专利名称：汽车变速箱支撑横梁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车变速箱支撑横梁。
背景技术：
目前客车底盘为规范线路及管路系统有序走向，而作为支撑底盘重要部件车架总成是由一些大型横梁、连接板和横梁铸件装配而成，大部分横梁目前多采用槽形结构、并于横梁两端取大半圆缺口利于线路及管路通过。而变速箱横梁采取了两种连接方式一种是横梁连接通过左右支架直接与车架纵梁内侧面连接，导致连接支架面将大梁横截面给封堵不利于线路及管路通过。一种是横梁通过左右支架连接后再与左右扣板支架与车架大梁上下翼面连接，此种连接方式有利线路通过，但存在底盘布置受限两种连接方式均要求装车。针对此类问题通常作法是将支架切割避让缺口或钻大孔，造成支架支撑面减小、强度 减弱，对整车的承载及安全起着非常不利的作用。
发明内容本实用新型的目的是提供一种汽车变速箱支撑横梁，保证线路及管路系统有效通过，同时对于不同种装配方式的支撑横梁本体上进行结构整合，同时不需要变更支撑横梁本体即可达到两种连接方式均能实现。为此，本实用新型的技术方案为一种汽车变速箱支撑横梁，包括支撑横梁本体，其特征在于支撑横梁本体两端分别连接有安装支架，所述安装支架的安装面与车架大梁的内侧面相应；在两个安装支架上还分别连接有上扣板支架、下扣板支架，上扣板支架及下扣板支架的安装面分别与车架大梁的上、下翼面对应；安装支架上面与车架大梁的上翼面之间留有线路及管路通过腔，上扣板支架、下扣板支架、车架大梁的内侧面之间形成线路及管路通过腔。有益效果本实用新型通过支撑横梁进行通用化设计，有效提高了整车底盘线路及管路系统通过性，与车架大梁的内侧面连接时，取消上、下扣板支架；与车架大梁的上、下翼面连接时，增加上、下扣板支架；因而，采用任何种连接方式对零件的选用均不受影响，大大提高了零件通用性。
图I是本实用新型第一种状态的主视图。图2是本实用新型第一种状态的俯视图。图3是本实用新型第二种状态的主视图。图4是本实用新型第二种状态的主视图。
具体实施方式
如图I所示的一种汽车变速箱支撑横梁，包括支撑横梁本体1，支撑横梁本体I两端分别连接有安装支架2，所述安装支架2的安装面与车架大梁3的内侧面相应；安装支架上面与车架大梁的上翼面之间留有线路及管路通过腔4。如图I所示，是本实用新型取消上扣板支架、下扣板支架后，与车架大梁的内侧面连接状态。如图2所示的一种汽车变速箱支撑横梁，包括支撑横梁本体1，支撑横梁本体两端分别连接有安装支架2，所述安装支架2的安装面与车架大梁3的内侧面相应；在两个安装支架上还分别连接有上扣板支架5、下扣板支架6，上扣板支架5及下扣板支架6的安装面分别与车架大梁3的上、下翼面对应；安装支架上面与车架大梁的上翼面之间留有线路及管路通过腔9，上扣板支架、下扣板支架、车架大梁的内侧面之间形成线路及管路通过腔9。通过图I、图2的两种实现方式，可以看出与车架大梁的内侧面连接时，取消上、下扣板支架；与车架大梁的上、下翼面连接时，增加上、下扣板支架；因而，采用任何种连接方式对零件的选用均不受影响，大大提高了零件通用性。·
权利要求1 一种汽车变速箱支撑横梁，包括支撑横梁本体，其特征在于支撑横梁本体两端分别连接有安装支架，所述安装支架的安装面与车架大梁的内侧面相应；在两个安装支架上还分别连接有上扣板支架、下扣板支架，上扣板支架及下扣板支架的安装面分别与车架大梁的上、下翼面对应；安装支架上面与车架大梁的上翼面之间留有线路及管路通过腔，上扣板支架、下扣板支架、车架大梁的内侧面之间形成线路及管路通过腔。
专利摘要本实用新型提出了一种汽车变速箱支撑横梁，包括支撑横梁本体，支撑横梁本体两端分别连接有安装支架，所述安装支架的安装面与车架大梁的内侧面相应；在两个安装支架上还分别连接有上扣板支架、下扣板支架，上扣板支架及下扣板支架的安装面分别与车架大梁的上、下翼面对应；安装支架上面与车架大梁的上翼面之间留有线路及管路通过腔，上扣板支架、下扣板支架、车架大梁的内侧面之间形成线路及管路通过腔。本实用新型通过支撑横梁进行通用化设计，与车架大梁的内侧面连接时，取消上、下扣板支架；与车架大梁的上、下翼面连接时，增加上、下扣板支架；因而，采用任何种连接方式对零件的选用均不受影响，大大提高了零件通用性。
文档编号B62D21/02GK202703691SQ20122033115
公开日2013年1月30日 申请日期2012年7月10日 优先权日2012年7月10日
发明者魏永政, 王红元, 张宣 申请人:十堰市先驰汽车车架有限公司