专利名称：摩托车的排气净化设备和配备有排气净化设备的摩托车的制作方法
技术领域：
本发明涉及摩托车领域。具体而言，本发明涉及用于摩托车的排气净 化设备以及配备有该排气净化设备的摩托车。更具体而言，本发明涉及用 于摩托车的排气净化设备，其中该排气净化设备对一个或多个催化剂如何 沿该设备布置以及对用于向该设备供应辅助空气的辅助空气供应管道或管 路的布置具有改进的布局规划。
背景技术：
摩托车业界公知，当前具有燃烧式发动机的摩托车需要配备催化剂以 满足反污染条例及/或要求。催化剂设置在主排气管路内，(取决于必要程 度及/或环境的一种或更多种)所述催化剂的作用在于收集并捕获排气中的 污染成份，由此允许仅向大气中排放并散布许可物质。因此，这些年来己 经投入了很多努力来研发可提供改进且适当的性能的排气管路及/或设备。 但是，已经发现对(特别是用于摩托车的)排气管路的研发是非常困难且 具挑战性的工作，其中要求该排气管路就捕捉并捕获的污染物的量而言具 有适当的性能及效能，但仍然可满足与摩托车(特别是机动脚踏车)相关 的其他要求，例如整体布局规划、外观及外形、或空气动力学性能等。排 气净化设备要满足的一个要求涉及催化剂的活化温度，即就捕捉及/或捕获 的污染物而言能够具备适当性能的温度范围。在燃烧式发动机起动之后， 催化剂不会立即达到活化温度，而是仅在经过一定时间间隔之后方可达到 活化温度。该时间间隔取决于燃烧式发动机的排气端口 (连接有主排气管 路)与催化剂之间的距离。因此，催化剂与排气端口之间的距离越长，达 到活化温度所需的时间间隔越长，具体而言，这是因为排气温度随着经过 主排气管路而降低并在主排气管路的消音器的出口处达到其最低温度。
还注意到催化剂的温度会受到由主发动机生成并释放至外部的热量的影响，因此，将催化剂布置的过于接近主发动机(特别是燃烧室)会导致 催化剂过热并达到高于适当活化温度的温度。这种过热也会导致催化剂不 能正常工作。
还需考虑的一个要求涉及催化剂的位置及布置会影响摩托车的整体外
观及空气动力学性能。常规催化剂通常具有约10cm到长达25-35cm的长 度，这意味着在使用了至少两个催化剂的情况下，需要设置主排气管路的 具有相同长度的至少两个或更多的直线部分，其分别适于接收两个催化剂 中的一者。还注意到在诸如越野摩托车的特种摩托车的情况下，需要在主 排气管路与地面之间留下预定的最小间距或间隙，否则摩托车就不能充分 发挥其设计功能。
为了尽可能满足上述标准及/或要求，近年来摩托车制造者已经提出了 具体涉及排气管路的多种解决方案。例如，已经提出了一些方案，根据这 些方案，两个催化剂紧接着发动机的燃烧室的后方布置，但是，虽然一方 面该方案能够在起动发动机之后的较短时间内使催化剂的活化温度上升， 但另一方面，会产生排气气流的阻力增大由此导致发动机的输出特性受到 不利影响的问题。
根据业界公知的另一种方案，允许主排气管路经过气缸体或气缸盖的 一侧并向摩托车的后方延伸，使得两个催化剂均布置在所述气缸体或气缸 盖的一侧。但是，可以理解，即使根据该方案两个催化剂不会被布置地过 于远离燃烧室，由此一方面达到活化温度所需时间不会过度地增加及/或上 升，但另一方面会产生特别与摩托车设计相关的其他缺陷。己经提出了对 这种方案的进一步改进，根据该改进，催化剂被布置地极其接近燃烧室由 此在催化剂与驾驶员及/或乘客的腿部之间留下足够的间隙。但是，如上所 述，当采用这种方案时，催化剂的温度会过度上升，甚至超过允许的活化 温度。
例如在日本专利申请早期公开号2006-281858中揭示了与用于摩托车 的排气设备相关的另一种方案。根据该方案，在并列4缸发动机的排气系 统中，来自右侧两个气缸的排气管路与来自左侧两个气缸的排气管路分别 结合为一体，并且在两个结合为一体的排气管路的每个的一部分内分别设置有催化剂。
还根据该方案，总共设置有两个催化剂，并且来自每个气缸的排气流经仅一个催化剂。由此，不能充分满足近年来对排气净化更加严苛的要求。
因此，就以上而言，尽管进行了各种努力，但现有技术中公知的过去提出的方案并不能满足在设计摩托车及用于摩托车的排气设备时需要考虑的重要的要求。具体而言，提出的方案不能满足对排气管路的要求，该要求是就催化剂的功能及可靠性方面，以及就摩托车整体外观及空气动力学性能方面提供良好的性能的要求。更具体而言，提出的方案不能满足通过两个催化剂捕捉并捕获足够量的污染物质的要求，并/或甚至不能满足在排气管路内发生的排气的充分还原及/或氧化的要求。最终，提出的方案通常不能满足对排气净化设备需要匹配摩托车整体设计的要求。
发明内容
因此，着眼于此，本发明的目的在于提供一种用于摩托车的排气净化设备，以使得克服或者至少显著减少影响现有技术排气净化设备的问题及/或缺陷。具体而言，本发明的另一目的在于提供一种用于摩托车的排气净化设备，其能够满足对排气净化的多种要求。
总体而言，本发明基于以下考量，即可通过设置包括具有适当成型的不同部分的主排气管路并适于沿该主排气管路在相应方便的位置容纳两个催化剂的排气设备，来克服影响现有技术排气管路及/或设备的问题。本发明所基于的另一个考量涉及以下因素，如果第一及第二催化剂被容纳在主排气管路的位于发动机前方区域内的相应部件或部分中，则可以使气缸盖的排气端口与至少一个催化剂之间的间距足够小，以允许迅速达到至少一个催化剂的活化温度，同时保持两个催化剂与气缸体之间的间距足够大以避免其温度上升超过允许活化温度的情况出现。
本发明所基于的另一个考量涉及以下因素，如果辅助空气供应管被用来将额外空气引入排气管路，并且如果该辅助空气供应管或管路被连接至主排气管路的位于发动机前方区域内并位于其中分别容纳有第一及第二催化剂的两个部分之间的部分，则可以优化排气管路内排气的化学反应(减
少及/或氧化)，具体而言，可通过辅助或额外空气来加速对HC及CO的净化。
基于上述考量，根据本发明，通过独立权利要求1中所述的发明的技术方案，克服或至少大大减少了上述影响现有技术排气净化设备的问题。本发明的优选实施例在从属权利要求中列出。
根据本发明，第一及第二催化剂布置在发动机前方区域内，在第一及第二催化剂之间供应辅助空气。因此，如上所述，第一及第二催化剂被来自发动机的热量更加迅速的活化，并且可加速通过辅助空气对HC及CO的净化。因此，可以提高包含在发动机起动过程中的扩展的发动机运转区域中的排气的净化效率。
此外，因为辅助空气供应管或管道连接至排气管路的位于发动机前方的部分，故方便地使辅助空气供应管暴露于行驶风，并且可以供应具有较低温度的辅助空气，由此可进一步提高对排气的净化。
参考附图，结合以下详细描述，本发明的其他优点、目的及特征以及实施例在所附权利要求中进行了界定，并将变的更加清楚，其中由相同的附图标记来表示相同或相应的部分。具体而言，在附图中
图1是根据本发明的第一实施例设置的摩托车的左侧视图2是图l所示摩托车的正视图3是图1及图2所示摩托车的俯视图4是示意性地示出根据本发明的发动机、车辆框架以及排气系统的相互布置关系的立体图5是示意性地示出发动机和排气系统的相互布置关系的左侧视图；图6是示意性地示出发动机和排气系统的相互布置关系的正视图；图7是示出摩托车的辅助空气供应系统的右侧视图；并且图8是示出根据本发明的排气净化系统的另一实施例的细节的示意图。
具体实施例方式
虽然参考以下详细描述及附图所示的实施例对本发明进行了说明，但应当理解以下详细描述以及附图并不意在将本发明的范围限制于所揭示的具体示例，所描述的示意性实施例仅举例说明了本发明的各个方面，本发明的范围由所附权利要求界定。
本发明应理解为在应用于诸如机动脚踏车等两轮摩托车时特别有优势。为此，以下将给出示例，其中根据本发明的排气净化设备或系统的相应实施例被应用至摩托车，具体而言应用至机动脚踏车。但是，应当注意，对根据本发明的排气净化设备或系统的应用不应限于摩托车(具体指机动脚踏车)的情况，相反，根据本发明的排气净化设备或系统也可应用
于其他摩托车，具体而言，可应用于诸如特殊定制摩托车(Chopper)或四轮车(Quad)等三轮甚至四轮摩托车。
以下，将参考图1至图3来描述根据本发明的第一实施例的排气净化设备的一些细节及特征。以下，应当注意，这里所述的"前"、"后"、"左"及"右"是根据坐在车座上的骑乘者的视角来定义的"前"、"后"、"左"及"右"。
在图1至图3中，附图标记"1"表明配备有根据本发明的第一实施例的排气设备的摩托车。摩托车1包括车体框架2、前叉3、发动机4、燃料箱5、后臂6、后轮悬架系统7、车座8、排气系统9以及车罩12。前叉3被头管2a (还参见图4)支撑以可左右转向。前轮10被前叉3的下端支撑，而转向把手ll被紧固至前叉的上端。
燃料箱5是一体式，并通过将形成在上箱体与下箱体外周上的凸缘进行焊接而集成为一体。此外，恢复箱35设置在左右车座梁2f、 2f之间并位于界定在空气滤清器13d左侧的空的空间内。恢复箱35用于在冷却水温度上升时存储将在下文描述的散热器27中膨胀出的冷却水的量，并用于在其温度下降时供应的收縮的冷却水的量。恢复箱35设置在由左车座梁2f、左车座撑条2g以及主框架2b围绕的区域内，并形成为使得其左侧壁35b略微向左侧向外突出。利用该结构，可保持所需的容积。后臂由插入通过后臂支架2e下端的枢轴6a支撑，使得后臂6可上下枢转，并且后轮14被支撑在后臂6的后端处。
车座8被设置为使得其覆盖燃料箱5的后部的上表面，从其向后延伸，并以可拆卸的方式安装在左右车座梁2f、 2f上。
根据本实施例的摩托车1包括覆盖车辆的主要部分的车罩12。车罩12由前车罩23、后车罩24和中央车罩25构成，前车罩23覆盖燃料箱5的左右侧表面、主框架2b、 2b、以及燃料箱5的上表面，后车罩24覆盖车座8的后部的左右侧表面以及车座8的后部，中央车罩25布置在后车罩24与前车罩23之间并覆盖车座8的前部的左右侧部分。各个车罩23至25在形成车辆之前预先副组装，并通过利用诸如螺栓、连接器或螺丝等紧固件来紧固主要部件而被安装至车辆。
前车罩23从侧面覆盖主框架2b、 2b以及下管2c，并在车辆的宽度方向上产生了空间，使得在左右主框架2b、 2b的侧表面与下管2c之间形成向前方开口的空的空间A、 A'。此外，前车罩23具有向前延伸部分23a、23a，其向外并向前倾斜延伸以设置在前叉3的左右两侧上。因此，空的空间A、 A'随着其接近车辆的前方而加宽。
向前延伸部分23a起到风力偏转器的作用，用于将行驶风引入空的空间A、 A'。因此，行驶风在摩托车行驶时通过开口 23b、 23b被引入空的空间A、 A'。
散热器27的上部位于左侧空的空间A'内并且电池30布置在右侧空的空间A内。散热器27经由支架28安装在下管2c上。附图标记"27b"表示格栅，而附图标记"36"表示将散热器27和恢复箱35连接的恢复软管。
电池30设置在电池箱31内，并且电池箱31相对于紧固至下管2c或主框架2b的支架32可被拆卸。
在图1至图3中，为了清楚起见，常规摩托车通用的一些部分被省略或未被标以附图标记，未示出或未由附图标记表明的特征例如或许涉及前后方向指示器、前后挡泥板或传动系统等。虽然对本发明并不重要，但这些省去的特征以及所有等同设置均应被视为包含在图1至图3所示的摩托车中。
以下，参考图4至图6，将进一步描述根据本发明的排气净化设备或系统，在图4至图6中，以相同的附图标记来表明以上已经参考图1至图3描述的那些特征。
左右主框架2b、 2b连接至设置在车体框架2的前端处的头管2a的上部。左右主框架2b、 2b向后并向下倾斜延伸，同时在车辆的宽度方向从上部向外扩展。下管2c连接至头管2a的下部，而左右下管2d、 2d连接至下管2c的下端。左右下管2d、 2d向下并进而向后延伸，同时向外扩展，并且连接至主框架2b、 2b的后臂支架2e、 2e的下端。此外，左右车座梁2f、 2f连接至主框架管2b、 2b的中部，并且车座梁大致水平向后延伸。左右车座梁2f、 2f的中部经由车座撑条2g连接至后臂支架2e。车座撑条2g具有提高车座梁2f的负载承载强度的功能。
发动机4设置在由车体框架2的主框架管2b、后臂支架2e、下管2c以及下侧管2d所围绕的空的空间(护架(cmdle))内，并经由悬架螺栓以可拆卸的方式紧固至这些框架构件。
发动机4可以是水冷四冲程单缸发动机。但是，根据需要及/或环境，诸如多缸发动机的其他类型发动机也是可行的。气缸体4b、气缸盖4c以及气缸盖封盖4d堆叠在一起并连接至与变速箱4e形成为一体的曲轴箱4a的前部的上表面。这里，气缸体4b、气缸盖4c以及气缸盖封盖4d设置成向前倾斜状态，使得气缸轴线a的上部向前倾斜。另一方面，如图5所示，曲轴箱4a包括具有左右侧平坦部的前壁4a'。仅为了清楚起见才在图5中示出了前壁4a'，因此，在图5中仅可看到其左侧平坦部。但是，应当认为曲轴箱4a的前壁4a'还包括在摩托车横向方向上与该左侧平坦部相对的右侧平坦部。如图5所示，该前壁4a'的上述左右侧平坦部向后倾斜，即，其上部向后倾斜。此外，图5中还清楚的是，催化剂18 (以及容纳部15b)的中心轴线C2以及前壁4a'的上述平坦部以相对于竖直方向的预定角度倾斜，根据本发明的优选实施例，上述中心轴线C2以及所述左右部以相同的角度倾斜，其中上述中心轴线C2与上述左右侧平坦部平行。
当观察图4至图6时，参考图1至图3，可以理解燃料箱5被布置为使得在平面图中其位于左右主框架2b、 2b之间。
进气系统13连接至发动机4的气缸盖4c的后壁。进气系统13具有节 气门体13b以及空气滤清器13d，节气门体13b经由接合构件13a连接至 在后壁上开口的进气端口，而空气滤清器13d经由进气管路13c连接至节 气门体13b。空气滤清器13d被布置为使得其位于车座8下方并位于左右 车座梁2f、 2f之间，并且向右侧偏移。
排气系统9包括主排气管路15以及消音器(消声器)16，主排气管 路15连接至在气缸盖4c的前壁开口的排气端口 4f，而消音器16连接至主 排气管道15的后端部。
主排气管路15从气缸盖4c朝向摩托车的宽度方向上的一侧(右侧) 向前倾斜延伸并向下延伸，经过在发动机前侧到达另一侧(左侧)，进而 向上然后向后延伸。
第一催化剂17容纳在主排气管路15的向下延伸的第一部分15a内， 第二催化剂18容纳在主排气管15的向上延伸的第二部分15b内。
第一部分15a以及第二部分15b设置成倾斜状态，当从车辆前侧观察 时，其下部向车辆宽度方向上的内侧倾斜。换言之，第一延伸部分15a的 轴线cl相对于车辆的中心线L具有倾角cd，而第二延伸部分15b的轴线 c2相对于车辆的中心线L具有倾角o;2，由此轴线cl、 c2形成V形。
此外，当从车辆右侧观察时，第一部分15a设置成向前倾斜状态，由 此其上部向车辆前方倾斜，而第二部分15b设置成向后倾斜状态，由此其
上部向车辆后方倾斜。换言之，第一部分15a的轴线cl与向前倾斜的气缸 轴线a平行，而第二延伸部分15b的轴线c2与曲柄箱4a的向后倾斜的前 壁4a'平行，由此轴线cl、 c2整体形成V形。
此外，从第二部分15b起的向后延伸部分15d在左主框架2b及左车座 撑条2g的内侧向后延伸并在车座撑条2g附近向上升高。消音器16连接至 该升高部分15e的上端部。消声器16b经由支架16a固定至左车座梁2f。
向后延伸部分15d被连续划分为前后部分，前后部分经由接合构件 15f以可拆卸的方式连接。此外，氧传感器38安装在向后延伸部分15d的 接合构件15f附近。氧传感器38被布置为使得当从车辆的侧面观察时其在主框架2b更向前方延伸并且比气缸体4b更向后方延伸。换言之，氧传感
器38被设置使得在从车辆侧面进行维护时其不会被主框架管2b妨碍。此 外，氧传感器38被布置在不容易暴露至来自气缸体4b及气缸盖4c的热量 的位置处。
本发明的排气系统还包括辅助空气供应系统19。将在以下参考图4至 图6以及图7来描述该辅助空气供应系统19。
辅助空气供应系统19包括连接主排气管路15和空气滤清器13d的辅 助空气供应管20，以及打开和关闭辅助空气供应管20的开关阀(导引 阀)21。
辅助空气供应管20沿前后方向延伸，并在气缸体4b的右侧(因而在 主排气管路15的向后延伸部分15d的相对一侧)并且在曲轴箱4a的上壁 4g上方经过车辆的在宽度方向上的一侧(右侧)。辅助空气供应管20的 上游端部20a连接至空气滤清器13d，并且其下游端部20b从上方连接至 发动机前方延伸部分15c，发动机前方延伸部分15c位于主排气管路15的 第一和第二部分15a、 15b之间。
具体而言，辅助空气供应管20的下游端部20b在位于发动机前方延 伸部15c的面向发动机的后半部分c的位置处连接至主排气管15的发动机 前延伸部15c。由图7可见，发动机前方延伸部15c可被视为被包含发动 机前方延伸部15c的中心轴线a'的竖直平面B划分成面向发动机或曲轴箱 的第一半圆半部C (图7中放大图所示)以及面向前方的第二半圆半部 分。根据图7所示的实施例，辅助空气供应管或管路20，或者具体而言， 其下游端部20b在位于其第一半圆半部中(即，在其面向摩托车的后方 (具体而言，面向曲轴箱及发动机)的半圆半部中)的位置处连接至发动 机前方延伸部15c。
开关阀21经由支架22紧固至靠近气缸并位于曲轴箱4a的上壁4g上 方的部分。开关阀21起单向阀的作用，其允许空气仅从空气滤清器13d 一侧向主排气管路15 —侧流动，并防止反向流动。因此，空气因排气脉 冲引起的负压而被引入主排气管路15，同时防止主排气管路15内的排气 流出。根据本实施例，第一催化剂17容纳在排放系统9的主排气管路15中 位于发动机4前方以及靠摩托车宽度方向上的右侧的第一容纳部分15a 内，而第二催化剂18容纳在位于发动机4前方以及靠左侧的第二容纳部 分15b内。因此，当发动机起动时，第一及第二催化剂17， 18通过来自 发动机的热量被迅速活化。此外，因为辅助空气供应管20连接至主排气 管路15的位于发动机前方并位于其中布置有第一及第二催化剂17、 18的 容纳部分15a、 15b之间的发动机前方延伸部15c，故可加速通过第二催化 剂18进行的对HC及CO的净化。因此，可以提高包含在发动机起动过程 中的扩展的发动机运转区域中的排气的净化效率。
此外，因为辅助空气供应管20的下游端部20b在其位于半圆部分C 中的位置处(该位置比经过发动机前方延伸部15c的中心轴的竖直平面B 更靠近发动机)连接至主排气管路15的发动机前方延伸部15c，故辅助空 气供应管20的排气管连接部分20b不太可能被前轮10向上鬼出的石块砸 到。
此外，因为第一催化剂17布置在主排气管路15的向下延伸的第一容 纳部分15a内，而第二催化剂18布置在向上延伸的第二容纳部分15b内， 故第一及第二催化剂17、 18竖直布置，相较于两个排气管串联布置成沿 水平方向延伸的部分的情况，更易于确保用于催化剂的布置空间(排气管 路的长度)。
此外，因为第一容纳部分15a向前倾斜而第二容纳部分15b向后倾 斜，故相较于直接向下延伸的状态，主排气管路更长，并且更易于确保用 于催化剂的布置空间。
此外，因为第一容纳部分15a和第二容纳部分15b被设置为横向向外 倾斜，故更容易确保用于催化剂的布置空间(排气管路的长度)。在此情 况下，倾斜角可以在车辆转弯倾斜时增大。
此外，因为主排气管15的向后延伸部分15d布置为使得其经过车辆 的宽度方向上的左侧，并且辅助空气供应管20布置使得其经过车辆的宽 度方向上的右侧，积与排气管相对的一侧，所以辅助空气供应管20不会 暴露至来自主排气管路15的热量。此外，因为辅助空气供应管20的中部固定至曲轴箱4a的上壁4g，所 以可以防止例如由于辅助空气的脉冲引起的振动而对气缸体4b的侧面的 撞击导致的对辅助空气供应管20的损坏。此外，因为其还起到双重作 用，即固定沿辅助空气供应管20布置的单向阀21，并作为用于辅助空气 供应管20的稳定支撑，故可以实现简单结构。
以下，参考图8，将描述根据本发明的排气系统的另一实施例，与之 前相同，在图8中，通过相同的附图标记来表示以上已经参考之前的附图 描述的本发明的那些特征及/或部分。
根据图8所示的实施例，辅助空气供应管20的将辅助空气供应管20 连接至主排气管路15的下游端部20b也可被布置使得其暴露至前方。这 意味着辅助空气供应管20的下游端部20b在位于该发动机前方延伸部15c 的前半圆半部内(面向摩托车前方)的位置处连接至主排气管路15的发 动机前方延伸部15c。
根据本实施例，因为连接部分20b被布置为使得其向前侧暴露于并/或 延伸至前侧，故受到来自排气管热量影响最大的连接部分易于暴露于行驶 风，由此可以供应具有较低温度的辅助空气，并且可以改善对排气的净 化。
因此，从以上内容可知，根据本发明的排气净化方案使得能够克服或 者至少大大减少或最小化影响现有技术气体净化设备或系统的缺陷。具体 而言，已经通过以上描述证明根据本发明的排气净化设备就功能及设计而 言可提供明显的优点。事实上，已经解释了两个催化剂的具体位置(位于 发动机及/或气缸的前方区域内)允许在起动发动机之后迅速达到至少一个 催化剂的活化温度。此外，因为在两个催化剂与发动机或气缸之间留下了 足够的间隙，故不存在两个催化剂过热且温度升高超出允许温度的危险。 此外，通过位于发动机前方且位于其中容纳有两个催化剂的部分之间的位 置处将辅助空气管连接至主排气管路，故就改进燃烧及/或减少排气而言可 获得更多优点。
虽然参考附图中所示的具体实施例描述了本发明，但应当理解本发明 并不限于描述的具体实施例，而可以在不脱离由所附权利要求界定的本发明的范围的前提下对上述实施例进行各种不同的修改。
例如，本领域的技术人员可以理解，可将数种催化剂应用在根据本发 明的设备中，例如，可以与根据本发明的排气净化设备结合来使用包含金 属构件的催化剂，其具有预定数量的孔以及附着至该金属构件的催化剂材 料层。因此，可根据环境及/或需要来选择催化剂的种类。此外，还可以提 供从气缸盖4c向前倾斜延伸但朝向车辆宽度方向上的左侧的主排气管路 15，并且该主管路进一步向后延伸，经过发动机前方到达另一侧(右 侧)，并进而向上，然后向后延伸。
权利要求
1.一种摩托车(1)，包括主框架(2)；由所述主框架(2)支撑的发动机(4)；排气系统(9)，其包括从所述发动机(4)延伸出的主排气管路(15)；以及辅助空气供应系统(19)，其包括连接至所述主排气管路(15)的辅助空气供应管(20)；其中，所述主排气管路(15)经过所述发动机的前方并向所述摩托车(1)的后方延伸；其特征在于所述排气系统(9)还包括容纳在所述主排气管路的位于所述发动机(4)的前方区域内的相应第一部分(15a)和第二部分(15b)中的第一催化剂(17)和第二催化剂(18)，并且其中，所述辅助空气供应系统(19)的所述辅助空气供应管(20)连接至所述主排气管路的前方部分，所述前方部分位于所述发动机(4)的前方区域内，并位于其中容纳有所述第一催化剂(17)和所述第二催化剂(18)的所述部分(15a、15b)之间。
2. 根据权利要求1所述的摩托车，其中所述主排气管路的所述前方部分(15c)沿摩托车宽度方向从所述发 动机(4)的一侧向相对一侧延伸，其中，所述主排气管路的容纳所述第 一催化剂(17)的所述第一部分(15a)在其一侧连接至所述前方部 (15c)，并且其中，所述主排气管路(15)的容纳所述第二催化剂 (18)的所述第二部分(15b)在其相对一侧连接至所述前方部分 (15c)。
3. 根据权利要求2所述的摩托车，其中所述主排气管路(15)的所述第一部分(15a)包括从所述发动机 (4)向前延伸的第一延伸部分以及从所述延伸部分向经过所述发动机(4)前方的所述前侧延伸部分(15c)向下延伸的第一容纳部分，并且其 中，所述主排气管路(15)的所述第二部分(15b)包括从所述前方延伸 部分(15c)进一步向上延伸的第二容纳部分；所述第一催化剂(17)容纳在所述第一容纳部分中，所述第二催化剂(18)容纳在所述第二容纳部分中。
4. 根据权利要求3所述的摩托车，其中所述第一容纳部分设置成向前倾斜状态，使得其上部向所述摩托车的 前方倾斜，所述第二容纳部分设置成向后倾斜状态，使得其上部向所述摩 托车的后方倾斜，由此当从所述摩托车侧方观察时，所述第一容纳部分与 所述第二容纳部分构成大致V形。
5. 根据权利要求3或4所述的摩托车，其中所述第一容纳部分及所述第二容纳部分均设置成倾斜状态，使得其下 部向所述摩托车的宽度方向上的内侧倾斜，由此当从所述摩托车的前方观 察时，所述第一容纳部分与所述第二容纳部分构成大致V形。
6. 根据权利要求1至5中任一项所述的摩托车，其中 所述主排气管路(15)包括向所述摩托车的后方延伸并位于所述摩托车的一侧的进一步的向后延伸部分U5d、 15e)，并且其中，在相对于所 述向后延伸部分(15d、 15e)位于所述摩托车的相对一侧，所述辅助空气 供应管从所述主排气管路(15)的所述前方部分(15c)向所述摩托车的 后方延伸。
7. 根据权利要求6所述的摩托车，还包括单向阀，其仅允许空气向所述主排气管路流动，并布置在沿所述辅助 空气供应管(20)的一部分中，所述单向阀被固定至所述发动机(4)的 曲轴箱或气缸体。
8. 根据权利要求1至7中任一项所述的摩托车，其中 所述辅助空气供应管(20)在与经过所述前方部分(15c)的轴心的竖直平面更靠近所述发动机(4)的位置处连接至所述主排气管路(15) 的所述前方部分(15c)。
9. 根据权利要求1至7中任一项所述的摩托车，其中将所述辅助空气供应管(20)和所述主排气管路(15)的所述前部 (15c)相连接的连接部分(20b)向所述摩托车的前侧暴露。
全文摘要
本发明涉及摩托车的排气净化设备和配备有排气净化设备的摩托车。排放系统(9)的排气管路(15)经过发动机(4)的前方并向车辆的后方延伸。第一催化剂(17)及第二催化剂(18)布置在排气管路(15)的设置在发动机前方的部分(15c)中，而辅助空气供应系统(19)的辅助空气供应管(20)连接至排气管的设置在发动机前方并位于第一催化剂(17)与第二催化剂(18)之间的所述部分(15c)。
文档编号B62M7/00GK101659310SQ200910166810
公开日2010年3月3日 申请日期2009年8月31日 优先权日2008年8月29日
发明者戈赫兹·马里兹奥, 木下拓也, 阿兰桑多·赛塔 申请人:雅马哈发动机研究与发展欧洲公司