专利名称：具有改进发动机舱之客车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及的是发动机后置的大中型客车，尤其涉及的是发动机舱改进构造。
背景技术：
目前的大中轻型客车普遍采用了发动机后置式车型构造，其地板骨架后端一般在 提升两层阶梯过渡至后围连接固定，与后围和两侧围共同连接形成发动机舱。两侧围上设 有与发动机舱相通的进风窗，于发动机舱后门盖上设置散热窗。现有技术存在的主要技术 问题是发动机舱散热不良，其原因在于发动机舱的空间低矮，后门盖上散热窗设置构造使 窗口上部以及阶梯梯角处都成为了气体流动的死角，而导致发动机舱大部分换热后的高温 气体在此形成了回旋涡流，使舱内空间不能顺畅的实现散热，发动机持续工作于高温环境 中，既缩短了发动机合理的使用寿命，而且伴随着客车技术的不断发展，底盘及其设置安装 的各种电器部件更多的采用橡胶和塑料部件，这些部件在发动机舱高温中就会被快速的侵 蚀、腐蚀、加速老损，存在自燃等安全隐患。
发明内容本实用新型的发明目的在于提供一种依据流体流动规律使发动机工作热量能够 有效的散失而保证客车运行安全的具有改进发动机舱之客车。本实用新型提供的具有改进 发动机舱之客车的技术方案，其主要技术内容是一种具有改进发动机舱之客车，其中的地 板骨架后端为阶梯骨架，并与后围固定连接、与两侧围共同构成发动机舱，两侧围设置有与 发动机舱相通的进风窗，发动机舱后门盖上方后围骨架上设置有散热窗，地板骨架的阶梯 梯角处设置遮盖梯角的弧形导流板。本实用新型公开的具有改进发动机舱之客车的技术方案，利用大气冷气流由进风 窗自然带入发动机舱，穿行于发动机实施热交换后的高温气流上升以及导引上行至散热窗 处的负压区，在进风窗的正压区和散热窗的负压区引导下，高温气体被直接带出发动机舱， 所以本技术方案使发动机舱的气体流动更为顺畅，冷气流换热更为彻底，这样就使发动机 能够在充分散热的环境下持续工作，因此消除了现有技术散热不良而使客车运行存在严重 安全隐患的技术问题。另外，本技术方案还改善了底盘以及电器系统的维修接近性。
图1、图2和图3分别是本具有改进发动机舱之客车的构成示意图，图中通过部分 剖视主要展示了进风窗与地板骨架和散热窗间的结构和位置关系；图4和图5分别是本具有改进发动机舱之客车的构成示意图，图中主要展示了发 动机与地板骨架和散热窗之间的结构关系。
具体实施方式
本实用新型公开的具有改进发动机舱之客车，如附图所示，所述的客车为发动机 后置式客车，地板骨架1后端为两层阶梯骨架10，并与后围2固定连接，两侧与侧围共同构 成了发动机舱3。两侧围上开设有与发动机舱3相通的进风窗4'，发动机舱后门盖5上方 的后围上开设有多间隔长条孔散热窗6，为了提高散热效果，发动机后门盖5上边缘设置有 一条形散热孔7;在本实施例结构中，为了消除气流位于阶梯骨架梯角处的流动死角，遮盖 地板骨架阶梯梯角设置有弧形导流板8。如图1所示的气流流动方向，将散热窗6设置在发 动机舱3上部的负压区位置，这样发动机工作时，气流自然形成了由进风窗4、4'引入、穿 行于发动机工作区、上行至散热窗6而出的自然流动的换热气流，在车体结构设置上与发 动机高温气体流动相吻合，因而消除了高温气体于舱内空间滞留不畅的技术问题，从而确 保发动机9时刻都能在最适宜的工作环境下运行作业，也使底盘以及电器系统的橡胶、塑 料件能够处于一良好的环境中，延长这些部件的使用安全性。另外，使底盘以及电器部件的 维修接近性大大加强。
权利要求一种具有改进发动机舱之客车，其中的地板骨架(1)后端为阶梯骨架(10)，并与后围固定连接、与两侧围共同构成发动机舱(3)，两侧围设置有与发动机舱相通的进风窗(4)，其特征在于发动机舱后门盖上方后围骨架上设置有散热窗(6)，地板骨架的阶梯梯角处设置遮盖梯角的弧形导流板(8)。
专利摘要本实用新型涉及的是发动机后置式客车的发动机舱改进技术。本具有改进发动机舱之客车，其中的地板骨架后端为阶梯骨架，并与后围固定连接、与两侧围共同构成发动机舱，两侧围设置有与发动机舱相通的进风窗，发动机舱后门盖上方后围骨架上设置有散热窗，地板骨架的阶梯梯角处设置遮盖梯角的弧形导流板。本实用新型公开的技术方案使发动机舱的气体流动更为顺畅，确保了发动机能够在充分散热的环境下持续工作，因此消除了现有技术散热不良而使客车运行存在严重安全隐患的技术问题。
文档编号B62D25/08GK201685885SQ20102021723
公开日2010年12月29日 申请日期2010年6月1日 优先权日2010年6月1日
发明者于兴国, 于新泉, 傅立新, 冯慧群, 唐晓清, 姜霞, 宁建波, 尹相斌, 张丽君, 曲迪, 李大庆, 李春梅, 杨振林, 殷传文, 油艳发, 王云刚, 王俊璞, 王日新, 王立军, 王道福, 胡国卿, 莫海鹰, 贾吉福, 赵印, 赵洪波, 郭迎春, 陈丽贤 申请人:丹东黄海汽车有限责任公司