汽车的动力总成安装定位装置制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种汽车的动力总成安装定位装置，其包括一个骨架（10）、一个支撑架（20）和一个安装支架（30）。骨架上设置有一个可相对于骨架升起和下降的升降装置（12）。支撑架可固定在升降装置上，且可随升降装置一起升降。安装支架包括一个沿第一调整方向（X）设置的第一导轨（32）、一个沿第二调整方向（Y）设置的第二导轨（34）和一个动力总成安装架（36）。第一导轨可固定连接在支撑架上，第二导轨设置在第一导轨上，并可沿第一导轨在第一调整方向上运动。动力总成安装架固定在第二导轨上，并可沿第二导轨在第二调整方向上运动。采用上述结构的汽车的动力总成安装定位装置操作方便，省时省力，且可保证装配质量。
【专利说明】汽车的动力总成安装定位装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种定位装置，尤其涉及一种样车试制装配时使用的汽车的动力总成安装定位装置。
【背景技术】
[0002]在汽车试制时，为了检验量产工艺，一般采用汽车动力总成模块分装工艺，分装完成后，需要将动力总成模块装配在车身上，现有装配过程中需要人员多，费时费力，且装配质量很难保证。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供一种汽车的动力总成安装定位装置，其操作方便，省时省力，且可保证装配质量。
[0004]本发明提供了汽车的动力总成安装定位装置，其包括一个骨架、一个支撑架和一个安装支架。其中骨架上设置有一个可相对于骨架升起和下降的升降装置。支撑架可固定在升降装置上，且可随升降装置一起升降。安装支架包括一个第一导轨、一个第二导轨和一个动力总成安装架。第一导轨沿第一调整方向设置，可固定连接在支撑架上。第二导轨沿第二调整方向设置在第一导轨上，并可沿第一导轨在第一调整方向上运动。动力总成安装架固定在第二导轨上，并可沿第二导轨在第二调整方向上运动。操作人员可在三个方向上调整动力总成安装架的位置，操作方便，省时省力，且可保证装配质量。
[0005]在汽车的动力总成安装定位装置的一种示意性实施方式中，第一导轨与第二导轨相互垂直设置。此结构简单，制造方便。
[0006]在汽车的动力总成安装定位装置的一种示意性实施方式中，安装支架还包括一个第一丝杆和一个第二丝杆。第一丝杆一端与第一导轨连接，另一端与第二导轨连接，可通过转动第一丝杆来调节第二导轨在第一导轨上的位置。第二丝杆一端与第二导轨连接，另一端与动力总成安装架连接，可通过转动第二丝杆来调节动力总成安装架在第二导轨上的位置。采用这样的设计可以提高操作的便捷性和稳定性。
[0007]在汽车的动力总成安装定位装置的一种示意性实施方式中，升降装置为一个液压升降柱。其使整个结构更简单，操作更稳定。
[0008]在汽车的动力总成安装定位装置的一种示意性实施方式中，骨架上还设有第一导向装置，支撑架上还设有可与第一导向装置活动插接的第二导向装置。第一导向装置可为四个套管，第二导向装置为可插入至各套管的四个导向柱。采用这样的设计，可以提高升降装置在升起和下降过程中的稳定性。
[0009]在汽车的动力总成安装定位装置的一种示意性实施方式中，骨架底端还安装有脚轮。以方便整个汽车的动力总成安装定位装置的移动。
[0010]在汽车的动力总成安装定位装置的一种示意性实施方式中，动力总成安装架具有一个安装面，其安装面上还设有定位销。[0011]下文将以明确易懂的方式，结合【专利附图】
【附图说明】优选实施例，对汽车的动力总成安装定
位装置的上述特性、技术特征、优点及其实现方式予以进一步说明。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]以下附图仅对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。
[0013]图1用以说明汽车的动力总成安装定位装置的一种示意性实施方式的分解结构。
[0014]图2用以示意性说明安装支架的各个部件间的一种运动状态。
[0015]图3用以示意性说明安装支架的各个部件间的另一种运动状态。
[0016]图4用以示意性说明动力总成安装架和第二导轨间的一种运动状态。
[0017]图5用以说明图1所示的示意性实施方式的部分结构组装后的分解结构。
[0018]图6用以说明图1所示的示意性实施方式的结构组装后的结构。
[0019]标号说明 10骨架
12升降装置 14第一导向装置 16脚轮 20支撑架 24第二导向装置 30安装支架 32第一导轨 322第一丝杆 34第二导轨 342第二丝杆 36动力总成安装架 38安装面 382定位销。
【具体实施方式】
[0020]为了对发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照【专利附图】
【附图说明】本发明
的【具体实施方式】，在各图中相同的标号表示结构相同或结构相似但功能相同的部件。
[0021]为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本发明相关的部分，它们并不代
表其作为产品的实际结构。另外，为使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能
的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。
[0022]在本文中，“一个”不仅表示“仅此一个”，也可以表示“多于一个”的情形。
[0023]在本文中，“垂直”等并非严格的数学和/或几何学意义上的限制，它也可以包含本
领域技术人员可以理解的且制造或使用该产品时允许的误差。
[0024]另外，在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等仅用于表示相关部分之间的
位置关系，而非限定它们的绝对位置。
[0025]如图1所示，汽车的动力总成安装定位装置包括一个骨架10、一个支撑架20和一个安装支架30。其中骨架10上设置有一个升降装置12，升降装置12可相对于骨架10升起和下降。支撑架20可固定在升降装置12上，且可随升降装置12 —起升降。
[0026]安装支架30包括一个第一导轨32、一个第二导轨34和一个动力总成安装架36。其中，第一导轨32沿图中第一调整方向X设置，其可固定连接在支撑架20上。第二导轨34沿图中第二调整方向Y设置，且设置在第一导轨32上，并可沿第一导轨32在第一调整方向X上运动。动力总成安装架36固定在第二导轨34上，并可沿第二导轨34在第二调整方向Y上运动。在使用时，操作人员可以根据定位需要通过调整动力总成安装架36在第二导轨上的位置，调整动力总成安装架36在Y方向上的位置；还可以通过调整第二导轨34在第一导轨32上的位置，调整动力总成安装架36在X方向上的位置；同时还可以通过升降装置12调整动力总成安装架36的高度。操作人员可在三个方向上调整动力总成安装架36的位置，操作方便，省时省力，且可保证装配质量。如图1所示，第一导轨32和第二导轨32相互垂直设置，当然根据设计需要的不同，第一导轨32和第二导轨32之间的位置关系也可以不同。
[0027]图1所示的安装支架还可以包括一个第一丝杆322和一个第二丝杆342。第一丝杆322的一端与第一导轨32连接，第一丝杆322的另一端与第二导轨34连接，例如如图2所不，第一丝杆322的一端可以与第一导轨32在X方向上固定连接,另一端与第二导轨34螺纹连接，通过转动第一丝杆322可带动第二导轨34相对于第一导轨32沿X方向向图2中右侧运动，且同时与第二导轨34连接的动力总成安装架36也会随着第二导轨34向图2中右侧运动，直至到图3中所示位置，以调节第二导轨34在第一导轨32上的位置，调节动力总成安装架36在X方向上的位置，当然本领域技术人员可以理解，第一丝杆322也可以一端与第一导轨32螺纹连接，另一端与在X方向上固定连接。同样，第二丝杆342的一端与第二导轨34连接，另一端与动力总成安装架36连接，如图3所示，第二丝杆342的一端可与第二导轨34在Y方向上固定连接，另一端与动力总成安装架36螺纹连接，通过转动第二丝杆342可带动动力总成安装架36相对于第二导轨34沿Y方向向图中下方运动到虚线位置，以调节动力总成安装架36在第二导轨34上的位置，调节动力总成安装架36在Y方向上的位置。采用这样的设计可以提高操作的便捷性和稳定性，当然根据设计需要的不同，也可以采用其他结构或方式来调节第二导轨34在第一导轨32上的位置以及动力总成安装架36在第二导轨34上的位置。
[0028]图1、图4和图5所示的升降装置12可以为一个液压升降柱，其使整个结构更简单，操作更稳定。当然根据设计需要的不同，升降装置12也可以采用其他结构或形式。
[0029]如图4所示,骨架10上还设有第一导向装置14,例如图4中的四个套管,支撑架20上设有可与第一导向装置14活动插接的第二导向装置24，例如图4中的四个导向柱，各导向柱可分别插接在四个套管中，并可在套管限制的方向中运动(可同时参考图1和图5)。采用这样的设计，可以提高升降装置12在升起和下降过程中的稳定性。当然根据设计需要不同，第一导向装置14和第二导向装置24的数量和结构也可以不同于图中所示，例如骨架上的第一导向装置采用导向柱，支撑架上的第二导向装置采用套管。
[0030]如图1、至图3所示，骨架10底端还安装有脚轮16。以方便整个汽车的动力总成安装定位装置的移动，当然根据设计需要的不同，还可采用其他结构或形式的装置替代脚轮。另外，动力总成安装架36具有一个安装面38，其安装面上还设有定位销382，用以固定待安装的动力总成。当然根据设计需要的不同，还可采用其他结构或形式的装置替代定位销。
[0031]操作人员可在三个方向上调整动力总成安装架的位置，使整个汽车的动力总成安装定位装置的操作方便，省时省力，且可保证装配质量。
[0032]在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。
[0033]应当理解，虽然本说明书是按照各个实施例描述的，但并非每个实施例仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
[0034]上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本发明的可行性实施例的具体说明，它们并非用以限制本发明的保护范围，凡未脱离本发明技艺精神所作的等效实施例或变更均应包含在本发明的保护范围之内。
【权利要求】
1.汽车的动力总成安装定位装置，其特征在于其包括: 一个骨架(10)，其上设置有一个可相对于所述骨架(10)升起和下降的升降装置(12); 一个支撑架(20)，其可固定在所述升降装置(12)上，且可随所述升降装置(12) —起升降；和 一个安装支架(30)，所述安装支架(30)包括: 一个沿第一调整方向(X)设置的第一导轨(32)，其可固定连接在所述支撑架(20)上， 一个沿第二调整方向(Y)设置的第二导轨(34)，其设置在所述第一导轨(32)上，并可沿所述第一导轨(32)在所述第一调整方向(X)上运动，和 一个动力总成安装架(36)，其固定在所述第二导轨(34)上，并可沿所述第二导轨(34)在所述第二调整方向(Y)上运动。
2.根据权利要求1所述的汽车的动力总成安装定位装置，其中，所述第一导轨(32)与所述第二导轨(34)相互垂直设置。
3.根据权利要求1所述的汽车的动力总成安装定位装置，其中，所述安装支架(30)还包括: 一个第一丝杆(322)，其一端与所述第一导轨(32)连接，另一端与所述第二导轨(34)连接，可通过转动所述第一丝杆(322)来调节所述第二导轨(34)在所述第一导轨(32)上的位置；和 一个第二丝杆(342)，其一端与所述第二导轨(34)连接，另一端与所述动力总成安装架(36 )连接，可通过转动所述第二丝杆(342 )来调节所述动力总成安装架(36 )在所述第二导轨(34)上的位置。
4.根据权利要求1所述的汽车的动力总成安装定位装置，其中，所述升降装置(12)为一个液压升降柱。
5.根据权利要求1所述的汽车的动力总成安装定位装置，其中，所述骨架(10)上还设有第一导向装置(14)，所述支撑架(20)上还设有可与所述第一导向装置(14)活动插接的第二导向装置(24)。
6.根据权利要求5所述的汽车的动力总成安装定位装置，其中，所述第一导向装置(14)为四个套管，所述第二导向装置(24)为可插入至各所述套管的四个导向柱。
7.根据权利要求1所述的汽车的动力总成安装定位装置，所述骨架(10)底端还安装有脚轮(16)。
8.根据权利要求1所述的汽车的动力总成安装定位装置，其中，所述动力总成安装架(36 )具有一个安装面(38 )，其安装面(38 )上还设有定位销(382 )。
【文档编号】B62D65/10GK103802913SQ201210442369
【公开日】2014年5月21日 申请日期:2012年11月8日 优先权日:2012年11月8日
【发明者】李景民 申请人:北京阿尔特汽车工程技术开发有限公司