专利名称：：煞车夹器结构的制作方法
技术领域：
：<table>tableseeoriginaldocumentpage4</column></row><table>刹车夹臂组，其固定于前叉上，该刹车夹臂组上设有制动块，制动块上具有刹车块，其经过煞车线掣动可将煞车块压制于轮胎框者，其主要特征在于刹车夹臂上沿设有一供煞车线联结套件，其下并设有具刹车块之刹车制动块，且该刹车制动块两外侧并设有一杠杆推块组，以及该杠杆推块组另一侧并设一有止动套轴成抵设状，藉此该刹车块连结套件作动时，该刹车夹臂因杠杆推块组推动制动块，得使刹车块利于紧贴轮胎框侧面以刹车者。前述自行车煞车夹器系透过其中一煞车连结套件与煞车线进行连动作业，且该连结套件系设置于其中一煞车夹臂上，以利煞车线穿过该连结套件并延伸至另一煞车夹臂，当煞车线连动两煞车夹臂进行钳夹作动时，易因煞车线施力位置不同造成两煞车夹臂钳夹时所产生之力道各有差异，以致影响煞车之稳定度。鉴于习式煞车夹器执行煞车动作时易发生钳夹力道不均4之情形，本创作人即推出一种煞车夹器结构，该煞车夹器具有对称之煞车夹臂结构，以利煞车线带动夹臂执行煞车动作时，左右两夹臂得同步动作，藉以获得良好之煞'车效益。
实用新型内容本创作目的是设计一种煞车夹器结构，系一种可应用于自行车并对轮圈进行钳夹，以利自行车获得减速效果之煞车夹器，且该煞车夹器具有对称之煞车夹臂结构，以利煞车线带动夹臂执行煞车动作时，左右两夹臂得同步动作，藉以获得良好之煞车效益。为达到前述创作目的，本创作一种煞车夹器结构，包括两型态对应之煞车夹臂及一连动块，其中；两煞车夹臂系各有一透过穿轴设置于自行车之枢结段，该两煞车夹臂于枢结段下方系各延伸有一供煞车块设置之设置段，该两煞车夹臂于枢结段上方系延伸有弧曲态样并呈现相互靠近之连动段，另该两煞车夹臂系各设有一供煞车夹臂作动复位并与自行车连结之弹簧；.该连动块系位于两煞车夹臂之间，该..连动块系有—呈现弧曲态样并与两连动段呈现抵顶之抵面，该连动块中心系设有一供煞车线连结，以利连动块得以受煞车线带动上升进而推抵煞车夹臂枢转做为钳夹之结合部.。-所述之煞车夹器结构，其供两煞车夹臂枢设及两弹簧做为间接设置于自行车之基座，该基座系有一与自行车设置之连结部，该基座系延伸有两供煞车夹臂设置之结合段，及一供煞车线穿设之线座，该结合段系设有供穿轴插设以利煞车夹臂设置于基座之穿口，该弹簧一端系插设于结合段，且该弹簧系呈'现环绕穿轴之态样。所述之煞车夹器结构，其两连动段于弧曲型态之内面系各形成有一槽轨，另该连动块于抵面一侧系形成有一伸入于槽轨，以利连动块带动煞车夹臂时得以获得稳定作动之凸肋。所述之煞车夹器结构，其结合部系包括一供煞车线贯穿之穿孔，及一与煞车线连结并与连动块底部抵顶之连动件。所述之煞车夹器结构，其设置段系设有一供煞车块得以调整设置位置之调整槽。所述之煞车夹器结构，其连结部系为一圆孔型态，且该基座于连结部系穿设有一供基座设置于自行车车体之固定杆。所述之煞车夹器结构，其线座系设有一供煞车线穿通并供煞车线做为定位之管件。综上所述，本创作煞车夹器结构之两煞车夹臂系为相互对应之结构，且系受同一连动块抵顶产生钳夹动作，因此其作动力道均为相等，以利其执行煞车时得以获得一较稳定之煞车效显者O图1系本创作煞车夹器结构之立体分解示意图。图1中A系本创作煞车夹器结构之煞车夹臂另一角度放大示意图。图1中B系本创作煞车夹器结构之连动块另一角度放大示意图。图2系本创作煞车夹器结构之外观立体示意图。图3系本创作煞车夹器结构之动做示意图。图4系本创作煞车夹器结构之另一动做示意图。图5系本创作煞车夹器结构之便利轮胎拆卸实施例示意图。'附图主要组件符号说明1基座11连结部12固定杆13结合段131穿轴132穿口14线座141管件15弹簧2煞车夹臂21枢结段22设置段221调整槽23连动段231槽轨3连动块31抵面32凸肋33结合部331穿孔332连动件具体实施方式本创作系有关一种煞车夹器结构，系一种可应用于自行车并对轮圈进行钳夹，以利自行车获得减速效果之煞车夹器，且该煞车夹器具有对称之煞车夹臂结构，以利煞车线带动夹臂执行煞车动作时，左右两夹臂得同步动作，藉以获得良好之煞车效益，请参阅图1至图2所示，本创作煞车夹器结构系包括一基座1、两型态对应之煞车夹臂2及一连动块3;该基座l系有一连结部ll，该连结部ll系为一圆孔型态，且该基座l于连结部ll系穿设有一供基座l设置于自行车车体之固定杆12，该基座l系延伸有两供煞车夹臂2设置之结合段13，及一供煞车线穿设之线座14，该结合段13系设有供穿轴131插设之穿口132，且穿轴131上系绕设有一弹簧15，该弹簧15—端系插设于结合段13，另一端系插设于煞车夹臂2，且该线座14系设有一供煞车线穿通并供煞车线做为定位之管件141;该两煞车夹臂2系各有一供穿轴131穿设之枢结段21，该两煞车夹臂2于枢结段21下方系各延伸有一供煞车块设置之设置段22，且设置段22系设有一供煞车块得以调整设置位置之调整槽221，该两煞车夹臂2于枢结段21上方系延伸有弧曲态样并呈现相互靠近之连动段23，该两连动段23于弧曲型态之内面系各形成有一槽轨231;该连动块3系位于两煞车夹臂2之间，该连动块3系有一呈现弧曲态样并与两连动段23呈现抵顶之抵面31，另该连动块3于抵面31—侧系形成有一伸入于槽轨231，以利连动块3带动煞车夹臂2时得以获得稳定作动之凸肋32，该连动块3中心系设有一供煞车线连结，以利连动块3得以受煞车线带动上升进而推抵煞车夹臂2枢转做为钳夹之结合部33，该结合部33系包括一供煞车线贯穿之穿孔331，及一与煞车线连结并与连动块3底部抵顶之连动件332。请参阅图3至图4所示，系本创作煞车夹器结构进行煞车动作示意图，当连动块3受煞车线带动上升时，两煞车夹臂2得以透过连动段23受连动块3之抵面31抵顶，进而枢转带动设置段22产生钳夹，以利煞车块得以受钳夹作动与轮框进行制动(如图3所示)，当煞车线失去带动连动块3之作用力时，两煞车夹臂2即各自受弹簧15带动复位，并同步拨动连动块3复位.(如图3所示)。请参阅图5所示，本创作煞车夹器结构不仅具有优良之煞车效果，且煞车夹器之结构更不会阻碍自行车进行轮胎更换，当欲更换轮胎时，仅需将连动件332由煞车线卸下，以利连动块3得以脱离煞车线，以利两煞车夹臂2之连动段23失去连动块3支撑抵顶，两煞车夹臂2即受弹簧15带动枢转使两设置段22之相对距离变长，而置于煞车块间之轮胎即可获得一较大之拆卸空间。权利要求1.一种煞车夹器结构，其特征在于所述煞车夹器结构包括两型态对应之煞车夹臂及一连动块，其中；两煞车夹臂系各有一透过穿轴设置于自行车之枢结段，该两煞车夹臂于枢结段下方系各延伸有一供煞车块设置之设置段，该两煞车夹臂于枢结段上方系延伸有弧曲态样并呈现相互靠近之连动段，另该两煞车夹臂系各设有一供煞车夹臂作动复位并与自行车连结之弹簧；该连动块系位于两煞车夹臂之间，该连动块系有一呈现弧曲态样并与两连动段呈现抵顶之抵面，该连动块中心系设有一供煞车线连结，以利连动块得以受煞车线带动上升进而推抵煞车夹臂枢转做为钳夹之结合部。2.根据权利要求1所述之煞车夹器结构，其特征在于供两煞车夹臂枢设及两弹簧做为间接设置于自行车之基座，该基座系有一与自行车设置之连结部，该基座系延伸有两供煞车夹臂设置之结合段，及一供煞车线穿设之线座，该结合段系设有供穿轴插设以利煞车夹臂设置于基座之穿口，该弹簧一端系插设于结合段，且该弹簧系呈现环绕穿轴之态样。3.根据权利要求1所述之煞车夹器结构，其特征在于所述两连动段于弧曲型态之内面系各形成有一槽轨，另该连动块于抵面一侧系形成有一伸入于槽轨，以利连动块带动煞车夹臂时得以获得稳定作动之凸肋。4.根据权利要求1所述之煞车夹器结构，其特征在于所述结合部系包括一供煞车线贯穿之穿孔，及一与煞车线连结并与连动块底部抵顶之连动件。5.根据权利要求1所述之煞车夹器结构，其特征在于所述设置段系设有一供煞车块得以调整设置位置之调整槽。6.根据权利要求2所述之煞车夹器结构，其特征在于所述连结部系为一圆孔型态，且该基座于连结部系穿设有一供基座设置于自行车车体之固定杆。'7.根据权利要求2所述之煞车夹器结构，其特征在于所述线座系设有一供煞车线穿通并供煞车线做为定位之管件。专利摘要一种煞车夹器结构，系包括一基座、两型态对应之煞车夹臂及一连动块，该基座系供两煞车夹臂枢设于自行车车体，该两煞车夹臂于枢结段下方系各延伸有一供煞车块设置之设置段，该两煞车夹臂于枢结段上方系延伸有弧曲态样并呈现相互靠近之连动段，该连动块系位于两煞车夹臂之间，该连动块系有一呈现弧曲态样并与两连动段呈现抵顶之抵面，该连动块中心系设有一供煞车线连结；藉此，当连动块受煞车线带动上升时，两煞车夹臂得以透过连动段受连动块之抵面抵顶，进而枢转带动设置段产生钳夹。文档编号B62L1/12GK201427642SQ20092015569公开日2010年3月24日申请日期2009年6月2日优先权日2009年6月2日发明者温芫鋐申请人:温芫鋐