专利名称：车身结构的制作方法
技术领域：
本发明整体涉及电动车辆的车身的后部。本发明具体涉及为车身结构的充电器提供保护。
背景技术：
电动车辆使用电动机作为行驶驱动源。混合动力车辆使用电动机和发动机两者作为行驶驱动源。在任一情况下，电动车辆和混合动力车辆通常包括电池。充电器通常安装在车辆上，用于对电池充电。日本专利公报No. 2007-269249公开了这种混合动力车辆的一个实例。在上述专利公报中公开的混合动力车辆具有安装在车身后部的电池和充电器。
发明内容
在日本专利公报No. 2007-269249公开的车辆中，充电器在车身的后部处连接到电池上。因此，如果车辆遭受例如后部碰撞，则会损坏充电器。本发明的一个目的是提供一种用于车身后部的车身结构，当车辆遭受后部碰撞等时，该车身结构能可靠地保护充电器。鉴于现有技术的现状，本发明的一个方面是提供一种车身结构，其主要包括车身部件、充电器、结构支撑件。充电器包括上端部分和下端部分。充电器的下端部分支撑在车身部件上。在充电器的上端部分的后方并且与充电器的上端部分相邻的位置，结构支撑件沿车身结构的横向延伸。
现在参考附图，这些附图构成原始公开内容的一部分，在附图中图1是具有根据一个实施例的车身结构的车辆的示意性纵向剖视图；图2是图1中所示的车身结构的立体图；图3是图2中的车身结构的局部放大立体图；以及图4是图1-3中所示的车身结构的局部放大纵向剖视图，其中充电器位于预安装位置。
具体实施例方式现在将参考
典型实施例。本领域的普通技术人员从公开内容可以明显看出，下面对实施例的描述仅用于说明目的，而不是用于限制本发明，本发明由随附的权利要求及其等同方案限定。
首先参考图1，图中示出具有根据第一实施例的车身结构的车辆1。在图中，箭头 FR表示车辆1的前方，箭头UP表示车辆1的上方，箭头WD表示车辆1的横向。车身结构包括车辆1的车身后部的一部分。尽管图示的车辆1为电动车辆，但是车辆1也可以是混合动力车辆或燃料电池车辆。在任何情况下，在图示的实施例中，车辆1的车身具有设置在车身的前部的机舱2。充电口 3、逆变器5和电动机7布置在机舱2的内部。车辆1的车身形成车厢，车厢具有前排座8和后排座9。前排座8设置在车厢内的前部。后排座9设置在车厢内的后部。电池11存放在前排座8和后排座9的下方。电池11用作驱动电动机7的电源。当电动机7工作时(当车辆1被驱动时)，高压直流电力从电池11供给到逆变器5，再经由高压线束供给到电动机7。如图2-4所示，车身结构具有布置在后排座9的后方的充电器13、大功率(辅助) 装置14和连接杆15。大功率(辅助)装置14经由电池11操作连接到充电器13，以便从充电器13接收高压电力。充电口 3连接到充电线束，从而将电力从充电口 3通过充电线束 16传输到充电器13，然后供给到电池11。如图1所示，充电器13还相对于车辆1的纵向布置在车辆1的重心CG的后侧。还如图1所示，电动机7和逆变器5是布置在车辆1的重心CG的前方的大功率装置的实例。 换句话说，相对于车辆1的纵向来说，电动机7和逆变器5 (大功率装置的实例)的布置位置与充电器13的布置位置位于重心CG的相反两侧上。电池11布置在充电器13和大功率装置(例如，电动机7和逆变器幻之间。车身结构还包括一对轮舱17 (左轮舱和右轮舱)。左轮舱和右轮舱17在后排座9 的后方处设置在车厢内部的侧部上。具体而言，左轮舱和右轮舱17形成在车身后部的侧面板中。更具体而言，如图3所示，左轮舱和右轮舱17均被构造成朝向车厢的内侧弯曲凸出。 左轮舱和右轮舱17均具有朝向内的突出部19，突出部19 一体地形成在对应轮舱17的一部分上。连接杆15在左轮舱和右轮舱17之间延伸。在图示的实施例中，连接杆15的相反端部(左端部和右端部)均设置有紧固板21。形成在连接杆15的左右两个端部上的紧固板21焊接到每个突出部19的后表面上。在沿车身结构的横向观察时，充电器13和大功率 (辅助)装置14在与突出部19对齐的位置处安装到连接杆15的前侧上。连接杆15是由刚性金属材料(例如铝合金)制成的细长圆柱状支撑件。因此，连接杆15构成结构支撑件。两个上安装支架23布置在连接杆15的上表面上并且彼此之间隔开规定的横向间隔。上安装支架23从连接杆15向上伸出。每个上安装支架23均设置有螺栓孔。背板25安装在充电器13的后表面上。背板25设置有安装孔27，安装孔27与上安装支架23的螺栓孔对应。通过将螺栓四穿过上安装支架23的螺栓孔并拧入充电器 13的背板25的安装孔27中，来将充电器13紧固到连接杆15上。如图4所示，连接杆15布置在充电器13的上端部分的后方，以便紧邻充电器13。 换句话说，连接杆15布置成在充电器13的上端部分的紧后方的位置处与充电器13的上端部分相邻。充电器13的背板25的下端部分利用下安装支架31紧固到车身的地板33上。充电器13构造成将从外部电源供给的低压电力转换成高压电力。高压电力然后被供给到电池11和大功率(辅助)装置14，电池11和大功率(辅助)装置14操作(电气)连接到充电器13。例如，在示出的实施例中，充电器13是这样的装置其将从外部交流电源(例如，家用电源插座-100V或200V)供给的交流电转换成用于给电池11充电和/或向大功率(辅助)装置14供电的直流电。优选地，充电器13定向成使充电器13在车辆前后方向上的尺寸比充电器13在车辆竖直方向上的尺寸小，从而在车辆1的后部碰撞期间， 可通过连接杆15的向前变形使充电器13向前枢转或倾斜。为允许充电器13枢转或倾斜， 在充电器13的上端部分相对于车辆1纵向的紧前方设置无阻碍空间S。现在将说明当从后方向车身的后部施加后部碰撞载荷时充电器13所呈现的变形动作。当后部碰撞载荷与车辆1的纵向平行地向前施加到车身的后部上时，连接杆15变形， 以便向前移动。连接杆15的向前变形相对于车辆1的纵向向前推动充电器13。由于充电器13的底部通过下安装支架31连接到地板33上，所以充电器13在绕下安装支架31枢转的同时向前翻倒。现在将说明图示实施例获得的操作效果。首先，在图示的实施例中，充电器13布置在车身的后部，充电器13的下端部分支撑在下安装支架31 (车身部件)上，连接杆15在充电器13的紧后方的位置处沿车辆的横向延伸。因此，当后部碰撞载荷施加到车身的后部并从而向前施加该后部碰撞载荷时，连接杆15向前移动，以便使充电器13向前翻倒，从而保护充电器13。因此，在车辆1 (例如)遭受后部碰撞时，避免了充电器13受到大的冲击并且能够可靠地保护充电器13。具体而言， 利用该实施例，当充电器13的壳体的长尺寸定位成沿竖直方向延伸时，既能够将充电器13 可靠地紧固到连接杆15上，也能在车辆遭受碰撞时可靠地保护充电器13。其次，通过布置成连接到左轮舱和右轮舱17的连接杆15提高了车身后部的强度。 结果，提高了车身抵抗从车辆1的侧面施加的载荷的强度。此外，与连接杆15连接到车身的其它位置相比，将连接杆15(结构支撑件)横向连接左轮舱和右轮舱17上可以缩短连接杆15。在理解本发明的范围时，本文所使用的术语“包括”及其派生词是指存在记载的特征、元件、部件、群、整体和/或步骤的开放性术语，但是不排除存在其它未记载的特征、元件、部件、群、整体和/或步骤。前述内容也适用于具有类似含义的词语，如术语“包含”、“具有”及其派生词。此外，在描述上述实施例时，本文使用的下列方向性术语“前”、“后”、“上”、 “下”、“竖直”、“水平”、“低于”和“横向”以及其它类似的方向性术语是指配备有车身结构的车辆在平坦、水平地面上的方向。因此，在用于描述本发明时，应当相对于在平坦、水平地面上的配备有车身结构的车辆来解释这些术语。本文使用的如“大体”、“约”和“近似”等表示程度的术语是指用这些术语修饰的特征的合理偏差量不会显著改变最终的结果。尽管仅选取典型实施例对本发明进行说明，但是本领域的普通技术人员从公开内容可以明显看出，在不偏离由随附的权利要求限定的本发明的范围的前提下，可对本发明进行各种修改和变型。与现有技术不同的每个特征，无论是单独地还是与其它特征组合，都应当认为是申请人对其它发明的单独描述，包括由这些特征所体现的结构上和/或功能上的构想。因此，前面对根据本发明的实施例的描述仅用于说明目的，而不是用于限制本发明，本发明由随附的权利要求及其等同方案限定。
权利要求
1.一种车身结构，包括 车身部件；充电器，其包括上端部分和下端部分，所述充电器的下端部分支撑在所述车身部件上；以及结构支撑件，其在位于所述充电器的上端部分的后方并且与所述充电器的上端部分相邻的位置处沿所述车身结构的横向延伸。
2.根据权利要求1所述的车身结构，其中 所述结构支撑件将左轮舱和右轮舱连接在一起。
3.根据权利要求1或2所述的车身结构，其中所述充电器定向成使所述充电器在车辆前后方向上的尺寸比所述充电器在车辆竖直方向上的尺寸小。
4.根据权利要求1-3中的任一项所述的车身结构，其中所述车身结构具有相对于所述车身结构的纵向设置在所述充电器的上端部分的紧前方的无阻碍空间。
5.根据权利要求1-4中的任一项所述的车身结构，其中在所述车身结构的前部中设置有大功率装置，所述充电器设置在所述车身结构的后部中。
6.根据权利要求5所述的车身结构，其中所述大功率装置是电动机和逆变器中的至少一者。
7.根据权利要求1-4中的任一项所述的车身结构，还包括电池，其操作连接到所述充电器，所述充电器构造成将从外部电源供给的低压电力转换成高压电力；以及大功率装置，其操作连接到所述电池，所述大功率装置和所述充电器相对于车辆纵向布置在车辆重心的相反两侧上，并且所述充电器设置在所述车辆重心的后侧。
8.根据权利要求7所述的车身结构，其中所述电池相对于所述车身结构的纵向设置在所述充电器和所述大功率装置之间。
全文摘要
本发明公开了一种车身结构，其设置有车身部件(31)、充电器(13)、结构支撑件(15)。充电器(13)包括上端部分和下端部分。充电器(13)的下端部分支撑在车身部件(31)上。结构支撑件(15)在位于充电器(13)的上端部分的后方并且与充电器(13)的上端部分相邻的位置处沿车身结构的横向延伸。
文档编号B62D25/20GK102458893SQ201080025680
公开日2012年5月16日 申请日期2010年5月25日 优先权日2009年6月11日
发明者岩佐诚, 市原诚一, 桥村忠义, 森宣大, 田村健二 申请人:日产自动车株式会社