专利名称：汽车传动轴支架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆传动装置，特别是涉及一种汽车传动轴支架。
背景技术：
汽车传动轴是安装于汽车上的用于在不同轴心的两轴间传递动力的可移动或转动的圆形物体配件。汽车传动轴通过传动轴支架与发动机壳体相连。汽车传动轴支架的结构形式、刚度及强度对汽车动力传动系统的耐久性、稳定性有很大影响。目前的轿车发动机的传动轴支架多采用铝合金材料铸造成型而成，并多通过螺栓固定于发动机外壳上。现有的汽车传动轴支架包括架体，架体的下部设有用于支承汽车传动轴的支承部，架体的上部开有多个螺孔，通过多个沿水平方向旋入发动机外壳上的安装孔中的螺栓，把汽车传动轴支架固定于发动机外壳上。通常情况下，助力转向泵、发动机排气歧管等零部件的安装支架也需要固定在发动机外壳上，但在发动机外壳上预留的安装空间及安装孔数量是有限的。现有的汽车传动轴支架占用发动机外壳空间较大，不利于发动机外壳上其他零部件的安装。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种充分利用发动机外壳空间，可以借以安装固定其他零部件的汽车传动轴支架。本实用新型的汽车传动轴支架，包括位于架体一端的用于和助力转向泵固定连接的第一连接部、用于和发动机外壳固定连接的第二连接部、位于架体另一端的用于支承汽车传动轴的环形支承部，所述第二连接部位于所述第一连接部和所述环形支承部之间。本实用新型的汽车传动轴支架，其中，包括第一支架体和与所述第一支架体配合连接的第二支架体，所述第一支架体包括所述第一连接部、所述第二连接部、用于和所述第二支架体连接的第三连接部，所述第二连接部位于所述第一连接部和所述第三连接部之间，所述第二支架体包括用于和所述第三连接部连接的第四连接部和所述环形支承部。本实用新型的汽车传动轴支架，其中，所述环形支承部包括一个用于支承汽车传动轴的圆环体和一个连接在所述圆环体外侧表面的用于和发动机外壳连接的第五连接部， 所述第五连接部上开有第十九螺孔，所述第十九螺孔的轴线为竖直方向。本实用新型的汽车传动轴支架，其中，所述第三连接部包括连接架，所述连接架包括第一支臂和第二支臂，所述第一支臂和第二支臂包括共同的端点，所述第一支臂的中部和所述第二支臂的中部由第三支臂连接，所述第三支臂的两端分别开有第八螺孔、第九螺孔，所述第一支臂和第二支臂的末端分别开有第十螺孔、第十一螺孔，所述第四连接部包括第四支臂和第五支臂，所述第四支臂的一端和第五支臂的一端分别和所述环形支承部的外壁连接，所述第四支臂的另一端和第五支臂的另一端分别开有第十五螺孔和第十六螺孔， 所述第四支臂的中间部位和第五支臂的中间部位分别开有第十七螺孔和第十八螺孔，所述第十五螺孔与所述第八螺孔对应，所述第十六螺孔与所述第九螺孔对应，所述第十七螺孔与所述第十螺孔对应，所述第十八螺孔与所述第十一螺孔对应。本实用新型的汽车传动轴支架，其中，所述端点上开有用于和发动机排气歧管连接的第七螺孔，所述连接架上还开有用于和发动机外壳连接的第十二螺孔。本实用新型的汽车传动轴支架，其中，第二连接部包括均开在架体中部的第四螺孔、第五螺孔、第六螺孔，所述第四螺孔的轴线、所述第五螺孔的轴线、所述第六螺孔的轴线均为水平纵向。本实用新型的汽车传动轴支架，其中，所述第四螺孔、所述第五螺孔、所述第六螺孔呈一倾斜直线排列。本实用新型的汽车传动轴支架，其中，所述第一连接部包括横向设置的筒形支架， 所述筒形支架的两端分别开有螺孔。本实用新型的汽车传动轴支架，其中，所述筒形支架靠近所述第二连接部的一端开有第一螺孔，所述筒形支架远离所述第二连接部的一端开有第二螺孔和第三螺孔，所述第一螺孔的轴线、所述第二螺孔的轴线、所述第三螺孔的轴线均为水平横向。本实用新型的汽车传动轴支架，其中，所述筒形支架上还开有第十三螺孔和第十四螺孔，所述第十三螺孔的轴线和所述第十四螺孔的轴线均为水平纵向。本实用新型的汽车传动轴支架在支承汽车传动轴的同时，又可以通过第一连接部连接助力转向泵，还可以通过第二连接部连接发动机排气歧管，充分利用了发动机外壳空间，使发动机系统结构更加紧凑，零部件安装更加牢固，同时结构简单，值得大力推广。
图1为本实用新型的汽车传动轴支架的第一支架体的结构示意图；图2为本实用新型的汽车传动轴支架的第二支架体的结构示意图的主视图；图3为本实用新型的汽车传动轴支架的第二支架体的结构示意图的右试图；图4为本实用新型的汽车传动轴支架的安装示意图。
具体实施方式
如图1、图2、图3、图4所示，本实用新型的汽车传动轴支架包括位于架体一端的用于和助力转向泵固定连接的第一连接部、用于和发动机外壳固定连接的第二连接部、位于架体另一端的用于支承汽车传动轴的环形支承部，第二连接部位于第一连接部和环形支承部之间。其中，本实用新型的汽车传动轴支架包括第一支架体10和与第一支架体10配合连接的第二支架体20。第一支架体10包括一个安装时远离汽车传动轴的用于和助力转向泵固定连接的第一连接部11、一个用于和发动机外壳固定连接的第二连接部12、一个安装时靠近汽车传动轴的用于和第二支架体20连接的第三连接部13。第二连接部12大致位于第一连接部 11和第三连接部13之间。第一连接部11包括横向设置的圆筒形的筒形支架111，筒形支架111的两端分别开有螺孔。筒形支架111靠近第二连接部12的一端开有第一螺孔112，筒形支架远离第二连接部12的一端开有第二螺孔113和第三螺孔114。第一螺孔112的轴线、第二螺孔113的轴线、第三螺孔114的轴线均为水平横向。筒形支架111上还开有第十三螺孔115和第十四螺孔116。第十三螺孔115和第十四螺孔116的轴线均为水平纵向。第二连接部12包括均开在架体中部的第四螺孔121、第五螺孔122、第六螺孔123。 第四螺孔121的轴线、第五螺孔122的轴线、第六螺孔123的轴线均为水平纵向。第四螺孔 121、第五螺孔122、第六螺孔123呈一倾斜直线排列。第三连接部13包括由交错的金属条组成的连接架131。连接架131包括有第一支臂150和第二支臂160。第一支臂150和第二支臂160包括共同的靠近第二连接部12的端点170。第一支臂150的中部和第二支臂160的中部由第三支臂180连接。第一支臂150 和第二支臂160的共同的端点170上开有用于和发动机排气歧管连接的第七螺孔132。第三支臂180的两端分别开有用于和第二支架体20连接的第八螺孔133、第九螺孔134。第一支臂150和第二支臂160的末端分别开有用于和第二支架体20连接的第十螺孔135、第十一螺孔136。连接架131上还开有用于和发动机外壳连接的第十二螺孔137。第七螺孔132、第八螺孔133、第九螺孔134、第十螺孔135、第i^一螺孔136、第十二螺孔137的轴线均为水平纵向。第二支架体20包括一个用于和第一支架体10的第三连接部13连接的第四连接部21和一个用于支承汽车传动轴的环形支承部22。第四连接部21包括第四支臂211和第五支臂212。第四支臂211的一端和第五支臂212的一端分别和环形支承部22的外壁连接，第四支臂211的另一端和第五支臂212的另一端分别开有用于和第一支架体10的第三连接部13连接的第十五螺孔2111和第十六螺孔2121。第四支臂211的中间部位和第五支臂212的中间部位分别开有用于和第一支架体10的第三连接部13连接的第十七螺孔2112和第十八螺孔2122。第十五螺孔2111、第十六螺孔2121、第十七螺孔2112、第十八螺孔2122的轴线均为水平纵向。其中，第十五螺孔2111与第八螺孔133对应，第十六螺孔2121与第九螺孔134对应，第十七螺孔2112与第十螺孔135对应，第十八螺孔2122与第十一螺孔136对应。环形支承部22包括一个用于支承汽车传动轴的圆环体221和一个连接在圆环体 221外侧表面的用于和发动机外壳连接的第五连接部222。第五连接部222上开有第十九螺孔2221，第十九螺孔2221的轴线为竖直方向。本实用新型的汽车传动轴支架安装时，分别将第五螺孔122、第六螺孔123、第十四螺孔116、第十二螺孔137分别同发动机外壳30上对应的螺孔对正，然后通过四个螺栓将第一支架体10固定于发动机外壳30上。将第二支架体20的圆环体221套于汽车传动轴上，然后将第四支臂211和第一支臂150对正，第五支臂212和第二支臂160对正，第十五螺孔2111与第八螺孔133对正，第十六螺孔2121与第九螺孔134对正，第十七螺孔2112 与第十螺孔135对正，第十八螺孔2122与第十一螺孔136对正。然后通过螺栓深入上述螺孔中，将第一支架体10与第二支架体20连接在一起。将第十九螺孔2221同发动机外壳30 上对应的螺孔对正，然后通过螺栓将第二支架体20固定于发动机外壳30上。通过第七螺孔132、第四螺孔121，本实用新型的汽车传动轴支架还可以和发动机排气歧管(图中未示出)连接。本实用新型的汽车传动轴支架通过第一连接部11的筒形支架111连接并支承助力转向泵(图中未示出)。[0034]本实用新型的汽车传动轴支架是在满足支架轻量化的前提下，通过对结构进行拓扑优化分析，设计出的一种组合支架。本实用新型的汽车传动轴支架包括第一支架体10和第二支架体20。第一支架体 10和第二支架体20之间通过螺栓连接。第一支架体10主要负责连接助力转向泵皮带轮， 承载皮带轮的工作载荷。第二支架体20的主要功能是支承传动轴。通过第一支架体10和第二支架体20，上述零部件牢固的固定于发动机外壳上，解决了发动机外壳上预留螺栓孔不足的问题。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种汽车传动轴支架，其特征在于，包括位于架体一端的用于和助力转向泵固定连接的第一连接部(11)、用于和发动机外壳固定连接的第二连接部(12)、位于架体另一端的用于支承汽车传动轴的环形支承部(22)，所述第二连接部(1 位于所述第一连接部(11) 和所述环形支承部0 之间。
2.根据权利要求1所述的汽车传动轴支架，其特征在于，包括第一支架体(10)和与所述第一支架体(10)配合连接的第二支架体(20)，所述第一支架体(10)包括所述第一连接部(11)、所述第二连接部(12)、用于和所述第二支架体(20)连接的第三连接部(13)，所述第二连接部(1 位于所述第一连接部(11)和所述第三连接部(1 之间，所述第二支架体 (20)包括用于和所述第三连接部(1 连接的第四连接部和所述环形支承部02)。
3.根据权利要求1所述的汽车传动轴支架，其特征在于，所述环形支承部0 包括一个用于支承汽车传动轴的圆环体(221)和一个连接在所述圆环体(221)外侧表面的用于和发动机外壳连接的第五连接部022)，所述第五连接部(22 上开有第十九螺孔(2221)，所述第十九螺孔0221)的轴线为竖直方向。
4.根据权利要求2所述的汽车传动轴支架，其特征在于，所述第三连接部(1 包括连接架(131)，所述连接架(131)包括第一支臂(150)和第二支臂(160)，所述第一支臂 (150)和第二支臂(160)包括共同的端点(170)，所述第一支臂(150)的中部和所述第二支臂(160)的中部由第三支臂(180)连接，所述第三支臂(180)的两端分别开有第八螺孔 (133)、第九螺孔(134)，所述第一支臂(150)和第二支臂(160)的末端分别开有第十螺孔 (135)、第十一螺孔(136)，所述第四连接部(21)包括第四支臂(211)和第五支臂(212)，所述第四支臂011)的一端和第五支臂012)的一端分别和所述环形支承部0 的外壁连接，所述第四支臂011)的另一端和第五支臂012)的另一端分别开有第十五螺孔0111) 和第十六螺孔(2121)，所述第四支臂011)的中间部位和第五支臂012)的中间部位分别开有第十七螺孔011 和第十八螺孔(2122)，所述第十五螺孔0111)与所述第八螺孔 (133)对应，所述第十六螺孔0121)与所述第九螺孔(134)对应，所述第十七螺孔0112) 与所述第十螺孔(13 对应，所述第十八螺孔012 与所述第十一螺孔(136)对应。
5.根据权利要求4所述的汽车传动轴支架，其特征在于，所述端点(170)上开有用于和发动机排气歧管连接的第七螺孔(132)，所述连接架(131)上还开有用于和发动机外壳连接的第十二螺孔(137)。
6.根据权利要求5所述的汽车传动轴支架，其特征在于，所述第二连接部(1 包括均开在架体中部的第四螺孔(121)、第五螺孔(122)、第六螺孔(123)，所述第四螺孔(121)的轴线、所述第五螺孔(122)的轴线、所述第六螺孔(123)的轴线均为水平纵向。
7.根据权利要求6所述的汽车传动轴支架，其特征在于，所述第四螺孔(121)、所述第五螺孔(122)、所述第六螺孔(12 呈一倾斜直线排列。
8.根据权利要求1-7任一项所述的汽车传动轴支架，其特征在于，所述第一连接部 (11)包括横向设置的筒形支架(111)，所述筒形支架(111)的两端分别开有螺孔。
9.根据权利要求8所述的汽车传动轴支架，其特征在于，所述筒形支架(111)靠近所述第二连接部(1 的一端开有第一螺孔(112)，所述筒形支架远离所述第二连接部(12) 的一端开有第二螺孔(11 和第三螺孔(114)，所述第一螺孔(112)的轴线、所述第二螺孔 (113)的轴线、所述第三螺孔(114)的轴线均为水平横向。
10.根据权利要求9所述的汽车传动轴支架，其特征在于，所述筒形支架(111)上还开有第十三螺孔(11 和第十四螺孔(116)，所述第十三螺孔(11 的轴线和所述第十四螺孔 (116)的轴线均为水平纵向。
专利摘要本实用新型提供的汽车传动轴支架，包括位于架体一端的用于和助力转向泵固定连接的第一连接部、用于和发动机外壳固定连接的第二连接部、位于架体另一端的用于支承汽车传动轴的环形支承部，第二连接部位于第一连接部和环形支承部之间。本实用新型的汽车传动轴支架在支承汽车传动轴的同时，又可以通过第一连接部连接助力转向泵，还可以通过第二连接部连接发动机排气歧管，充分利用了发动机外壳空间，使发动机系统结构更加紧凑，零部件安装更加牢固，同时结构简单，值得大力推广。
文档编号B62D5/06GK201989618SQ20112008423
公开日2011年9月28日 申请日期2011年3月25日 优先权日2011年3月25日
发明者刘明卓, 张立玲, 李若松 申请人:北京汽车研究总院有限公司