专利名称：汽车电动助力转向器箱体的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车的零配件，具体涉及一种汽车电动助力转向器箱体。
背景技术：
传统的汽车助力转向器一般采用液压助力转向系统，在使用过程中存在很多缺陷，比如液压助力转向系统的助力油泵需要 持续消耗发动机功率，以保证助力油压，功耗大；而且液压助力转向系统需要通过油路、油泵、 油杯以及活塞环等部件来支持，占用机舱空间大；由于在使用时主要通过液压回路实现，对于液压回路存在泄漏隐患，需要经常维护保养，而且存在泄漏时检修麻烦；助力值恒定，高速行驶时不稳定，方向盘易发飘；另外，因为液压助力转向系统没有控制器，仅仅为汽车的一个恒定控制执行机构，不灵活。随着行业产品的不断成熟，新开发出的电动助力转向系统越来越受到使用者的亲睐，然而现有汽车行业中的各种电动助力转向系统的布局及式样各不相同，有的系统结构复杂，因此，有必要设计一款统一的电动助力转向系统，或一款统一的电动助力转向器，使得电动助力转向系统标准化，方便批量生产及后续的维护保养。
发明内容针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型旨在提供一种汽车电动助力转向器箱体，通过将电动助力转向系统装设在该箱体上，使得整个电动助力转向系统结构紧凑，不占空间，且方便前期的批量生产、装配及后期的保养维护。本实用新型的技术方案一种汽车电动助力转向器箱体，其包括与汽车方向盘通过方向轴固连的且其内可容置与汽车转向柱相连接的减速器的中空主箱体，在该主箱体上设置有电机安装座及控制器安装座，所述电机安装座为一中空箱体，该电机安装座与所述主箱体相交且内腔相连通。进一步的，所述箱体由铝合金材料压铸成型。所述电机安装座与所述主箱体一体成型。所述主箱体上设置有电机安装座固定孔，所述电机安装座通过该电机安装座固定孔使用销钉固定定位在所述主箱体上。所述电机安装座表面上具有用于定位所述销钉的凹陷。所述主箱体上具有与前述方向轴相固连的安装法兰。 所述电机安装座上具有与助力电机相固连的电机安装法兰。所述控制器安装座与所述主箱体一体成型。在所述控制器安装座上设有连通至主箱体内腔的连通孔。本实用新型结构简单，安装方便，将电动助力转向系统集成安装于该箱体上，结构紧凑，不占用多余空间，且方便前期的生产、装配及后期的维修保养。采用电动助力转向器具有诸多好处，比如，电机只有在汽车转向时才工作，较之传统的液压助力转向器，节约燃油5%以上；因取消了液压回路，就不会发生泄油隐患，减少维护保养次数，节约维护成本；同时随车速升高，所需助力减小，极大地提升了汽车操控稳定性；且电动助力转向系统非常智能化，可以实现主动回正、智能倒车等高级功能。
图I是本实用新型的结构示意图；图2为图I中沿A-A线的剖视图；图3为图I中电机安装座沿B-B线的剖视图；图4为图I中沿P向的结构示意图；图5为图I中沿K向的结构示意图；图6为电动助力转向系统的原理流程图。
具体实施方式
下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。参见图I至图5，所述汽车电动助力转向器箱体包括与汽车方向盘通过方向轴固连的且其内可容置与汽车转向柱相连接的减速器的中空主箱体1，在该主箱体I上设置有电机安装座2及控制器安装座18，所述电机安装座2为一中空箱体，该电机安装座2与所述主箱体I相交且内腔相连通。本实用新型涉及的汽车电动助力转向器箱体毛坯由铝合金材料压铸成型。具体地，可以各部件分别压铸成型后再装配于一体，也可以所有部件一体压铸成型。压铸时的拔模斜度最大以I. 5°计算，即拔模斜度不大于I. 5°。比如，所述电机安装座2与所述主箱体I 一体压铸成型；或者所述控制器安装座18 —体压铸成型。本例中，所述控制器安装座18与主箱体I 一体压铸成型，而所述电机安装座2单独压铸成型，然后将该电机安装座2机械装配在所述主箱体I上。所述电机安装座2的具体安装方式，在所述主箱体I上设置有电机安装座固定孔17，该电机安装固定孔17的设置方式可以为通过钢箍两端固定在主箱体I上形成，优选该电机安装固定孔17是通过压铸后机加工成型，所述电机安装座2通过该电机安装座固定孔17使用销钉固定定位在所述主箱体I上，为了加强销钉的定位，在所述电机安装座2表面上所述销钉销孔对应的位置上设凹陷22，加强销钉与电机安装座2表面之间的摩擦力，保证电机安装座2与主箱体I之间的牢固连接。对于所述电机安装座2，参见图I、图3和图4，所述电机安装座2为一端封口的筒状结构，在该电机安装座2的开口端端部设置有电机安装法兰21，用于安装助力电机，该电机安装法兰21成双耳状，其上对应设置紧固螺孔。为了保证助力电机的稳定安装，所述电机安装法兰21的端面20应保持平整。电机安装座2内部空腔23，用于容置助力电机的输出端及与主箱体I内安装的减速器之间的连接。对于主箱体1，参见图I和图2，所述主箱体I内部中空，两端开口，其一端开口设有安装法兰16，用于与汽车方向轴末端部连接，该安装法兰16呈三耳状，每个固定耳上对应设紧固螺孔，该主箱体I另一端开口是为了与汽车转向柱的连接，具体是所述转向柱穿过该端开口与安装在主箱体I内腔15内的减速器相连接。电机安装座2的内部空腔23与主箱体I的内腔15相连通，见图I中的相通口 11，所述助力电机通过该相通口 11与主箱体I内的减速器相连并做力矩传动，传递给转向柱，最终实现汽车的转向。[0026]对于控制器安装座18，参见图5，在所述控制器安装座18上设有连通至主箱体I内腔15的连通孔14。该连通孔14还可以用作安装阻力传感器或扭矩传感器。本例中的汽车电动助力转向器箱体在装配中，在主箱体I内安装带有内置传感器的减速器，然后助力电机安装在电机安装座2上并使之与主箱体I内的减速器配合连接，在控制器安装座18上安装控制器，该控制器与助力电机相连，可以通过连通孔14在主箱体I内部连线。将本转向器安装在汽车的方向轴与转向柱之间即可。本实用新型是这样工作的，参见图6所示，操作者转动方向盘，带动其连接的方向轴，由减速器内置扭矩传感器检测到施加在方向轴上的扭力的大小和方向并传递给控制器。控制器根据此扭力的信号值，并结合实时的车速，在此，实时的车速由车速检测装置检测出汽车的速度并传递到控制器中，或发动机转速等信号值进行比较计算，然后给助力电机或电机相应的电压值。电机在通电后，输出相应的扭矩，通过减速器传递到汽车的转向柱上，从而实现了汽车的转向，驾驶更加轻松。以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式
以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
权利要求1.一种汽车电动助力转向器箱体，其特征在于包括与汽车方向盘通过方向轴固连的且其内可容置与汽车转向柱相连接的减速器的中空主箱体，在该主箱体上设置有电机安装座及控制器安装座，所述电机安装座为一中空箱体，该电机安装座与所述主箱体相交且内腔相连通。
2.根据权利要求I所述的汽车电动助力转向器箱体，其特征在于所述箱体由铝合金材料压铸成型。
3.根据权利要求I或2所述的汽车电动助力转向器箱体，其特征在于所述电机安装座与所述主箱体一体成型。
4.根据权利要求I所述的汽车电动助力转向器箱体，其特征在于所述主箱体上设置有电机安装座固定孔，所述电机安装座通过该电机安装座固定孔使用销钉固定定位在所述主箱体上。
5.根据权利要求4所述的汽车电动助力转向器箱体，其特征在于所述电机安装座表面上具有用于定位所述销钉的凹陷。
6.根据权利要求I所述的汽车电动助力转向器箱体，其特征在于所述主箱体上具有与前述方向轴相固连的安装法兰。
7.根据权利要求I所述的汽车电动助力转向器箱体，其特征在于所述电机安装座上具有与助力电机相固连的电机安装法兰。
8.根据权利要求I或2所述的汽车电动助力转向器箱体，其特征在于所述控制器安装座与所述主箱体一体成型。
9.根据权利要求8所述的汽车电动助力转向器箱体，其特征在于在所述控制器安装座上设有连通至主箱体内腔的连通孔。
专利摘要本实用新型涉及汽车零配件，具体公开了一种汽车电动助力转向器箱体，其包括与汽车方向盘通过方向轴固连的且其内可容置与汽车转向柱相连接的减速器的中空主箱体，在该主箱体上设置有电机安装座及控制器安装座，所述电机安装座为一中空箱体，该电机安装座与所述主箱体相交且内腔相连通。本实用新型结构简单，安装方便，将电动助力转向系统集成安装于该箱体上，结构紧凑，不占用多余空间，且方便前期的生产、装配及后期的维修保养，同时，电动助力转向器具有节约使用成本和维护成本；随车速升高所需助力减小，极大地提升了汽车操控稳定性；且电动助力转向系统非常智能化，可以实现主动回正、智能倒车等高级功能。
文档编号B62D5/04GK202463910SQ20122008433
公开日2012年10月3日 申请日期2012年3月8日 优先权日2012年3月8日
发明者丁吉全, 殷清文 申请人:重庆三华工业有限公司