截面的图5d及图4d，将上 述第三变形轴30d插入于固定块10的第四心轴14，通过移动加压具有第四 方块24的驱动块20来在上述临时锥形部形成警戒槽，最终形成如图4d所 示的第四变形轴30e。
(f) 接着，参照表示图7中E-E线部分的截面的图5e及图4e，将上述 第四变形轴30e插入于固定块10的第五心轴15中，通过移动加压具有第五
6方块25的驱动块20来拉长所述第二结合部33的长度，从而形成如图4e所 示的第五变形轴30f。
(g) 接着，参照表示图7中F-F线部分的截面的图5f及4f，将上述第 五变形轴30f插入于固定块10的第六心轴16中，通过移动加压具有第六方 块26的驱动块20而在上述第二结合部33的内径部形成键槽33a，从而形成 如图4f所示的第六变形轴30g。
(h) 接着，参照图6a至图6d，将前端形成有多角形定径方块(sizing dice) 62且在压縮器60的压縮气体的作用下滑动的气缸63连接于第七心轴61， 该第七心轴61可通过上述定径方块62出入，如图6b所示，将上述第六变 形轴30g插设于上述第七心轴61，通过移动加压驱动块70，在与所述定径 方块62之间减小上述第六变形轴30g的厚度而拉长第二结合部来形成上端 轴30，如图6c及6d，将气缸63向右侧突出而取出上端轴30。
权利要求
1、一种用于转向装置的上端轴的加工方法，所述上端轴的上端结合方向盘，通过下端部可滑动地结合下端轴，其特征在于，所述上端轴(30)包括结合转向轮的第一结合部(31)；形成有内径键槽，并结合所述下端轴的第二结合部(33)；形成于所述第一、第二结合部(31、33)之间的锥形部(32)，所述加工方法包括(a)准备圆柱形管(30a)的步骤；(b)将所述圆柱形管(30a)插设于第一心轴(11)而缩小与所述第一结合部(31)对应的前端部的直径，从而在与所述锥形部(32)对应的部分形成临时第一锥形部来形成第一变形轴(30b)的步骤；(c)将所述第一变形轴(30b)插入于第二心轴(12)而缩小所述前端部的直径，减小所述临时第一锥形部的倾斜度，以形成临时第二锥形部而形成第二变形轴(30c)的步骤；(d)将所述第二变形轴(30c)插入于第三心轴(13)而使得倾斜度小于所述临时第二锥形部的倾斜度，从而形成第三变形轴(30d)的步骤；(e)将所述第三变形轴(30d)插入于第四心轴(14)而在所述临时锥形部形成警戒槽，从而形成第四变形轴(30e)的步骤；(f)将所述第四变形轴(30e)插入于第五心轴(15)而拉长所述第二结合部(33)的长度，从而形成第五变形轴(30f)的步骤；(g)将所述第五变形轴(30f)插入于第六心轴(16)而在所述第二结合部(33)的内径部形成键槽(33a)，从而形成第六变形轴(30g)的步骤；(h)将第七心轴(61)连接于前端形成有多角形固径方块(62)且通过压缩器(60)的压缩而滑动运行的汽缸(63)，使得所述第七心轴可以从所述定径方块(62)出入，将所述第六变形轴(30g)插入于所述第七心轴(61)，在与所述定径方块(62)之间拉长所述第六变形轴(30g)的第二结合部，从而形成上端轴(30)的步骤。
全文摘要
本发明涉及一种可以提高加工密度、节省材料费用、并且提高加工速度的用于转向装置的上端轴的加工方法。该加工方法从圆柱形管(30a)依次加工变形第一至第六变形轴，最终加工获得上端轴。本发明中的上端轴加工方法，依次减少中空管的厚度而延长长度，通过插入形成有键槽的心轴而形成内径键槽，从而提高加工精密度，节省材料，提高加工速度。
文档编号B62D1/19GK101497103SQ20081017253
公开日2009年8月5日 申请日期2008年10月27日 优先权日2008年1月31日
发明者慎泰重 申请人:高屋股份有限公司