专利名称：自卸车副车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自卸车上的部件，尤指一种自卸车副车架。
背景技术：
由于自卸车常年在工地、矿山进行作业，工况恶劣，路面情况复杂。同时又不易控制装载量，超载现象严重，为了满足需要，必须设计足够刚度的副车架来与主车架一起承担车架的扭转与弯曲。如图1所示，传统的自卸车副车架横截面结构示意图，该副车架由两根纵梁1’和两根纵梁1’之间的若干根横梁2’焊接而成，纵梁1’是由截面为U型的冷弯槽纵梁11’和截面为U型的冷弯槽封板12’对焊接而成，各横梁2’的各端再与冷弯槽纵梁11’ 和冷弯槽封板12’之间焊接固定而成副车架整体，在运送货物时，车箱对副车架的冲击，造成副车架在焊接处容易开裂、扭曲、变形等，该副车架的强度、刚度都不够；而在制作该副车架时，工艺繁琐，焊接点多焊接变形比较大，劳动强度很大。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种自卸车副车架，其结构和制作工艺简化、副车架的整体刚度和强度大大提高。为了实现上述目的，本实用新型的技术解决方案为一种自卸车副车架，由两根纵梁和位于两根所述纵梁之间的若干根横梁焊接而成，其中所述纵梁由横截面为矩形的钢管制成。本实用新型自卸车副车架，其中所述纵梁的横截面高度为160mm或180mm或200mm 或 220mm 或 240mm。采用上述方案后，本实用新型自卸车副车架通过将纵梁设计成由一根矩形钢管构成的结构，使得副车架的制作工艺简单、提高效率、节约成本；使副车架的整体结构更加合理、钢度和强度大大提高。
；图1是现有的自卸车副车架横截面结构示意图；图2是本实用新型自卸车副车架横截面结构示意图；图3是本实用新型自卸车副车架的俯视结构示意图。
以下结合附图，通过实施例对本实用新型做进一步的说明；
具体实施方式
请参阅图2所示，本实用新型自卸车副车架由两根纵梁1和两根纵梁1之间的若干根横梁2焊接而成，纵梁1由横截面为矩形的钢管制成，该钢管的横截面高度为160mm或 180mm 或 200mm 或 220mm 或 240mm。本实用新型自卸车副车架的纵梁1采用矩形钢管结构，其制作工艺简单，由于该副车架纵梁1不用封板，使横梁2与纵梁1之间的焊接结构得到了简化，减少焊接量，使制作变化得到最大程度减少，其工艺性增强；同时矩形钢管纵梁的副车架在强度方面比普通副车架加强，可以有效的减少车架变形、开裂，提高副车架的可靠度，延长使用寿命。 以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。
权利要求1.一种自卸车副车架，由两根纵梁(1)和位于两根所述纵梁(1)之间的若干根横梁 (2)焊接而成，其特征在于所述纵梁(1)由横截面为矩形的钢管制成。
2.如权利要求1所述的自卸车副车架，其特征在于所述纵梁(1)的横截面高度为 160mm 或 180mm 或 200mm 或 220mm 或 240mm。
专利摘要本实用新型公开了一种自卸车副车架，属于自卸车部件技术领域，其由两根纵梁和位于两根所述纵梁之间的若干根横梁焊接而成，其中所述纵梁由横截面为矩形的钢管制成。本实用新型自卸车副车架的结构和工艺简化且提高了副车架的刚度和强度，有效的减少副车架变形、开裂，提高副车架的可靠度，延长使用寿命。
文档编号B62D21/02GK201989848SQ20112004771
公开日2011年9月28日 申请日期2011年2月25日 优先权日2011年2月25日
发明者李鹏飞, 米克强 申请人:中国重汽集团包头新宏昌专用车有限公司