专利名称：一种转向直拉杆的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车运用技术领域，特别涉及一种转向直拉杆。
背景技术：
转向直拉杆设置于汽车转向系统中，作用是将转向摇臂传来的力和运动传给转向梯形臂(或转向节臂)。它所受的力既有拉力、也有压力，因此直拉杆都是采用优质特种钢材制造的，以保证工作可靠。在转向轮偏转或因悬架弹性变形而相对于车架跳动时，转向直拉杆与转向摇臂及转向节臂的相对运动都是空间运动，为了不发生运动干涉，上述三者间的连接都采用球销。如图1、图2所示，铆压结构的直拉杆在涂装(做阴极电泳漆)过程中，各种溶液(磷化液、脱脂液、表调液、油漆溶液等)在直拉杆浸泡时会通过直杆结构与接头壳体的铆压处渗进杆体的内腔，当直拉杆随自动传送链到达加热烘干炉时，由于杆体内部空气受热膨胀致使各种残留在杆体中的溶液受压力的作用通过铆压处缝隙渗透到直拉杆的表面，造成表面油漆被腐蚀，严重影响了油漆的性能。上述缺陷的存在，有必要对现有的转向直拉杆进一步完善。 发明内容本实用新型为了解决转向直拉杆拉杆本体表面油漆被腐蚀而提出一种铆压后不会腐蚀直拉杆表面油漆且传送效果好、连接牢固的转向直拉杆。本实用新型是通过以下方案实现的上述的转向直拉杆，包括拉杆本体和互成直角装设在所述拉杆本体两端的接头壳体；所述接头壳体包括与所述拉杆本体装配的连接部，所述连接部的表面具有轴向设置的导流槽。所述导流槽为沿所述连接部径向均布的两个以上。所述接头壳体包括基部和分别位于基部两侧的壳体和连接部；所述壳体位于基部的一侧，呈上下贯通的大致柱形壳体结构，且壳体的中心线与基部的中心线垂直；所述连接部为圆柱结构，位于基部的另一侧并该侧向外伸出，与基部同轴；所述连接部设有外螺纹和所述导流槽；所述导流槽自所述的连接部端部延伸至基部。所述的转向直拉杆，其特征在于所述拉杆本体为直管状结构，包括中间的直杆段和两端的波纹管段。有益效果本实用新型的转向直拉杆，由于在接头壳体的连接部表面设置导流槽，在加热烘干时，杆体内部空气受热膨胀致使各种残留在杆体中的溶液沿着该导流槽自接头壳体处排出，防止了该残留溶液渗透到直拉杆的表面，避免了表面油漆被腐蚀而影响油漆的性能。且与汽车转向系统的其它部件连接牢固，在传动过程中传动力均勻，传动效果较好。
图1是现有转向直拉杆接头壳体结构示意图；图2是现有转向直拉杆接头壳体另一结构示意图；图3是本实用新型一种转向直拉杆改进后结构示意图；图4是本实用新型一种转向直拉杆改进后接头壳体结构示意图；图5是本实用新型一种转向直拉杆改进后接头壳体另一结构示意图；图6是本实用新型一种转向直拉杆接头壳体导流槽示意图。
具体实施方式
如图3至图6所示，本实用新型的转向直拉杆，包括拉杆本体1和接头壳体2。拉杆本体1直管状结构，包括中间的直杆段12和两端的波纹管段11、13。接头壳体2为对称布设的一对，与拉杆本体1两端的波纹管11、13相匹配，两者互成直角装设，包括基部22和分别位于基部22两侧的壳体21和连接部23 ；壳体21位于基部22的一侧，呈上下贯通的大致柱形壳体结构，且壳体21的中心线与基部22的中心线垂直；连接部23为圆柱结构，位于基部22的另一侧并沿该侧向外伸出，与基部22同轴； 连接部23的周面设有外螺纹231和导流槽232，该外螺纹231与拉杆本体1两端的波纹管段11、13相匹配，该导流槽232沿连接部23的轴向设置，自端部延伸至基部22 ；导流槽232 可以是一个或沿连接部23径向均布的多个，在本实施例中采用的是对称布设的两个。接头壳体2通过连接部23与拉杆本体1的端管11、13铆压连接。由于在接头壳体2的连接部23的表面两侧对称设置导流槽232，在加热烘干时， 杆体内部空气受热膨胀致使各种残留在杆体中的溶液沿着该导流槽232自接头壳体2处排出，防止了该残留溶液渗透到直拉杆的表面，避免了表面油漆被腐蚀而影响油漆的性能。且与汽车转向系统的其它部件的连接牢固，在传动过程中传动力均勻，传动效果较好。
权利要求1.一种转向直拉杆，包括拉杆本体和互成直角装设在所述拉杆本体两端的接头壳体；其特征在于所述接头壳体包括与所述拉杆本体装配的连接部，所述连接部的表面具有轴向设置的导流槽。
2.如权利要求1所述的转向直拉杆，其特征在于所述导流槽为沿所述连接部径向均布的两个以上。
3.如权利要求1或2所述的转向直拉杆，其特征在于所述接头壳体包括基部和分别位于基部两侧的壳体和连接部；所述壳体位于基部的一侧，呈上下贯通的大致柱形壳体结构，且壳体的中心线与基部的中心线垂直；所述连接部为圆柱结构，位于基部的另一侧并沿该侧向外伸出，与基部同轴；所述连接部设有外螺纹和所述导流槽；所述导流槽自所述的连接部端部延伸至基部。
4.如权利要求1所述的转向直拉杆，其特征在于所述拉杆本体为直管状结构，包括中间的直杆段和两端的波纹管段。
专利摘要本实用新型涉及一种转向直拉杆，包括拉杆本体和互成直角装设在所述拉杆本体两端的接头壳体；所述接头壳体包括与所述拉杆本体装配的连接部，所述连接部的表面具有轴向设置的导流槽。该转向直拉杆由于在接头壳体设置导流槽，使加热烘干过程中各种残留在杆体中的溶液沿着该导流槽排出，防止了该残留溶液渗透到直拉杆的表面，避免了表面油漆被腐蚀而影响油漆的性能。且与汽车转向系统的其它部件连接牢固，在传动过程中传动力均匀，传动效果较好。
文档编号B62D7/20GK202320493SQ20112051135
公开日2012年7月11日 申请日期2011年12月9日 优先权日2011年12月9日
发明者杨秀强, 王博文, 谢毅 申请人:湖北万联达汽车零部件有限公司