专利名称：车身结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种按照权利要求1前序部分所述的带有后侧围板的汽车车身结构。
背景技术：
例如US6， 193，273B1公开了这种类型的车身结构，其中，在那里所示的车身结构
主要是由单独的支杆组成，这些支杆在节点区域中通过相应的节点元件相互连接。 DE 10 2006 014 979A1公开了另一种汽车车身结构，该车身结构具有铸造的纵梁
元件，该纵梁元件至少部分被设计成敞开型材，而且该纵梁元件在端部处分别具有用于固
定在纵梁上的第一连接部分和用于固定在车身结构的底梁上的第二连接部分。为了能够总
体上简单地构造车身结构，第二连接部分被实施为敞开型材的延伸部并且与封闭元件一起
构成横向支承部分，该横向支承部分被定向为横向于纵梁元件的纵向延伸方向。此外，上述底梁和远离底梁延伸的横梁都固定在横向支承部分上。
发明内容
本发明所要解决的问题在于，针对这种类型的车身结构提出一种改进的或者至少
是不同的实施方式，该实施方式一方面构造简单，而另一方面具有高的刚度。 根据本发明，该问题是通过独立权利要求1的主题得到解决。有利的实施方式是
从属权利要求的主题。 本发明基于这样的总构思，即由多个分别被设计成轻金属压铸件的构件组成车身结构的后侧围板，由此一方面获得构造简单的侧围板，另一方面，侧围板由于所使用的各个轻金属压铸件而具有高的刚度。在这里，该侧围板至少由以下构件组成支架、减震支柱支座和用于翻滚保护装置的托架。所有这些各个构件在这里都被设计为轻金属压铸件，因此它们一方面可成本低廉且尺寸精确地进行制造，另一方面它们只具有很轻的重量，这在汽车制造中特别是在跑车制造中具有很大优势。 在本发明的解决方案的一种有利的改进方案中，侧围板构件的至少一个是由铝或镁压铸件形成。铝压铸指的是一种压铸工艺，其中，将处于液态或黏稠状态的铝在高压下压入预热过的钢模中。在这里，铝将在模具中存在的空气排挤出并且在凝固过程期间保持处于压力下。纯轻金属铝接触空气很快形成薄的氧化层，该氧化层赋予铝以无光泽的银灰色的外表，并且该氧化层使铝具有特别强的耐腐蚀能力。通常，该氧化层也防止了位于下面的铝进一步氧化。因为纯铝由于其强度性能不足而不适用于许多使用目的，所以在制造时在铝中混入其他合金元素，比如铁，铜或硅，由此明显改善铸造和强度性能。通常可以采用镁压铸来代替铝压铸，这特别是在真正的压铸过程中产生很大的好处。与铝相比，镁的重量还要轻三分之一，与铝类似接触空气而覆上氧化层，但与铝的情况不同，该氧化层不具有保护性。通常，铝和镁都具有很大的优点，即它们是耐腐蚀的而且具有较轻的重量，这特别是在汽车制造中可使燃料得到节省并因此带来了不可忽视的优点。 在本发明的解决方案的一种有利的改进方案中，在侧围板的支架上设有加固轮
3廓，特别是所谓的加强筋。这些加固轮廓优选构成支架的整体组成部分并且精确地设置在 预期承受高负荷的位置上。各个加固轮廓的位置、方向和厚度可以例如事先通过有限元程 序来计算，其中，真正的加固轮廓是通过相应地设计压铸模来预先确定，从而这些加固轮廓 可以在一个工序中与支架一起在压铸时制成。通过借助计算而事先规定的各个加固轮廓的 位置、方向和厚度，总是保证，这些轮廓只设置在为了吸收较高负荷必需的位置，而在其他 位置上可以省去，这又带来了重量优势。当然，在这里，加固轮廓可以具有不同的形状，因此 上面提到的加强筋仅仅是这种加固轮廓的一种可能的实施方式。 在本发明的解决方案的另一种有利的实施方式中，支架、减震支柱支座和托架通 过焊接和/或通过冲压铆接相互固定连接。在这里，对于焊接来说，可以应用所谓的熔化极 惰性气体保护电弧焊方法(MIG)，在该焊接方法中，借助惰性气体避免空气侵入真正的焊接 位置。在这里，MIG焊接是较新的电弧焊接方法中的一种。通常，可以输送所谓的惰性气体， 在这里为氩气，但也可以是氦气，其中所提到的惰性气体明确地不是指活性气体。作为替代 或者补充，侧围板的各个构件可以也通过冲压铆接方法以不可拆卸的方式相互连接，在该 冲压铆接方法中使用铆接元件(辅助接合件)，该铆接元件同时用作冲头，从而可以省去在 实心铆接或盲铆接时所需的预先钻孔的步骤。 本发明的其他重要特征和优点可由从属权利要求、附图和借助附图的相应附图说 明中得出。 当然，前面提到的和后面还要说明的特征不仅能够以分别给出的组合，而且也能 够以其他组合或单独地使用，而不会超出本发明的范围。
附图中示出了本发明的优选实施例，在下面的描述中将对其进行详细说明，其中， 相同的附图标记表示相同或类似或功能相同的构件。
图1示出了按照本发明的汽车车身结构，
图2示出了按照本发明的侧围板的分解视图，
图3示出了由如图2所示的构件完成装配的侧围板。
具体实施例方式
根据图1，按照本发明的汽车后端车身结构1总是具有两个侧围板2和2'，这两个 侧围板按照本发明由至少三个构件组成。在这里，侧围板2，2'的至少三个构件分别为支架 3、减震支柱支座4和用于未示出的翻滚保护装置(参见图2)的托架5。在此，这些构件3， 4，5中的至少两个通过相应的连接方法，例如通过焊接和/或冲压铆接，相互固定连接。
此外，根据本发明，上述至少三个构件3， 4， 5被设计成为轻金属压铸件，特别是铝 或镁压铸件。在此，轻金属压铸件具有决定性的优点，即它们一方面具有高的强度，而另一 方面只具有很轻的重量，这特别是在跑车制造中具有重大的优势。此外，例如被设计成为铝 压铸件的支架3、减震支柱支座4或托架5具有特别强的耐腐蚀能力，因为纯铝接触空气很 快形成氧化层，该氧化层防止了位于下面受保护的铝进一步腐蚀。当然，在侧围板2上可以 设置其他附件，例如侧围板_封板6、框架-封板7和内支架8 (参见图2)。此外，支杆支座 9也可以设置在侧围板2上，以及吸震器10也可以通过内支架8设置在侧围板2上。
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当然，在侧围板2，2'中也可以设有至少一个通孔ll，该通孔例如用于抽吸空气、用于冷却或者用于取出过滤器。同样也可想到的是，将未示出的副车架以及同样未示出的纵向导杆连接在支架3上。侧围板2， 2'在底侧分别与优选同样被设计为轻金属压铸件的横梁12固定连接，特别是焊接。为了能够更好地吸收相应出现的负荷，可以在侧围板2，2'的各个构件，特别是在支架3上或者在托架5上设置例如形式为加强筋的加固轮廓13。在这里，这些加固轮廓13可以在一个唯一的工序中与相应的构件3，4或5 —起在压铸时制成，其中，相应的加固轮廓13的位置、方向和厚度优选事先通过相应的计算程序确定。
通常，利用按照本发明的由各个被设计成轻金属压铸件的构件3，4，5组成的侧围板2可实现一方面重量最优化的而另一方面强度最优化的结构构件，这在功率和重量最优化的跑车制造中得到广泛的应用。
权利要求
汽车车身结构，其包括后侧围板(2)，其特征在于，所述侧围板(2)至少具有被设计成为轻金属压铸件的以下构件支架(3)、减震支柱支座(4)和用于翻滚保护装置的托架(5)。
2. 如权利要求l所述的汽车车身结构，其特征在于，所述侧围板(2)的构件(3， 4， 5)中 的至少一个由铝或镁压铸件形成。
3. 如权利要求1或2所述的汽车车身结构，其特征在于，所述支架(3)、所述减震支柱 支座(4)和所述托架(5)通过焊接和/或冲压铆接相互固定连接。
4. 如权利要求1至3中任一项所述的汽车车身结构，其特征在于，在所述侧围板(2)上 设有用于纵向导杆、斜撑、副车架和/或安全带巻收器的支座。
5. 如权利要求1至4中任一项所述的汽车车身结构，其特征在于，在所述侧围板(2)设 有其他附件，例如侧围板-封板(6)、框架-封板(7)和内支架(8)。
6. 如权利要求1至5中任一项所述的汽车车身结构，其特征在于，在所述侧围板(2)中 集成至少一个通孔，该通孔用于抽吸空气，用于冷却，或者用于取出过滤器。
7. 如权利要求1至6中任一项所述的汽车车身结构，其特征在于，在所述侧围板(2)上 设有用于后桥横梁的支座。
8. 如权利要求1至7中任一项所述的汽车车身结构，其特征在于，至少在所述支架(3) 上设有加固轮廓(13)，特别是加强筋。
全文摘要
本发明涉及一种汽车车身结构，其包括后侧围板。本发明的要点在于，所述侧围板具有至少由被设计成为轻金属压铸件的以下构件支架、减震支柱支座和用于翻滚保护装置的托架。
文档编号B62D25/00GK101746418SQ20091016679
公开日2010年6月23日 申请日期2009年8月20日 优先权日2008年12月12日
发明者H·哈尔韦格, W·诺伊曼 申请人:F·波尔希名誉工学博士公司