专利名称：隐藏式发动机罩气体升降机装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种气动升降机构，特别是ー种隐藏式发动机罩气体升降机装置。
背景技术：
目前，在ー些高档车辆中，已经引入了隐藏式发动机罩气体升降机装置，来保护行 人且保证发动机室中的维护。图I、图2为传统的隐藏式发动机罩气体升降机装置的安装结构图。如图中所示，传统的隐藏式发动机罩气体升降机装置包括气体升降机10，其通过气体压カ在前后方向上做往复运动；以及发动机罩铰链部分30，其通过支架20连接于气体升降机10上，以经由一系列连杆31、32和33而通过铰链臂34引导发动机罩的打开和关闭。在上述结构中，所述的气体升降机10安装在运动空间(图I中的空间A)内部，该运动空间被限定在挡泥板的下部中，该挡泥板位于发动机罩的ー侧。因此，气体升降机10并未暴露于发动机罩下部中的发动机室空间的内部，并且在运动空间A中自由地运动。在图2所示的四连杆的发动机罩铰链结构中，每根连杆的操作方向应当与连杆铰链部分的操作方向相対，因此给气体升降机10和链接于气体升降机10的连杆31、31和33的布局选择带来困难。并且，因为发动机罩铰链结构的操作仅限于简单カ的传递和カ的传递方式的转换(例如，旋转カ输出旋转力)，给整体布局的选择和力矩的增加带来困难。此外因为构成发动机罩铰链结构的元件是通过鋳造生产的，所以难以生产，并且生产成本较高。在另一方面，大多数安装在车辆上的发动机罩气体升降机装置是开放式气体升降机装置，其中气体升降机10设置在位置B上，如图2所示，该位置B位于发动机罩40下部中的发动机室的内部。然而，对于如上文所述的开放式气体升降机装置来说，在发动机罩40打开的时候保证发动机室中的维护则变得较为困难，发动机室中的布局的自由度降低，并且对行人的保护被弱化。为了将所述的隐藏式发动机罩气体升降机装置应用于一般的车辆以克服上述缺陷，从车辆布局的角度来看，需要充分地确保用于挡泥板的下部中的气体升降机的移动距离的空间，然而，因为布线或其它冲突构件主要位于相应部分中，则不能够确保用于气体升降机的移动距离的空间，并因此不能够将气体升降机安装在其中。
实用新型内容本实用新型所解决的技术问题是提供一种隐藏式发动机罩气体升降机装置，其操作力经过安装在连杆之间的ー对正齿轮传递，能够产生相比传统气体升降机的移动距离更大的发动机罩的打开角度，并且由此能够使该气体升降机安装在狭窄的空间中。为解决上述技术问题，本实用新型所述的隐藏式发动机罩气体升降机装置包括气体升降机，第一连杆，连杆构件，齿轮部分，第二连杆，铰接支架，以及发动机罩铰链臂； 其中，第一连杆ー个端部部分固定于连杆构件的一个端部上，第一连杆另ー个端部旋转地连接于气体升降机上的一个端部；齿轮部分固定于连杆构件的上端部上；第ニ连杆ー个端部旋转连接于齿轮部分；铰链支架枢转地支承第二连杆的另一端部；发动机罩铰链臂一端固定于第二连杆的另一端且另一端连接于发动机罩上；第一连杆和第二连杆的长度不同；第一连杆与连杆构件连接部分安装有球窝接头；球窝接头安装在气体升降机的上端部分的内部，该上端部部分连接于第一连杆的一个端部上；发动机罩铰链臂连接于第二连杆的另一端部部分上，第二连杆140延伸至铰链支架的枢轴支承部分的外部；发动机罩通过分离的安装构件而被固定到发动机罩铰链臂的另一端部部分上，并且铰链支架通过安装构件而被固定到车身上。所述齿轮部分包括第一正齿轮、第二正齿轮以及引导构件，所述第一正齿轮连接于连杆构件的上端部上；第二正齿轮与第一正齿轮啮合，引导构件支承第一正齿轮和第二正齿轮，引导构件连接第一正齿轮和第二正齿轮的旋转轴线，第一正齿轮和第二正齿轮的齿数不同；
所述气体升降机可安装在位于发动机罩的ー侧上的挡泥板的下部中，从而该气体升降机并未暴露于该发动机罩下部中的发动机室的内部。本实用新型所具有的积极效果是所述气体升降机能够被安装在挡泥板下部的甚至是狭窄的移动空间中，且能够轻易地操纵连杆的长度以便于对カ矩的操纵。并且，因为气体升降机的力被齿轮的旋转所传递并且气体升降机的移动范围变小，所以能够轻易地调整气体升降机的气体压力，且发动机罩的打开速度和发动机罩的打开/关闭操纵カ能够通过对正齿轮的转速比的操纵而极大地获得改迸。
以下结合附图
和具体实施方式
对本实用新型作进ー步详细的说明。图IA和图IB为传统的隐藏式发动机罩气体升降机装置的立体图；图2为传统的发动机罩气体升降机装置的安装位置图；图3为本实用新型的隐藏式发动机罩气体升降机装置结构图；图4A和图4B为本实用新型的隐藏式发动机罩气体升降机装置操作状态立体图；图5A至图5C为本实用新型的隐藏式发动机罩气体升降机装置的立体图。图中10、气体升降机 20、支架30、发动机罩铰链部分31、32、33、连杆 34、铰链臂 50、气体升降机51、气体升降机上端部分110、第一连杆120、连杆构件 130、齿轮部分131、第一正齿轮 133、第二正齿轮135、引导构件140、第二连杆150、铰链支架 151、安装构件160、发动机罩铰链臂161、安装构件
具体实施方式
如图3至图5C所示，本实用新型所述的隐藏式发动机罩气体升降机装置包括气体升降机50，第一连杆110，连杆构件120，齿轮部分130，第二连杆140，铰接支架150，以及发动机罩铰链臂160 ；其中，第一连杆110 —个端部部分固定于连杆构件120的一个端部上，第一连杆110另ー个端部旋转地连接于气体升降机50上的一个端部；齿轮部分130固定于连杆构件120的上端部上；第ニ连杆140 —个端部旋转连接于齿轮部分130 ;铰链支架150枢转地支承第二连杆140的另一端部；发动机 罩铰链臂160 —端固定于第二连杆140的另一端且另一端连接于发动机罩上；第ー连杆110和第二连杆140的长度不同；第一连杆110与连杆构件120连接部分安装有球窝接头；球窝接头安装在气体升降机50的上端部分51的内部，该上端部部分51连接于第一连杆110的一个端部上；发动机罩铰链臂160具有连接于第二连杆140的另一端部部分上的ー个端部，第ニ连杆140延伸至铰链支架150的枢轴支承部分的外部；发动机罩通过分离的安装构件161被固定到发动机罩铰链臂160的另一端部部分上，并且铰链支架150通过安装构件151而被固定到车身上。所述齿轮部分130包括第一正齿轮131、第二正齿轮133以及引导构件135，所述第一正齿轮131连接于连杆构件120的上端部上；第二正齿轮133与第一正齿轮131啮合，引导构件135支承第一正齿轮131和第二正齿轮133，引导构件135连接第一正齿轮131和第二正齿轮133的旋转轴线，第一正齿轮131和第二正齿轮133的齿数不同；本实用新型所述的气体升降机可安装在位于发动机罩的ー侧上的挡泥板的下部中，从而该气体升降机并未暴露于该发动机罩下部中的发动机室的内部。下面结合具体实施例对本实用新型进行进ー步说明。在根据本实用新型的不同实施方式的隐藏式发动机罩气体升降机装置的结构中，如果气体升降机50通过气体压カ而上下运动，则具有一个连接于气体升降机50的前端部部分上的一个端部的第一连杆110发生旋转。当第一连杆110运动的时候，具有固定在连接于第一连杆110的机体中的下端部部分的连杆构件120发生运动，并且在安装在连杆构件120的前端部部分上的齿轮部分130中的齿轮发生旋转。第一正齿轮131的旋转使得于第一正齿轮131齿齿合的第二正齿轮133发生旋转，并且第二正齿轮133的旋转导致与第二正齿轮133连接为一体的连杆140发生旋转。连杆140具有被铰链支架150的前端部部分枢转地支承的另一端部部分，并且连杆140使发动机罩铰链臂160旋转；另一方面，当彼此齿合的ー对正齿合轮131和133旋转的时候，从相齿合部分会产生噪音。为了防止该噪音产生，可以在轮齿的端部涂覆上合成树脂，例如PVC。气体升降机50的操作カ通过第一连杆110和连杆构件120而被传递到正齿轮131和133上，并且通过正齿轮131和133的旋转カ通过连杆140和铰链支架150的枢轴部分而传递到发动机罩铰链臂160上，从而发动机罩通过发动机罩铰链臂160而被打开或关闭。图4A和4B为根据本实用新型的不同实施方式的隐藏式发动机罩气体升降机装置的操作状态的立体图。图4A示出了关闭状态下的车辆发动机罩，图4B示出了打开状态下的车辆发动机罩。在图4A中所示的车辆发动机罩关闭的情况下，气体升降机50向下运动。在该状态下，由气体升降机50形成的相对于水平面的倾斜角由C表示，而由发动机罩铰链臂160所形成的相对于參考表面的倾斜角由D表示。在该实例中，所述的參考表面为发动机罩铰链臂160发生运动之前的初始位置參考线。[0041]如图4B所示，在车辆发动机罩打开的情况下，气体升降机50向上升起以向上提升第一连杆110和连杆构件120.在该实例中，由气体升降机50被向上提升而形成的相对于水平面的角度由C’表示，而提升发动机罩铰链臂160所形成的角度由D’表示。因此，气体升降机50的打开角度(C’-C)，且发动机罩铰链臂160的打开角度变成(D’-D)。气体升降机50的打开角度(C’-C)和发动机罩铰链臂160的打开角度(D’-D)与该对正齿轮131和133的转速比成比例。換言之，即使气体升降机50的位移很小，发动机罩铰链臂160的打开角度也能够与正齿轮131和133的转速比成比例地被放大。另ー方面，按照根据本实用新型的不同实施方式的隐藏式发动机罩气体升降机装置100，发动机罩的打开/关闭程度能够通过正齿轮131和133的安装位置、正齿轮131和133的传动比的操纵、连杆110和140的长度的操纵等因素而调整，并且所述布局能够在发动机室中得到保证。图5A至5C为示出了根据本实用新型的不同实施方式的隐藏式发动机罩气体升降机装置的另ー实例的立体图。图5A示出了正齿轮131和133的位置已经被改变的情況。在该情况下，第一正齿轮131位于连杆构件120的后端部，并且连杆构件120的外形变为有利于布局的变化。图5B示出了连杆110和140的长度已经被改变的情况，在该状态下，正齿轮131和133的位置固定。在该情况下，第一连杆110和连杆140已经被加长。因此，易于改变所述布局并且易于通过保证カ矩的传递而实现气体升降机装置的气体压カ的调整。图5C示出了正齿轮的齿数已经受到操纵的情況。在该情况下，第一正齿轮131的直径较大而第二正齿轮133的直径较小，从而调整了齿轮的转速比。因此，其对于调整发动机罩铰链臂160的位移是有利的。如上文所述，根据本发明的不同实施方式，发动机罩铰链臂的打开角度能够相对于气体升降机的移动距离而増大，因此气体升降机能够被安装在甚至是狭窄的空间中。因为气体升降机能够被安装在甚至是狭窄的空间中，则连杆的长度能够易于被操纵为有助于カ矩的操纵，该カ矩与力和距离成比例。因为气体升降机的运动范围小，气体升降机地气体压カ能够易于调整，并且发动机罩的打开速度和发动机罩的打开/关闭操纵カ能够易于通过正齿轮的转速比的操纵而受到控制。
权利要求1.一种隐藏式发动机罩气体升降机装置，其特征在于结构包括，气体升降机(50)，第一连杆(110)，连杆构件(120)，齿轮部分(130)，第二连杆(140)，铰接支架(150)，以及发动机罩铰链臂(160)； 其中，第一连杆(110) —个端部部分固定于连杆构件(120)的一个端部上，第一连杆(110)另一个端部旋转地连接于气体升降机(50)上的一个端部；齿轮部分(130)固定于连杆构件(120)的上端部上，第二连杆(140) —个端部旋转连接于齿轮部分(130);铰链支架(150)枢转地支承第二连杆(140)的另一端部；发动机罩铰链臂(160) —端固定于第二连杆(140)的另一端且另一端连接于发动机罩上。
2.根据权利要求I所述的隐藏式发动机罩气体升降机装置，其特征在于所述第一连杆(110)与连杆构件(120)连接部分安装有球窝接头；球窝接头安装在气体升降机(50)的 上端部分(51)的内部，该上端部部分(51)连接于第一连杆(110)的一个端部上。
3.根据权利要求I所述的隐藏式发动机罩气体升降机装置，其特征在于所述第二连杆(140)延伸至铰链支架(150)的枢轴支承部分的外部。
4.根据权利要求I所述的隐藏式发动机罩气体升降机装置，其特征在于所述第一连杆(110)和第二连杆(140)的长度不同。
5.根据权利要求I所述的隐藏式发动机罩气体升降机装置，其特征在于发动机罩通过分离的安装构件(161)而被固定到发动机罩铰链臂(160)的另一端部部分上，并且铰链支架(150)通过安装构件(151)而被固定到车身上。
6.根据权利要求I所述的隐藏式发动机罩气体升降机装置，其特征在于所述齿轮部分(130)包括第一正齿轮(131)、第二正齿轮(133)以及引导构件(135)。
7.根据权利要求6所述的隐藏式发动机罩气体升降机装置，其特征在于所述第一正齿轮(131)连接于连杆构件(120)的上端部上；第二正齿轮(133)与第一正齿轮(131)啮合，引导构件(135)支承第一正齿轮(131)和第二正齿轮(133)，引导构件(135)连接第一正齿轮(131)和第二正齿轮(133)的旋转轴线。
8.根据权利要求6所述的隐藏式发动机罩气体升降机装置,其特征在于第一正齿轮(131)和第二正齿轮(133)的齿数不同。
专利摘要本实用新型公开了一种隐藏式发动机罩气体升降机装置，其操作力经过安装在连杆之间的一对正齿轮传递，能够产生相比传统气体升降机的移动距离更大的发动机罩的打开角度，并且由此能够使该气体升降机安装在狭窄的空间中。其结构包括气体升降机，第一连杆，连杆构件，齿轮部分，第二连杆，铰接支架，以及发动机罩铰链臂；其中，第一连杆一个端部部分固定于连杆构件的一个端部上，第一连杆另一个端部旋转地连接于气体升降机上的一个端部；齿轮部分固定于连杆构件的上端部上；第二连杆一个端部旋转连接于齿轮部分；铰链支架枢转地支承第二连杆的另一端部；发动机罩铰链臂一端固定于第二连杆的另一端且另一端连接于发动机罩上。
文档编号B62D25/12GK202389476SQ20112035466
公开日2012年8月22日 申请日期2011年9月21日 优先权日2011年9月21日
发明者于立剑, 周伟, 禹永升, 纪楠, 郭庆松, 雷雨成 申请人:上海同捷科技股份有限公司