专利名称：一种摩托车后轮减震装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车的减震装置，尤其涉及一种摩托车后轮 的减震装置。
背景技术：
众所周知，摩托车的减震装置是保障摩托车行驶稳定性的关键机 构，直接影响摩托车以及摩托车驾驶人的安全性和驾乘舒适性。
现有技术中，摩托车后轮减震装置一般都结合双后减震器式的悬挂
结构，如图1、 2所示，在摩托车后轮的右侧，液压制动钳2和右侧后 减震器3都紧固在后轮摇臂6上，对应液压制动钳2于后轮转轴上设有 剎车盘1，而后轮摇臂6的另一端紧固于发动机5的右曲轴箱体71 上，左侧后减震器4则安装在发动机左曲轴箱体81。虽然这种悬挂结 构平衡性、减震性好，是较为常见的后悬挂形式。但由于摩托车发动机 的排气消声器都置于车身右后侧，因此这种结构的右后侧减震器温升 高，冷却条件差，减震性能下降，同时，因为摩托车后轮受力时，其震 源直接传送到减震器上，使减震器运动比较剧烈，减震器容易损坏，使 用寿命较短，维修率高。因而必然造成减震装置各部件的精度、强度 要求较高，同时必然增加了所需的使用材料或生产成本。
实用新型内容
本实用新型是为了克服现有技术的不足，提供一种可改善目前产品 的不足的一种摩托车后轮减震装置，主要通过改进现有技术摩托车的后
轮减震装置，以达到减少减震器运动幅度的程度，延长其使用寿命；此 减震装置主要是能够装配于卧式结构的发动机上.从而使摩托车整车性 能提高，成本降低。本实用新型解决所述技术问题的技术方案是， 一种摩托车后轮减震 装置，包括与摩托车车架连接的后减震器，其中所述的后减震器为1根， 后减震器的上端与车架连接，下端连接于摩托车发动机。这样的设计，由 于少了 1根后减震器、后轮摇臂等阻碍，不但降低了成本而且拆卸后轮 也会非常方便。
本实用新型进一步的设计是所述后减震器的下端以"n"型的减震
连接板与发动机连接。
本实用新型更进一步的设计为减震fe接板的一端固定在与发动机左 曲轴箱体直接连接的变速箱体上，减震连接板另一端固定于发动机的右曲 轴箱体上；此方案的一步设计是减震连接板的一端固定在与发动机左曲轴 箱体直接连接的变速箱体盖上，减震连接板另一端固定于发动机的右曲轴 箱体盖上。当然，也可以是减震连接板的一端固定于发动机的左曲轴箱体
上，减震连接板另一端固定于发动机的右曲轴箱体上；或者减震连接板的
一端固定于发动机的左曲轴箱体盖上，减震连接板另一端固定于曲轴箱体 的右曲轴箱体盖上。 .
本实用新型的结构比现有技术结构节省l根减震器，不但降低了成 本，且釆用内置式的单根减震器的减震装置，其结构简练紧凑合理，结 构件的强度高，刚性好、运动灵活、安全可靠，其后轮的震源现对减震 器较远，对减震器的损坏较少，所以其减震性能特别好，稳定性高，能
延长减震器的使用寿命；另外，此结构的后减震器同样远离高温的排期 消声器，保证了减震性能稳定性。特别适合卧式结构发动机的小型骑式 越野摩托车。
图i是现有技术的摩托车后轮结构示意图。
图2是图1的左视图。
图3本实用新型实施例摩托车后轮减震装置的结构示意图。
具体实施方式
现有技术的的摩托车的后轮减震装置如图1、 2所示摩托车左曲 轴箱体81 —端连接发动机5,另一端结合变速箱9;左侧后减震器4安 装在发动机左曲轴箱体81。摩托车右曲轴箱体71的一端连接发动机 5，另一端与后轮摇臂6固定，后轮摇臂6的另一端固定摩托车后轮轮 轴；右侧后减震器3都紧固在后轮摇臂6上。
本实用新型实施例小型骑式越野摩托车的后轮减震装置是在现有技 术的小型踏板摩托车的后轮减震装置的基础上，改进而成。如图3所 示，其改进取消了现有技术中1根后减震器和后轮摇臂；本实施例的摩 托车后轮减震装置，包括与摩托车车架连接的1根后减震器10,后减震 器10上端连接于车架上，下端连接"n"型的减震连接板，"n"型的 减震连接板分为左减震连接板11及右减震连接板12,左减震连接板11远 离后减震器10的一端固定在与发动机左曲轴箱体82直接连接的变速箱体 盖上，右减震连接板12固定于发动机的右曲轴箱体72盖上。
本实用新型特别适合卧式结构发动机的小型骑式越野摩托车，由于 本实用新型摩托车后轮可以直接悬吊在发动机变速箱的输出轴上，这样 的设计，由于少了 1根后减震器、后轮摇臂等阻碍，拆卸后轮非常方 便，在满足车身后部支撑、减震等功能的同时由于把现有技术中的两根 后减震器变为1根，又减少了后轮摇臂等部件，因此也相应地降低了全 车的成本。、
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型 的结构作任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实 施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技 术方案的范围内。
权利要求1、一种摩托车后轮减震装置，包括与摩托车车架连接的后减震器，其特征在于所述的后减震器(10)为1根，后减震器(10)的上端与车架连接，下端连接于摩托车发动机上。
2、 根据权利要求1所述的摩托车后轮减震装置，其特征在于所述的后 减震器(10)的下端以"n"型的减震连接板与发动机连接。
3、 根据权利要求2所述的摩托车后轮减震装置，其特征在于所述的减 震连接板的一端固定在与发动机左曲轴箱体(82)直接连接的变速箱体 上，减震连接板另一端固定于发动机的右曲轴箱体(72)上。
4、 根据权利要求3所述的摩托车后轮减震装置，其特征在于所述的减 震连接板的一端固定在与发动机左曲轴箱体(82)直接连接的变速箱体盖 上，减震连接板另一端固定于发动机的右曲轴箱体盖上。
5、 根据权利要求1或2所述的摩托车后轮减震装置，其特征在于所述 的减震连接板的一端固定于发动机的左曲轴箱体(82)上，减震连接板另 一端固定于发动机的右曲轴箱体(72)上。
6、 根据权利要求5所述的摩托车后轮减震装置，其特征在于所述的减 震连接板的一端固定于发动机的左曲轴箱体盖上，减震连接板另 一端固定 于曲轴箱体的右曲轴箱体盖上。
专利摘要本实用新型所公开的一种摩托车后轮减震装置，包括与摩托车车架连接的后减震器，其中所述的后减震器为1根，后减震器的上端与车架连接，下端连接于摩托车发动机。这样的设计，不但降低了成本，且采用内置式的单根减震器的减震装置，其结构简练紧凑合理，结构件的强度高，刚性好、运动灵活、安全可靠，其后轮的震源相对减震器较远，对减震器的损坏较少，所以其减震性能特别好，稳定性高，能延长减震器的使用寿命；另外，此结构的后减震器同样远离高温的排期消声器，保证了减震性能稳定性。特别适合卧式结构发动机的小型骑式越野摩托车。
文档编号B62K25/10GK201287803SQ20082020124
公开日2009年8月12日 申请日期2008年9月27日 优先权日2008年9月27日
发明者庾永曦 申请人:江门市中港宝田摩托车实业有限公司