专利名称：鼓式煞车机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种鼓式煞车机构，特别是一种可增进煞车制动效 果的鼓式煞车机构。
背景技术：
请参阅图i， 一习知的鼓式煞车机构i，主要包括有一煞车杠杆ii、一煞^r
杆固定座12、一煞车导线21、 一导管22、 一调整螺帽37、 一煞车臂31、 一固定盘 33以及一导线定位座33a。煞车杠杆ll以转动方式连接于煞车杠杆固定座12，并 且煞车杠杆11与煞车导线21的一端接合。煞车杠杆固定座12设置于一机车的一把 手上。导管22的一端22a固定于煞车杠杆固定座12，而部份的煞车导线21是被导 管22所包覆。煞车导线21的另一端具有端部螺牙21a，端部螺牙21a经由调整螺 帽37来固定于煞车臂31上。导线定位座33a设置于固定盘33之上，而导管22之 另一端22b固定于导线定位座33a上。
此外，如图1及图2所示，在固定盘33内设置有一煞车凸轮34、 一第一煞车 蹄片35a、 一第二煞车蹄片35b以及一定位销36。第一煞车蹄片35a相对于第二煞 车蹄片35b，并且第一煞车蹄片35a的两端及第二煞车蹄片35b的两端分别抵接于 煞车凸轮34及定位销36。更详细的来说，第一煞车蹄片35a及第二煞车蹄片35b 可以定位销36为旋转支点皿行旋转，因而可根据操作需要来^:紧摩擦套设在固定 盘33外围上的一轮框38，进而可达成对轮框38 (或车轮)的煞车效果。此外，如图 1及图2所示，煞车臂31连接于设置在固定盘33内的煞车凸轮34。
当一操作者mf&框38(或车轮)进行煞车操作时，操作者"5T扳动煞车杠杆11 来拉动煞车导线21 ，因而可使得连接于煞车导线21的煞车臂31旋转一角度。此时， 连接于煞车臂31的煞车凸轮34亦会PteJ定转一角度，以使得第一煞车蹄片35a及 第二煞车蹄片35b以定位销36为旋转支点而撑开。在此，值得注意的是，当轮框 38(或车轮)朝车体前方转动(如图1及图2中的箭头A所示方向转动)时，轮框38(或 车轮)的煞车制动主要是靠第二煞车蹄片35b与其麟摩擦来达成。然而，由于第二 煞车蹄片35b长时间承受较大的煞车力作用，故其磨损速度会比第一煞车蹄片35a 来得快。如上所述，当第一煞车蹄片35a及第二煞车蹄片35b的厚度不均匀时，整 个鼓式煞车纟几构1的煞车制动效果会变差。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是要提供一种鼓式煞车机构，其可使第一煞车蹄 片及第二煞车蹄片受到均等的煞车力作用，因而可使其磨损情形均匀化，进而提升 整体煞车制动效果。
本实用新型的目的是这样实现的，也就是说，本实用新型包括一煞车杠杆固定
座； 一煞车杠杆以转动方式连接于该煞车杠杆固定座； 一轮框； 一固定盘套设于该 轮框之中，并且具有一第一煞车蹄片、 一第二煞车蹄片、 一凸轮及一定位销，其中， 该第一煞车蹄片相对于该第二煞车蹄片，，一煞车蹄片具有一第一端部及一第二 端部，该第二煞车蹄片具有一第三端部及一第四端部，織一端部抵接于该第三端 部，该凸轮抵接于織二端部与織四端部之间，以及该定位销穿设于该第二煞车 蹄片之中，并且设置于该第三端部与该第四端部之间； 一煞车臂以转动方式设置于 该固定盘之上，并且连接于该凸轮； 一导管连接于该煞车杠杆固定座与该固定盘之 间；以及一煞车导线穿设于该导管之中，并且连接于该煞车杠杆与该煞车臂之间， 其中，当该煞车杠杆相对于该煞车杠杆固定座转动而拉动该煞车导线B寸，该煞车导 线拉动该煞车臂，以迫使该凸轮转动，进而迫使该第一煞车g帝片及该第二煞车蹄片 转动而抵紧摩擦该轮框。
同时，根据本实用新型的鼓式煞车机构，该凸轮具有一圆弧部及一平面部，该
圆弧部相对且连接于该平面部，，一煞车蹄片的该第二端部具有一圆弧凹槽，该
第二煞车蹄片的该第四端部具有一抵挡平面，该圆弧部以转动的方式设置于该圆弧
凹槽之中，该平面部抵接于该抵挡平面，当该凸轮转动时，该凸轮的该平面部抵推
该第二煞车蹄片的第四端部的抵挡平面，以迫使该第二煞车蹄片以该定位销为圆心
转动而^M摩擦该轮框，以及该第二煞车蹄片的第三端部以定位销为圆心转动而推
动第一煞车蹄片的第一端部，以迫使该第一煞车l 帝片以该凸轮的圆弧部为圆心转动
而麟摩擦该轮框。
又在本实用新型中，该固定盘更具有一定位座，以及导管连接于该煞车杠杆固 定座与该定位座之间。
又在本实用新型中，该固定盘更具有至少一拉伸弹簧，连接于该第一煞车蹄片 与该第二煞车g帝片之间。
又在本实用新型中，更包括一回复弹簧，其中，该回复弹,接于该固定盘与 该煞车臂之间。
本实用新型的优点是第一煞车蹄片及第二煞车蹄片受到均等的煞车力作用， 可使煞车蹄片磨损情形均匀化，进而提升整体煞车制动效果。
图1显示一习知鼓式煞车机构的平面示意图2是图1的习知鼓式煞车机构的固定盘的内部构造示意图3是本实用新型鼓式煞车机构的平面示意图4A是本实用新型鼓式煞车机构的固定盘于一运作状态下的内部构造示意图； 图4B是本实用新型的鼓式煞车机构的固定盘于另一运作状态下的内部构造示 意图。
主要元件符号说明
I、 100 鼓式煞车机构
II、 120 煞车杠杆
12、 110 煞车杠杆固定座
21、 170 煞车导线 21a 端部螺牙
22、 160 导管 22a、 22b 端 31、 150 煞车臂 33、 140 固定盘 34 煞车凸轮 33a 导线定位座
35a、 141 第一煞车蹄片 35b、 142 第二煞车蹄片 36、 144 定位销 37 调整螺帽 38、 130 轮框 141a 第一端部 141b 第二端部 141b' 圆弧凹槽 142a 第三端部 142b 第四端部 142b， 抵挡平面 143 凸轮143a 圆弧部
143b 平面部
145 拉伸弹簧
146 定位座
171 第一固定端
172 第二固定端
180 回复弹簧
190 调整螺帽
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例 并配合所附图式做详细说明。
兹配合图式说明本实用新型的较佳实施例。
请参阅图3，本实施例的鼓式煞车机构100主要包括有一煞车杠杆固定座110、 一煞车杠杆120、 一轮框130、 一固定盘140、 一煞车臂150、 一导管160、 一煞车 导线170及一回复弹簧180。
煞车杠杆固定座110设置于一机车之上，而煞车杠杆120以转动的方式连接于 煞车杠杆固定座IIO。
如图3、图4A及图4B所示，固定盘140套设于轮框130之中，并且固定盘140 具有一第一煞车蹄片141、 一第二煞车S帝片142、 一凸轮143、 一定位销144、两拉 伸弹簧145及一定位座146。
如图4A及图4B所示，第一煞车蹄片141相对于第二煞车蹄片142。第一煞车 蹄片141具有一第一端部141a及一第二端部141b，而第二煞车蹄片142具有一第 三端部142a及一第四端部142b。第一端部141a Jfe接于第三端部142a。凸轮143 抵接于第二端部141b与第四端部142b之间。更详细的来说，如图4B所示，凸轮 143具有一圆弧部143a及一平面部143b，第一煞车蹄片141的第二端部141b具有 一圆弧凹槽141b，，以及第二煞车蹄片142的第四端部142b具有一抵挡平面 142b，。圆弧部143a相对且连接于平面部143b，并且圆弧部143a以转动方式设置 于圆弧凹槽141b，之中。平面部143b则抵接于抵挡平面142b，。
如图4A及图4B所示，定位销144穿设于第二煞车蹄片142之中，并且定位销 144设置于第三端部142a与第四端部142b之间。
两拉伸弹簧145连接于第一煞车蹄片141与第二煞车蹄片142之间，其可使《寻第一煞车蹄片141的第一端部141a保!魏接于第二煞车蹄片142的第三端部142a 以及使得凸轮143保持抵接于第一煞车蹄片141的第二端部141b与第二煞车蹄片 142的第四端部142b之间。
如图3所示，煞车臂150以转动方式设置于固定盘140之上，并且煞车臂150 连接于固定盘140内之凸轮143。
回复弹簧180连接于固定盘140与煞车臂150之间，其可用来提供回复弹力于 煞车臂150。
导管160连接于煞车杠杆固定座110与固定盘140的定位座146之间。 煞车导线170穿设于导管160之中，并且煞车导线170连接于煞车杠杆120与 煞车臂150之间。在此，煞车导线170的长度大于导管160的长度。此外，煞车导 线170具有一第一固定端171及一第二固定端172。第一固定端171固定于煞车杠 杆120之上，而第二固定端172成形有螺纹，并且是藉由锁附于一调整螺帽190而 连接于煞车臂150。
接下来说明鼓式煞车机构100的运作方式。
当一操作者M轮框130(或车轮)进行煞车操作时，其可扳动煞车杠杆120。此 时，煞车杠杆120会相对于煞车杠杆固定座110转动而拉动煞车导线170。在此， 煞车导线170会拉动煞车臂150，以迫使固定盘140内的凸轮143转动，进而迫使 第一煞车蹄片141及第二煞车蹄片142转动而麟摩擦轮框130。更详细的来说， 当煞车导线170拉动煞车臂150来使凸轮143转动时，如图犯所示，凸轮143的平 面部143b会抵推第二煞车蹄片142的第四端部142b的抵挡平面142b，，以谢， 二煞车蹄片142撑开以及以定位销144为圆心转动而^e紧摩擦(依箭头B所示方向) 转动的轮框130。同时，第二煞车蹄片142的第三端部142a会以定位销144为圆心 转动而推动第一煞车蹄片141的第一端部141a，以迫{蝶一煞车蹄片141以凸轮143 的圆弧部143a为圆心转动撑开而批紧摩擦(依箭头B所示的方向)转动的轮框130。
如J^脉当轮框130(^^)l^ffin^tl(如图3、图4A鹏4B中的箭头B所 示方向 ^J)时，由于第^^帝片141 ^^二 ^帝片142 开6妨向是^^f&框130域 柳^^妨向相同(侈咖，在图4A及图必中皆为顺日诉十方向)，古j^生的^:审恸力会大 巾繊口。也f^说，^^^鹏1006W^:带胁^^^対鹏。 lt斷，由于第一 ^5帝片141 ^m二^ 帝片142穀l，的^^力作用，TOW者的激M新^^Ml 匀，100的 ^$帝胁$裸。
权利要求1.一种鼓式煞车机构，其特征在于包括一煞车杠杆固定座；一煞车杠杆以转动方式连接于该煞车杠杆固定座；一轮框；一固定盘套设于该轮框之中，并且具有一第一煞车蹄片、一第二煞车蹄片、一凸轮及一定位销，其中，该第一煞车蹄片相对于该第二煞车蹄片，该第一煞车蹄片具有一第一端部及一第二端部，该第二煞车蹄片具有一第三端部及一第四端部，该第一端部抵接于第三端部，该凸轮抵接于该第二端部与该第四端部之间，以及该定位销穿设于该第二煞车蹄片之中，并且设置于该第三端部与该第四端部之间；一煞车臂以转动方式设置于该固定盘之上，并且连接于该凸轮；一导管连接于该煞车杠杆固定座与该固定盘之间；一煞车导线穿设于该导管之中，并且连接于该煞车杠杆与该煞车臂之间，其中，当该煞车杠杆相对于该煞车杠杆固定座转动而拉动该煞车导线时，该煞车导线拉动该煞车臂，以迫使该凸轮转动，进而迫使该第一煞车蹄片及该第二煞车蹄片转动而抵紧摩擦该轮框。
2. 如权利要求1所述的鼓式煞车机构，其特征在于该凸轮具有一圆弧部及一 平面部，该圆弧部相对且连接于该平面部，该第一煞车蹄片的该第二端部具有一圆 弧凹槽，该第二煞车蹄片的该第四端部具有一抵挡平面，该圆弧部以转动方式设置 于该圆弧凹槽之中，该平面部抵接于该抵挡平面，当该凸轮转动时，该凸轮的该平 面部抵推该第二煞车蹄片的该第四端部的该抵挡平面，以迫使，二煞车蹄片以该 定^销为圆心转动而^M摩擦该轮框，以及该第二煞车蹄片的该第三端部是以该定 位销为圆心转动而推动该第一煞车蹄片的该第一端部，以迫使该第一煞车蹄片以该 凸轮的该圆弧部为圆心转动而抵紧摩擦该轮框。
3. 如权利要求1所述的鼓式煞车卞几构，其特征在于该固定盘具有一定位座， 以及导管连接于该煞车杠杆固定座与该定位座之间。
4. 如禾又利要求1所述的鼓式煞车机构，其特征在于该固定盘更具有至少一拉 伸弹簧，是连接于该第一煞车蹄片与该第二煞车蹄片之间。
5.如权利要求1戶脱的鼓式煞车机构，其特征在于包括一回复弹簧，该回复弹簧连接于该固定盘与该煞车臂之间。
专利摘要一种鼓式煞车机构，其特征在于包括煞车杠杆固定座、煞车杠杆、轮框、固定盘、煞车臂及煞车导线。煞车杠杆以转动方式连接于煞车杠杆固定座。固定盘套设于轮框之中，并具有第一煞车蹄片、第二煞车蹄片、凸轮及定位销。第一煞车蹄片具有第一端部及第二端部。第二煞车蹄片具有第三端部及第四端部。第一端部抵接于第三端部。凸轮抵接于第二端部与第四端部之间。定位销穿设于第二煞车蹄片之中，并设置于第三端部与第四端部之间。煞车臂以转动方式设置于固定盘之上，并连接于凸轮。煞车导线连接于煞车杠杆与煞车臂之间。本实用新型的优点是第一煞车蹄片及第二煞车蹄片受到均等的煞车力作用，可使煞车蹄片磨损情形均匀化，进而提升整体煞车制动效果。
文档编号B62L3/02GK201424105SQ20092015564
公开日2010年3月17日 申请日期2009年6月8日 优先权日2009年6月8日
发明者郭荣彬 申请人:三阳工业股份有限公司