专利名称：减震自动助力自行车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及--'种自行车，具体地是涉及--'种将减震和传动机构组合 为一体并具备自动助力减震功能的机械机构。
背景技术：
自行车是生活中重要的代步工具，得到了普遍使用，但4争统自行车⑩区
动结构方式上限制了人力效能的发挥，使得约4096的力做了无用功，同时， 传统启行车一般都是依靠在车座上安装弹簧的办法来起减震作用，但是在条 件较差的路面上，车座仍会产生上下的震动，这些襄动不仅让人感觉不舒服， 还使零部件加速损坏。近年来，虽然不乏有较好减震效果的自行车出现，但 其结构复杂，成本高，且震动产生的能量未曾得到合理的利用。 发明内容
本实用新型的目的是提供一种减震自动助力自行车，结构简单，不仅能 减轻骑车时的黨动，而且能同时利用震动和人体自重产生的能量提供行车的 动力。
本实用新型的技术方案是在车架的前后两端分别装有车轮，沿后端车
轮1的轴心处安装有9号飞轮和10号飞轮。将车架制成上拱形，制作车架的 材料采用挠性较强的65锰，在车架的前后端分别安装一个车轮，车座的位置 在车架正中间的上方，通过车座撑杆将车座与上拱形车架连为一体，轮盘安 装在上拱形车架中部正下方。在上拱形车架前端上而设有一个固定点，从固 定点上引出-'根柔性钢丝绳，钢丝绳的末端和车把掉:杆连接。在上拱形车架的下方，分别在靠近车架每一端头的地方，分别安装一组飞轮，两端飞轮组 间通过钢丝绳屮联起来，钢丝绳的一端固定在车架前端的固定点上，另外一. 端通过后端飞轮组后，与复位弹簧连接，复位弹簧的末端则和设于后轮中心 轴处起助力作用的飞轮连接。
本实用新型的有益效果在于可解决普通自行车减震效粜不佳的问题。 该实用新型包括车架、车轮、弹性钢丝绳、传动系统和助力系统。车架为上 拱形，在车架上方靠近前端设置一固定点，从固定点分别引出一根弹性,阿丝 绳和一根柔性钢丝绳，柔性钢丝绳的末端连接在车把撑架上，而弹性钢丝绳 则将安设于车架前后端的两组飞轮依次串联起来，前端飞轮组含两个H轮， 后端飞轮组含三个飞轮，弹性钢丝绳的末端和复位弹簧连接，复位弹簧与安 装于车后轮中心轴处的助力飞轮相连。使用上述机构主耍是利用震动和车架 承重变形时产生的能量来自动助力，既利于自行车前进和减缓磨损，又能使 人感到舒服。
下而将结合附图，对本发明的具体实施方式
进行进一步详细的说明，其
中
图1是木实用新型的结构示意图； 图2是本实用新型的工作原理示意图。
具体实施方式
请参阅图i。图r中给出了本实用新型传动系统、助力系统和车架装置
的正视图。车架7为上挑形，车'架7前端设定一个固定点8，从固定点8上 分别引出一根钢丝绳和一根柔性钢丝绳6，柔性钢丝绳的末端和车把撑架9 相连。车轮1分别安装在车架7的前后端，在靠近车架7前后端的位置分別安装两组飞轮，车架7前端飞轮组由两个1号飞轮(4)组成，车架7后端飞 轮组由5号飞轮(21)、 7号飞轮(23)和8号飞轮(24)组成，在后端车轮 中心轴处安装有9号飞轮(26)和10号飞轮(27)，从固定点8引出的钢丝 绳按图1的方式依次绕过车架7前后端的飞轮组，末端通过8号H轮(24) 和复位弹簧25的一'端连接，复位弹簧25另一端和10号H轮(27)连接，轮 盘13、 2号飞轮(18)、 3号飞轮(19) 、 4号飞轮(20)、 6号6轮(22) 和9号飞轮(26)由链条15按图1的方式连接组成传f办系，传动系统保证自 行车前行，当自行车前行时，通过复位弹簧25的复位作坷，不仅减缓了自行 车的震动，而且复位弹簧25产生的拉力能给10号飞轮(27)产生拉力，产 生助推作用。
工作原理请参阅图2。由于车架7为采用了挠性较好的65锰制作的上 拱形车架，弹性较好，变形后可还原。当人坐上自行车吋，车架7会在人体 自重F的作用下发生变形，l号飞轮(4)会逆时针转动，车架7前后端会相 对远离，使得钢丝绳5被拉仲，由于钢丝绳的一端被约束于固定点8处，车 架7两端之间的钢丝绳5会处于拉紧状态，对车架7的变形产生一定的约束， 因钢丝绳5通过起支撑作用的8号飞轮(24)和复位弹赞25连接的，当钢丝 绳5受拉时，会对复位弹簧25产生拉力作用，受拉的复位弹赞25会对和其 相连的10号飞轮(27)产生拉力作用，在此拉力作用下，IO号飞轮(27) 会逆时针转动，IO号飞轮(27)通过中心轴和后车轮l组成一整体，从而对 后车轮1起到一定的助推效果，有利于更加方便顺利地推动自行车。
请参阅图2和图3。当人踩动脚踏板16用力蹬车让自行车前进时，车架 7不仅一直承受着人体自重F的作用，而且还会产生由于路面条件不好导致 的震动，车架7在不同震动程度下的变形程度不同。当车架7受重力F作用向下变形终了后，受钢丝绳5的约朿作用，车架7暂时保持变形终了吋^r状
态,蓄积了一定的弹性势能。当发生震动时，l号飞轮(4)会顺时针转动， 车架7
会在震动的影响下，试图以V的方向向上恢复到原始形态，在车架7 恢复原形的过程中，原先绷紧的钢丝绳5，也会试图复原到原先状态，在此 过程中，蓄积的弹性势能将会缓慢释放，避免车架7迅速恢复到原先状态， 从而起到减震的作用，提高骑车的舒适度。同时，钢丝绳5受固定点8的约 朿，按图2和图3的方式缠绕钢丝绳5，在同样的力量作用下总的变形长度 要超过复位弹繁25的变形长度，当车架7两端在相互靠近的过程中，钢丝绳 5会逐渐收缩，相连的复位弹簧25也会收縮，但是由于钢丝绳5总的变形长 度超过复位弹簧25的变形长度，会在收缩的过程中产生平衡，在平衡状态之 前，复位弹簧25仍然处于张紧状态，对10号飞轮(27)仍有拉力作用，对 后车轮1可以继续起到助力的效果。当超过平衡状态的'，复位弹簧25已经恢 复到原始状态，而钢丝绳5继续收缩，则又会对复位弹赞25产生拉力作用， 复位弹赞25在此拉力作用下又会产生拉伸变形，从而再次对10'号飞轮(27) 产生拉力作用，给后车轮l以推动作用。即在整个过程中，通过助力系统的 作用，均能对后车轮产生驱动作用，如此循环往复，既可以充分减震，又可 以充分利用簾动和人体自重产生的能量。
权利要求1、一种减震自动助力自行车，其特征在于在车架(7)的前后两端分别装有车轮(1)，沿后端车轮1的轴心处安装有9号飞轮(26)和10号飞轮(27)。
2 、根据权利要求1所述的减震自动助力自行车，其特征在于车架(7)为上拱形，其中部上方设有车座撑架(11)，车座撑架(11) 一鹏与车架(7)焊接为一体，另一端安装车座(12)，车把(10)和车把撑杆(分〉组成^;，车把撑杆(9)焊接在车座撑架(11)前方靠近车架(7)前端的位置，车架 (7)中部下方设有轮盘(13)，轮盘(13)通过支架(17)与车架(7)连为 --体。
3、 根据权利1或2所述的减震自动助力自行车，其特征在于在车架(7) 前端上面设固定点(8),从固定点(8)上引出一根柔性钢丝绳(6)，柔性钢 丝绳(6)的末端和车把撑杆(9)连接，在车架(7)前后端下方分别安装一 组飞轮。
4、 根据权利3所述的减震自动助力自行车，其特征在于车架(7)前 端安装的飞轮组由2个1号飞轮(4)组成，车架7后端安装的飞轮组由5 号飞轮(21)、 7号飞轮(23)和.8号飞轮(24)组成，两端飞轮组通过钢丝 绳(5)依次串绕起来，钢丝绳(5)的一端连接在固定点(8)上，另一端通 过8号飞轮(24),与复位弹簧(25)连接，复位弹赞(25)的另一端则连在 IO号飞轮(27)上，IO号飞轮(27)起助力作用。
5、根据权利l、 2或4所述的减震自动助力自行车，其特征在于9号飞 轮(26.)通过链条(15)和轮盘(13)、 2号飞轮(18)、 3号飞轮(19)、 4 号飞轮(20)及6号飞轮(22)组成传动系，2号飞轮(18)和3号飞轮(19) 均固定于车架7上，而1号飞轮(4)、钢丝绳(5)、复位^簧(25)和10 号飞轮(27)组成助力系统。
专利摘要本实用新型公开了一种利用震动和人体自重产生的能量作为助力的机械机构及实现方法，可解决普通自行车减震效果不佳的问题。该实用新型包括车架、车轮、弹性钢丝绳、传动系统和助力系统。车架为上拱形，在车架上方靠近前端设置一固定点，从固定点分别引出一根弹性钢丝绳和一根柔性钢丝绳，柔性钢丝绳的末端连接在车把撑架上，而弹性钢丝绳则将安设于车架前后端的两组飞轮依次串联起来，前端飞轮组含两个飞轮，后端飞轮组含三个飞轮，弹性钢丝绳的末端和复位弹簧连接，复位弹簧与安装于车后轮中心轴处的助力飞轮相连。使用上述机构主要是利用震动和车架承重变形时产生的能量来自动助力，既利于自行车前进和减缓磨损，又能使人感到舒服。
文档编号B62M1/10GK201317447SQ20082019080
公开日2009年9月30日 申请日期2008年9月11日 优先权日2008年9月11日
发明者侯华骏 申请人:侯华骏