专利名称：三轮车转向控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机动车方向控制技术领域，具体涉及一种三轮车转向控制装置。
二背景技术：
传统机动车方向控制系统一般通过方向把直接与前叉相连接，这种控制方式为传统机动车的方向控制发挥了作用，但其同时也存在着如下的缺点或不足1、转向力矩小，操纵不方便；2、驾驶舒适性差，高速时前轮晃动，车把抖动；3、高速时转弯易翻车等缺点。
三
实用新型内容本实用新型的目的就是针对现有技术存在的缺陷，提供一种三轮车转向控制装置。其技术方案是包括车架前叉立管1、前轴承2、前叉立柱3、前叉立柱支臂4、球头丝母5、连接臂6、方向机立柱外体8、方向机立柱内体9、球头杆10、方向立柱支臂11、后轴承12、前固定螺母13和后固定螺母14。所述前叉立柱3通过前轴承2安装在车架前叉立管1内，并与其转动配合；所述方向机立柱内体9通过后轴承12安装在方向机立柱外体8 内，并与其转动配合；所述车架前叉立管1与方向机立柱外体8之间由连接连接臂6固定连接；前叉立柱支臂4的中间通过前固定螺母13与前叉立柱3相连接，方向立柱支臂11的中间通过后固定螺母14与方向机立柱内体9相连接；所述前叉立柱支臂4的两端与方向立柱支臂11的两端之间，均连接有活体连接的球头丝母5和球头杆(10)。其中，所述连接臂6上设有连接法兰7。本实用新型与现有技术相比较具有如下优点1、结构简单；2、行驶平稳；3、操作轻便舒适；4、性能稳定安全。
四
附图是本实用新型一种实施例的结构示意图。
五具体实施方式
参照附图，一种三轮车转向控制装置，包括车架前叉立管1、前轴承2、前叉立柱3、 前叉立柱支臂4、球头丝母5、连接臂6、方向机立柱外体8、方向机立柱内体9、球头杆10、方向立柱支臂11、后轴承12、前固定螺母13和后固定螺母14。前叉立柱3通过前轴承2安装在车架前叉立管1内，并与其转动配合；方向机立柱内体9通过后轴承12安装在方向机立柱外体8内，并与其转动配合；车架前叉立管1与方向机立柱外体8之间由连接连接臂6固定连接；前叉立柱支臂4的中间通过前固定螺母13与前叉立柱3相连接，方向立柱支臂11 的中间通过后固定螺母14与方向机立柱内体9相连接；前叉立柱支臂4的两端与方向立柱支臂11的两端之间，均连接有活体连接的球头丝母5和球头杆(10)。连接臂6上设有连接法兰7。
3[0009] 使用时，将方向盘或方向把装在方向机立柱内体9上，左转向时，方向机立柱内体 9通过方向立柱支臂11、球头杆10、球头丝母5、前叉立柱支臂4带动前叉立柱3向左转动， 方向机立柱内体9通过方向立柱支臂11、球头杆10、球头丝母5、前叉立柱支臂4带动前叉立柱3向左转动实现左转向。当右转向时，方向机立柱内体9通过方向立柱支臂11、球头杆 10、球头丝母5、前叉立柱支臂4带动前叉立柱3向右转动，方向机立柱内体9通过方向立柱支臂11、球头杆10、球头丝母5、前叉立柱支臂4带动前叉立柱3向右转动实现右转向。
权利要求1.一种三轮车转向控制装置，包括车架前叉立管(1)、前轴承O)、前叉立柱(3)、前叉立柱支臂⑷、球头丝母(5)、连接臂(6)、方向机立柱外体⑶、方向机立柱内体(9)、球头杆(10)、方向立柱支臂(11)、后轴承(12)、前固定螺母(13)和后固定螺母(14)，其特征在于: 所述前叉立柱C3)通过前轴承( 安装在车架前叉立管(1)内，并与其转动配合；所述方向机立柱体(9)通过后轴承(1 安装在方向机立柱外体(8)内，并与其转动配合；所述车架前叉立管(1)与方向机立柱外体(8)之间由连接连接臂(6)固定连接；前叉立柱支臂(4) 的中间通过前固定螺母(13)与前叉立柱(3)相连接，方向立柱支臂(11)的中间通过后固定螺母(14)与方向机立柱内体(9)相连接；所述前叉立柱支臂(4)的两端与方向立柱支臂(11)的两端之间，均连接有活体连接的球头丝母( 和球头杆(10)。
2.根据权利要求1所述的三轮车转向控制装置，其特征在于所述连接臂(6)上设有连接法兰(7)。
专利摘要一种三轮车转向控制装置，包括车架前叉立管1、前轴承2、前叉立柱3、前叉立柱支臂4、球头丝母5、连接臂6、方向机立柱外体8、方向机立柱内体9、球头杆10、方向立柱支臂11、后轴承12、前固定螺母13和后固定螺母14。本实用新型与现有技术相比较具有如下优点1、结构简单；2、行驶平稳；3、操作轻便舒适；4、性能稳定安全。
文档编号B62K5/08GK202022272SQ20102051718
公开日2011年11月2日 申请日期2010年8月25日 优先权日2010年8月25日
发明者刘长阳 申请人:东营蒙德金马机车有限公司