专利名称：一种电动三轮车车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动三轮车的车架。
背景技术：
电动三轮车是近几年城乡广泛应用的代步和货物运载工具。电动三轮车的车架是影响三轮车质量的重要部件。现有的电动三轮车的车架是由钢管焊接构成，其主要包括前部的脚踏板支架和后部的底盘架，底盘架与脚踏板支架之间通过矩形框架结构焊接连接， 其焊点较多，容易在焊接过程中因过热造成钢管变形，影响电动三轮车的外观和内在质量。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种电动三轮车车架，以解决现有电动三轮车架上焊点较多而容易在焊接过程中因过热造成钢管变形的问题。本实用新型电动三轮车车架的技术方案是一种电动三轮车车架，包括前部的脚踏板支架及后部的底盘架，脚踏板支架与底盘架均由钢管制成，所述脚踏板支架位于底盘架的下方，所述脚踏板支架的后端设有向上朝底盘架方向弯曲的弧形弯折段，该脚踏板支架的弧形弯折段的末端端面焊接在底盘架上，所述底盘架的前端设有向下朝脚踏板支架弯曲的弧形弯折段，该底盘架前端的弧形弯折段的末端端面焊接在脚踏板支架的上表面上。所述的脚踏板支架包括两侧沿前后方向延伸的边框，所述底盘架包括两侧沿前后方向延伸的纵梁和平行连接在两纵梁之间的前横梁、中横梁及后横梁，所述脚踏板支架两侧边框的后端分别通过所述的弧形弯折段与底盘架的两侧纵梁焊接连接，所述底盘架的两侧纵梁的前端分别通过所述弧形弯折段与脚踏板支架的两侧边框焊接。所述的脚踏板支架是由两侧的边框及连接在两侧边框前端的横杠组成，所述两边框的前端分别与横杠上对应的端部通过弧形弯折段一体连接。在所述脚踏板支架与底盘架之间还连接有中间梁，该中间梁与所述脚踏板支架的两边框平行设置并处于同一水平面上，该中间梁的前端焊接在所述横杠的中部，其后端设有向上朝底盘架方向弯曲的弧形弯折段，该弧形弯折段的末端端面焊接在底盘架中横梁的底面上。所述的各弧形弯折段的弯折角为90°。在所述脚踏板支架前端的横杠中部还通过固设的斜梁连接有前叉管，在所述中间梁的前端与斜梁的夹角处固定焊接有一水壶架，该水壶架的前端与斜梁焊接连接，该水壶架的底面与中间梁焊接连接。在所述斜梁的两侧间隔对称设置有挡风板，两挡风板的外侧分别对称固定有保险杠，两保险杠与所述斜梁平行设置，在两保险杠的上下两端分别固定有球头。在所述斜梁的两侧与对应的保险杠之间对称设置有加强筋，所述的挡风板焊接固定在斜梁与对应的加强筋之间，在两加强筋的上端分别固定有上横梁，上横梁的一端与斜梁固连，另一端与对应的保险杠固连，在两加强筋的下部与相邻的保险杠之间还固定连接有支撑杆。在所述中间梁的两侧分别与脚踏板支架的横杠和两侧边框之间对称固定焊接有脚踏板。在所述中间梁的后部两侧分别与脚踏板之间的两侧边框之间固连有蓄电池支架。本实用新型中脚踏板支架与底盘架之间仅通过对应设置的弧形弯折段将其采用端面直接焊接连接固定的方式，一方面可以简化电动单轮车车架的结构，另一方面使脚踏板支架与底盘架之间的焊点大为减少，而且可以避免因焊接过热造成的变形现象，同时，脚踏板支架与底盘架之间采用弧形弯折段直接连接可以提高车架的整体强度，其结构简单、 外观新颖，降低了车架的制造成本，提高了车架的生产效率及产品的质量。
图1为本实用新型电动三轮车车架具体实施例的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型的电动三轮车车架的具体实施例如图1所示，其包括由方形钢管焊接构成的脚踏板支架5及底盘架7，脚踏板支架5位于底盘架7的下方，该脚踏板支架5由两侧沿前后方向延伸的边框51、52及通过弧形弯折段一体连接在两边框51、52前端的横杠53 组成，底盘架7主要由两侧沿前后方向延伸的纵梁71、72和平行连接在两纵梁71、72之间的前横梁8、中横梁9及后横梁10焊接组成，脚踏板支架的两边框51、52分别与底盘架两侧的纵梁71、72相对应。其中，脚踏板支架两侧的边框51、52的后端分别设有竖直向上朝底盘架7方向弯曲的弧形弯折段，脚踏板支架两侧的边框51、52分别通过其后端的弧形弯折段焊接在对应的底盘架两侧的纵梁71、72的底面上；在底盘架7的两侧纵梁71、72的前端分别设有竖直向下朝向脚踏板支架5方向弯曲的弧形弯折段，底盘架两侧的纵梁71、72 分别通过其前端的弧形弯折段焊接固定在对应的脚踏板支架5的两侧边框51、52的上表面上。在脚踏板支架5与底盘架7的中间还连接有沿前后方向延伸的中间梁6，该中间梁6与脚踏板支架5处于同一水平面上，该中间梁6的前端焊接连接在脚踏板支架前端的横杠53 的中部，其后端设有竖直向上朝向底盘架7方向弯曲的弧形弯折段，并通过该弧形弯折段焊接连接在底盘架7上的中横梁9的底面上。在中间梁6后部的两侧与脚踏板支架5的两边框51、52之间还焊接连接有蓄电池支架14。在中间梁6的两侧分别与脚踏板支架的横杠 53和两侧边框51、52之间对称固定焊接有脚踏板。为保证车架的整体结构强度，上述的各弧形弯折段的弯折角度均为90°。在脚踏板支架5前端的横杠53的中部还通过固设的斜梁2连接有前叉管1，在斜梁2的两侧分别对称设置有挡风板，两挡风板的外侧分别对称固定有保险杠11，两保险杠 11与斜梁2平行设置，在两保险杠11的上下两端分别固定有球头12。在斜梁2的两侧与对应的保险杠11之间还对称设置有加强筋3、4，挡风板焊接固定在斜梁2与对应的加强筋 3、4之间，在两加强筋3、4的上端分别固定有上横梁，上横梁的一端与斜梁2固连，另一端与对应的保险杠11固连，在两加强筋3、4的下部与相邻的保险杠11之间还固定连接有支撑杆。在中间梁6的前端与斜梁2的夹角处还焊接固定有一水壶架13，该水壶架13的前端焊接连接在斜梁2上，该水壶架13的底面焊接连接在中间梁6上，其一方面可以放置水杯，方便驾驶人员使用，另一方面可以起到加强筋作用以加固斜梁2。
权利要求1.一种电动三轮车车架，包括前部的脚踏板支架及后部的底盘架，脚踏板支架与底盘架均由钢管制成，所述脚踏板支架位于底盘架的下方，其特征在于，所述脚踏板支架的后端设有向上朝底盘架方向弯曲的弧形弯折段，该脚踏板支架的弧形弯折段的末端端面焊接在底盘架上，所述底盘架的前端设有向下朝脚踏板支架弯曲的弧形弯折段，该底盘架前端的弧形弯折段的末端端面焊接在脚踏板支架的上表面上。
2.根据权利要求1所述的电动三轮车车架，其特征在于，所述的脚踏板支架包括两侧沿前后方向延伸的边框，所述底盘架包括两侧沿前后方向延伸的纵梁和平行连接在两纵梁之间的前横梁、中横梁及后横梁，所述脚踏板支架两侧边框的后端分别通过所述的弧形弯折段与底盘架的两侧纵梁焊接连接，所述底盘架的两侧纵梁的前端分别通过所述弧形弯折段与脚踏板支架的两侧边框焊接。
3.根据权利要求2所述的电动三轮车车架，其特征在于，所述的脚踏板支架是由两侧的边框及连接在两侧边框前端的横杠组成，所述两边框的前端分别与横杠上对应的端部通过弧形弯折段一体连接。
4.根据权利要求3所述的电动三轮车车架，其特征在于，在所述脚踏板支架与底盘架之间还连接有中间梁，该中间梁与所述脚踏板支架的两边框平行设置并处于同一水平面上，该中间梁的前端焊接在所述横杠的中部，其后端设有向上朝底盘架方向弯曲的弧形弯折段，该弧形弯折段的末端端面焊接在底盘架中横梁的底面上。
5.根据权利要求4所述的电动三轮车车架，其特征在于，所述的各弧形弯折段的弯折角为90°。
6.根据权利要求4所述的电动三轮车车架，其特征在于，在所述脚踏板支架前端的横杠中部还通过固设的斜梁连接有前叉管，在所述中间梁的前端与斜梁的夹角处固定焊接有一水壶架，该水壶架的前端与斜梁焊接连接，该水壶架的底面与中间梁焊接连接。
7.根据权利要求6所述的电动三轮车车架，其特征在于，在所述斜梁的两侧间隔对称设置有挡风板，两挡风板的外侧分别对称固定有保险杠，两保险杠与所述斜梁平行设置，在两保险杠的上下两端分别固定有球头。
8.根据权利要求7所述的电动三轮车车架，其特征在于，在所述斜梁的两侧与对应的保险杠之间对称设置有加强筋，所述的挡风板焊接固定在斜梁与对应的加强筋之间，在两加强筋的上端分别固定有上横梁，上横梁的一端与斜梁固连，另一端与对应的保险杠固连， 在两加强筋的下部与相邻的保险杠之间还固定连接有支撑杆。
9.根据权利要求4所述的电动三轮车车架，其特征在于，在所述中间梁的两侧分别与脚踏板支架的横杠和两侧边框之间对称固定焊接有脚踏板。
10.根据权利要求4所述的电动三轮车车架，其特征在于，在所述中间梁的后部两侧分别与脚踏板之间的两侧边框之间固连有蓄电池支架。
专利摘要本实用新型公开了一种电动三轮车车架，包括由钢管构成的脚踏板支架及底盘架，脚踏板支架位于底盘架的下方，脚踏板支架的前端通过斜梁连接有前叉管，所述脚踏板支架的后端设有向上朝底盘架方向弯曲的弧形弯折段，该脚踏板支架的弧形弯折段的末端端面焊接在底盘架的下表面上，所述底盘架的前端设有向下朝脚踏板支架弯曲的弧形弯折段，该底盘架前端的弧形弯折段的端面焊接在脚踏板支架的上表面上。本实用新型的结构简单、外观新颖，降低了车架的制造成本，提高了车架的生产效率及产品的质量。
文档编号B62J27/00GK201971096SQ20112003321
公开日2011年9月14日 申请日期2011年1月31日 优先权日2011年1月31日
发明者薛志刚, 许永亮 申请人:河南丰收新能源车辆有限公司