专利名称：可调式减振上车踏板装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种可调式减振上车踏板装置，属于一种重型汽车零部件。
技术背景现在的重型汽车上使用的上车踏板装置采用的是型材和钣金件焊接的结构，通过前端和 保险杠和前牵引装置连接，后端通过相应的连接支架与车架进行固定，但是由于是焊接结构， 这样就会导致前端和后端的连接都会受到车架宽度以及前牵引装置上的孔位的影响，使得它 的通用性会受到限制，不利于系列化工作的开展，而且由于是焊接的原因，在一些关键的连 接点会形成刚性连接，但同时此处的材料性能又受到焊接工艺的影响，破坏了零件的内部结 构，在长时间的工作条件或是恶劣的工况下由于发动机带动的整车振动，就会在焊接的部分 发生断裂，为此需要开发一种适用型广，关键的连接部分不能够破坏零件内部材料结构的上 车踏板装置。 发明内容本实用新型的目的就是为了解决现有的上车踏板装置易损坏，从而影响整车安全性的问 题，提供一种根据驾驶室两侧的上车踏板筐的结构特征和受力特征以及和前部前牵引装置、 驾驶室翻转支架的形状尺寸和所需要实现的功能设计，连接性能好，减振效果明显，安装方 便的可调式减振上车踏板装置。为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案一种可调式减振上车踏板装置，它包括踏板支架弯梁，踏板支架弯梁的前部直段上安装 有一对可调减震装置，减震装置通过各自的前支架与驾驶室翻转支架连接；踏板支架弯梁弯 曲端则通过各自的可调铸造后支架与车架连接。所述可调减震装置包括U形托架，U形托架与踏板支架弯梁相配合，在U形托架与踏板 支架弯梁间设有橡胶减震块，在U形托架内踏板支架弯梁上部则安装有限位块；同时，U形 托架上端与前支架连接。所述踏板支架弯梁还设有支撑横梁。所述踏板支架弯梁和支撑横梁均为钢管，两者通过焊接方式连接在一起。 所述前支架、U形托架和限位块三者通过螺栓连接。本实用新型可调式减振上车踏板装置，主要包括作为主体的踏板支架弯梁，起到防 止变形的支撑横梁，前端固定踏板支架弯梁的前支架、U形托架、限位块、橡胶减振块，后 端起固定作用的铸造后支架，以及为了清楚表达此实用新型使用说明，但是并不属于本实用 新型的驾驶室翻转支架和车架。(另外在踏板支架弯梁两侧上焊接了踏板筐固定支架，由于和 本实用新型没有关联，以下不做说明)上述可调式减振上车踏板装置，所述踏板支架弯梁为60mm*3mm折弯的圆形空心钢 管，在长度和宽度上能够保证调整的需要即可，直径和壁厚的选择既满足连接强度的要求， 又最大限度的降低了重量，节约了成本。上述可调式减振上车踏板装置，所述的支撑横梁为45mm*2.5mm的圆形截面空心钢 管，它所起到的作用是对踏板支架弯梁左右两端通过形成一个矩形结构从而达到左右方向上 的支撑作用。上述可调式减振上车踏板装置，所述的前支架、U形托架、限位块均为钣金件，其 中三个零件在相互连接的地方各自留有四个孔位，作用是用来把这三个件连接成一个整体， 同时使限位块相对位置固定从而起到限位的作用。上述可调式减振上车踏板装置，所述的橡胶减振块材料为聚氨脂橡胶，即具有较高 的强度，又具有良好的韧性，能够达到缓冲减振的效果。上述可调式减振上车踏板装置，所述的铸造后支架采用的材料为 ZG230-450-GB11352,由于后端左右两侧仅靠一个支架进行连接而且要保证在前后的位置上具有可调性，需要在厚度和宽度上进行加强，即保证该件的截面尺寸满足强度要求，因此使用 铸造材料再加上机加工处理弯梁穿过的大孔，能够满足上述两个方面的要求。本实用新型的有益效果是可调式减振上车踏板装置依靠前部的两组组合连接件和 后部两侧的铸造后支架形成一个空间结构，连接牢靠，便于整套上产然踏板装置的安装和调 整，模块化设计效果显著。
图l为本实用新型的主视图；图2为图1的左视图；图3为图1的俯视图。其中1、踏板支架弯梁，2、支撑横梁，3、前支架，4、 U形托架，5、限位块，6、橡 胶减振块，7、铸造后支架，8、驾驶室翻转支架，9、车架。
具体实施方式
以下结合附图与实施例对本实用新型做进一步的详细说明。图l、图2、图3中，本实用新型包括l一踏板支架弯梁，2 —支撑横梁，3 —前支架，4 —U形托架，5 —限位块，6 —橡胶减振块，7—铸造后支架，8 —驾驶室翻转支架，9一车架。其中车架9和驾驶室翻转支架8作为安装和固定该上车踏板装置的主体，不属于此实用 新型的一部分，仅作为介绍说明具体的实施方式的一部分。首先将橡胶减振块6安装到踏板支架弯梁1的前部直段上，数量为两个。由于橡胶减振 块在踏板支架弯梁上的位置是可以调节的，因此暂时不需要对其位置进行准确的定位。安装 完成之后，分别将两个U形托架4相应安装在橡胶减振块6的外面，由于橡胶减振块6的侧 面留有翻边，同时它的外圆弧半径和翻边内侧之间的间距同U形托架4的内折弯圆弧半径及 宽度相同，这样就可以一方面保证和包在它外面的U形托架4两者之间不会产生相对位移， 另一方面良好的尺寸匹配能够保证两零件之间有准确的定位关系，连接性能会达到最好的效 果，如图2所示。安装完U形托架之后需要安装前支架3和限位块5。由于上述两者和U形托架4之间是 靠螺栓相互连接，因此需要同时安装。将限位块5按照孔位对应的关系将有孔的一个侧面和 U形托架4有孔的内侧面贴合，前支架3同样按照限位块5的方式和U形托架4的外侧面贴 合；对上述三个件的另一侧的连接处理方法是限位块5的外侧面和前支架3的内侧面贴合， 前支架3的外侧面和U形托架4的内侧面贴合，完成上述两个侧面的连接之后就可以将螺栓 相应的穿过孔位，暂时不要打紧，便于后面调整。另外，限位块5上的孔位距离和橡胶减振 块6接触的平面的距离正好可以保证打上螺栓之后限位块和橡胶减振块密切贴合，施加少许 力的情况下，橡胶减振块不会在高度上位移变化，发生这样就可以使两者起到应有的限位和 减振作用，如图2所示。之后就需要将已经连接好的装置固定在车架上了。在此之前需要做的是将驾驶室翻转支 架8固定在车架9上，将两个铸造后支架7穿过踏板支架弯梁1后端两侧，但是暂时不要固 定。完成上述准备工作之后，将左右前支架3分别左右驾驶室翻转支架8按照孔位对应固定， 然后需要调节左右的尺寸，需要通过调整后支架7的位置带动改变踏板支架弯梁1的左右位 置，当移动两侧的后支架7的平面和车架贴合的时候就表明左右位置已经确定，这时就可以 将后支架7和车架上的孔位对应并用螺栓进行固定，同时打紧前端固定限位块5上的螺栓。 此时便完成了整个的安装过程，如图3所示。另外在第一步之前就需要将支撑横梁2焊接在踏板支架弯梁1上，折弯段的固定方向性 参考图2，竖直向下。此实用新型在左右方向上可以通过橡胶减振块6进行调节 能够适应多种尺寸的驾驶室 翻转支架，通过后支架7可以约束前端的旋转自由度，防止旋转移动，同时橡胶减振块6由 于本身材料的原因能够在驾驶室和发动机跳动的时候起到减振的功能，降低振动对上车踏板 装置造成的破坏，延长使用寿命。
权利要求1.一种可调式减振上车踏板装置，其特征是，它包括踏板支架弯梁，踏板支架弯梁的前部直段上安装有一对可调减震装置，减震装置通过各自的前支架与驾驶室翻转支架连接；踏板支架弯梁弯曲端则通过各自的可调铸造后支架与车架连接。
2. 如权利要求1所述的可调式减振上车踏板装置，其特征是，所述可调减震装置包括U形托架，u形托架与踏板支架弯梁相配合，在u形托架与踏板支架弯梁间设有橡胶减震块，在U形托架内踏板支架弯梁上部则安装有限位块；同时，U形托架上端与前支架连接。
3. 如权利要求1所述的可调式减振上车踏板装置，其特征是，所述踏板支架弯梁还设有支撑横梁。
4. 如权利要求3所述的可调式减振上车踏板装置，其特征是，所述踏板支架弯梁和支撑 横梁均为钢管，两者通过焊接方式连接在一起。
5. 如权利要求2所述的可调式减振上车踏板装置，其特征是，所述前支架、U形托架和 限位块三者通过螺栓连接。
专利摘要本实用新型公开了一种可调式减振上车踏板装置。它解决了现有的上车踏板装置易损坏，从而影响整车安全性的问题，根据驾驶室两侧的上车踏板筐的结构特征和受力特征以及和前部前牵引装置、驾驶室翻转支架的形状尺寸和所需要实现的功能设计，连接性能好，减振效果明显，安装方便，其结构为它包括踏板支架弯梁，踏板支架弯梁的前部直段上安装有一对可调减震装置，减震装置通过各自的前支架与驾驶室翻转支架连接；踏板支架弯梁弯曲端则通过各自的可调铸造后支架与车架连接。
文档编号B62D25/22GK201390294SQ20092001967
公开日2010年1月27日 申请日期2009年3月30日 优先权日2009年3月30日
发明者达 李, 赵志刚, 磊 隋, 马晓清 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司