专利名称：旅游观光车倾角调节装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及旅游观光车前悬挂系统的倾角调节装置。
背景技术：
旅游观光车的倾角大小直接影响到整车的运行灵活性和平稳性。合理的倾角对于车辆的轮胎使用寿命有着很重要的作用。针对部分旅游观光车的使用环境不同，要选用合适的倾角，倾角不合适会导致车辆轮胎加速磨损，产生运行不平稳、操作不灵活等不良现象。目前，大部分的旅游观光车的前悬挂多采用麦弗逊前悬挂，其倾角无法调整，都是厂家在制作底盘时直接在工装夹具上做好的，这样针对不同路况和使用频率，车辆的倾角是有微量变化的。此时的倾角变化就会导致部分的车辆存在轮胎偏磨的现象。
实用新型内容为了解决旅游观光车调节倾角的难度大，不至于使车辆车轮出现轮胎偏磨、车辆前进不平稳等不良现象，从而使车辆不能正常使用的情况。本实用新型提供一种可以微量调节车辆车轮倾角的装置。从而使不同的车辆在不同的路况和使用频率下可以通过调节车辆前轮倾角来消除车轮偏磨、不平稳等现象，从而延长车辆使用寿命。为此，本实用新型采用以下技术方案本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种旅游观光车倾角调节装置，包括车架和前减震器，其特征在于在所述车架上安装前减震器的位置可调节地安装滑槽；所述前减震器固定在该滑槽的底部。进一步地所述滑槽为盒体结构，其底部开有容纳前减震器的顶部的圆孔，其侧沿开有与车架连接的连接孔。所述车架上固定所述滑槽的位置横向开条形调节孔。本实用新型通过调节滑槽安装的左右位置来调节车辆车轮的倾角，其有益效果是结构调整简单、方便快捷。车轮倾角可随时调节，减少由于车辆倾角的变化带来的售后难题。
图1是装置装配分解图；图2和图3是该组件局部装配剖视图及装配后视图(包含转向节和轮胎)；图4是虚拟的调节减震器安装滑槽后轮胎倾角变化的视图。图中1六角头螺栓2平垫圈3弹簧垫圈4六角螺母5车架6滑槽7前减震器具体实施方式
本实用新型涉及旅游观光车前悬挂系统的倾角调节装置，包括车架5和两个前减震器7，其中在车架5上安装前减震器7的位置可调节地安装滑槽6，前减震器7固定在该滑槽6的底部。滑槽6为盒体结构，其底部开有容纳前减震器7的顶部的圆孔，其侧沿开有与车架 5连接的连接孔。车架5上固定滑槽6的位置横向开条形调节孔。装配顺序为先把滑槽6用六角头螺栓1、平垫圈2、弹簧垫圈3、六角螺母4挂置在车辆车架5上面，先不拧紧各紧固件1、2、3、4。然后把前减震器7安装在滑槽6上，用紧固件紧固前减震器7。最后调节滑槽6与车架5的相对位置至所需倾角。本实用新型解决问题的原理是轮胎直接安装在车辆前悬挂的左右转向节上面， 转向节直接连接前减震器，故调节前减震器的倾角即可改变车轮的倾角(如图4中标注的倾角α和β)。在车辆底盘(车架)安装前减震器的位置增加减震器安装滑槽，底盘上固定滑槽的位置横向开条形孔，在车辆需要调节倾角的时候，松开紧固螺栓，调节滑槽左右位置，来改变前减震器的倾角，以便实现改变前车轮的倾角。然后紧固滑槽上的螺栓，固定滑槽位置。
权利要求1.一种旅游观光车倾角调节装置，包括车架和前减震器，其特征在于 在所述车架上安装前减震器的位置可调节地安装滑槽；所述前减震器固定在该滑槽的底部。
2.如权利要求1所述的旅游观光车倾角调节装置，其特征在于所述滑槽为盒体结构，其底部开有容纳前减震器的顶部的圆孔，其侧沿开有与车架连接的连接孔。
3.如权利要求1或2所述的旅游观光车倾角调节装置，其特征在于 所述车架上固定所述滑槽的位置横向开条形调节孔。
专利摘要一种旅游观光车倾角调节装置，包括车架和前减震器，车架上安装前减震器的位置可调节地安装滑槽；前减震器固定在该滑槽的底部。滑槽为盒体结构，其底部开有容纳前减震器的顶部的圆孔，其侧沿开有与车架连接的连接孔。车架上固定滑槽的位置横向开条形调节孔。本实用新型可以简易调节低速游览车车辆的倾角的装置，通过移动安装在车辆底盘上的减震器滑槽左右位置来改变整个车轮对地面的倾角。针对不同的车辆使用在不同的路况和频率下，倾角的变化可通过此装置校正车辆倾角。
文档编号B62D17/00GK201961371SQ20112003011
公开日2011年9月7日 申请日期2011年1月28日 优先权日2011年1月28日
发明者罗铭, 翟鹏 申请人:珠海东之尼车业有限公司