专利名称：一种正三轮摩托车变截面双梁车架的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种双梁车架，具体是一种正三轮摩托车变截面双梁车架。
背景技术：
目前，正三轮摩托车车架结构均为焊接制作的传统结构，其纵梁都是采用矩形钢管折弯成型的，支撑的截面不变。在折弯过程中由于形变会产生应力，导致成型后的纵梁内部应力分布不均匀，容易引起车架的变形、弯曲甚至断裂，影响了车架的强度和使用寿命。另外，采用焊接工艺制作的车架，由于焊接变形量较大，尺寸的一致性不能保证，不容易装配。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种正三轮摩托车变截面双梁车架，增加车架的强度，延长使用寿命。为了实现上述目的，本发明的一种正三轮摩托车变截面双梁车架，包括前管、前保险杠、左弯梁、右弯梁、前横梁、后横梁1、后横梁I1、后横梁II1、后横梁IV、左纵梁及右纵梁，还包括左梁、右梁、左支撑梁、右支撑梁、左后弯梁、右后弯梁，左梁和右梁都采用变截面结构。所述的前管焊接在左梁、右梁前端的上部，加强板焊接在左梁、右梁和前管上，前保险杠焊接在左弯梁和右弯梁的前部，左弯梁、右弯梁的前端与后端和左梁、右梁对接并焊接在一起；左支撑梁、右支撑梁的后端焊接在前横梁上，其前端焊接在左梁、右梁上；油箱支架、座垫支架的左、右端分别焊接在左支撑梁、右支撑梁上；左竖直撑管一端焊接在前横梁上，其另一端焊接在左梁上，右竖直撑管一端焊接在前横梁上，其另一端焊接在右梁上；左前弯管的一端焊接在前横梁上，其另一端焊接在左梁上，右前弯管的一端焊接在前横梁上，其另一端焊接在右梁上。所述的左后弯梁、右后弯梁的前端和左梁、右梁的后端铆接在一起，其后端通过衬板与后横梁III连接并用铆钉固定；前横梁、后横梁1、后横梁I1、后横梁II1、后横梁IV的右端通过衬板与右纵梁连接并用铆钉固定，其左端通过衬板与左纵梁连接并用铆钉固定；加强梁前、后端分别铆接在前横梁、后横梁I上，板簧前吊耳、副板簧限位板、板簧后吊耳分别铆接在左纵梁、右纵梁上，车厢固定架铆接在左纵梁、右纵梁上。优选地，左支撑梁、右支撑梁都采用变截面结构。本发明的有益效果是:本车架的前半部分全部采用焊接结构制作，车架的后半部分底盘架组件全部采用铆接结构制作，其中车架前半部分的左梁、右梁与左支撑梁、右支撑梁都为变截面，采用冷板整体冲压成型工艺，解决车架焊接易变形及应力集中导致的车架变形和损坏的问题，增强了车架的强度，提高了使用寿命；车架前部分中的左梁、右梁与左支撑梁、右支撑梁都为变截面，节省原料，降低成本；车架的后半部底盘架组件全部采用铆接工艺，尺寸上误差减小，容易装配，且减少了环境的污染。
图1是本发明的主视图；图2是本发明的俯视图；图3是图1的A-A向剖视图。图中:1、前管，2、前保险杠，3、加强板，4、左弯梁，5、右弯梁，6、左梁，7、右梁，8、油箱支架，9、右支撑梁，10、左支撑梁，11、座垫支架，12、前横梁，13、前加强梁，14、后横梁I，
15、右纵梁，16、右后弯梁，17、左后弯梁，18、后横梁II，19、板簧前吊耳，20、后横梁III，21、副板簧限位板，22、左纵梁，23、板簧后吊耳，24、后横梁IV，25、车厢固定架，26、衬板，27-1、左前弯管，27-2、右前弯管，28-1、左竖直支撑管，28-2、右竖直支撑管，29、开口梁。
具体实施例方式下面结合附图对本发明作进一步说明。如图1，图2所示，本发明的一种正三轮摩托车变截面双梁车架，包括前管1、前保险杠2、左弯梁4、右弯梁5、前横梁12、后横梁I 14、后横梁II 18、后横梁III20、后横梁IV 24、左纵梁22、右纵梁15左梁6、右梁7、右支撑梁9、左支撑梁10、右后弯梁16、左后弯梁17，左梁6和右梁7采用变截面结构，优选地，右支撑梁9、左支撑梁10也采用变截面结构。如图1、图2、图3所示，前管I焊接在左梁6、右梁7前端的上部，加强板3焊接在左梁6、右梁7和前管I上，前保险杠2焊接在左弯梁4和右弯梁5的前部，左弯梁4、右弯梁5的前端与后端和左梁6、右梁7对接并焊接在一起；右支撑梁9、左支撑梁10的后端焊接在前横梁12上，其前端焊接在左梁6、右梁7上；油箱支架8、座垫支架11的左、右端分别焊接在右支撑梁9、左支撑梁10上；左竖直撑管28-1 —端焊接在前横梁12上，其另一端焊接在左梁6上，右竖直撑管28-2 —端焊接在前横梁12上，其另一端焊接在右梁7上；左前弯管27-1的一端焊接在前横梁12上，其另一端焊接在左梁6上，右前弯管27-2的一端焊接在前横梁12上，其另一端焊接在右梁7上。如图3所示，左竖直撑管28-1、左梁6与左前弯管27-1的焊接处形成开口梁29，右竖直撑管28-2、右前弯管27_2与右梁7的焊接处形成开口梁29。如图1、图2所示，右后弯梁16、左后弯梁17的前端和左梁6、右梁7的后端铆接在一起，其后端通过衬板26与后横梁III 20连接并用铆钉固定；前横梁12、后横梁I 14、后横梁II 18、后横梁III 20、后横梁IV 24的右端通过衬板26与右纵梁15连接并用铆钉固定，其左端通过衬板26与左纵梁22连接并用铆钉固定；加强梁13前、后端分别铆接在前横梁
12、后横梁I 14上，板簧前吊耳19、副板簧限位板21、板簧后吊耳23分别铆接在左纵梁22、右纵梁15上，车厢固定架25铆接在左纵梁22、右纵梁15上。如图1所示，左弯梁4 (或右弯梁5)和左梁6 (或右梁7)构成三角形状，左梁6(或右梁7)、左支撑梁10 (或右支撑梁9)和左竖直撑管28-1 (或右竖直撑管28-2)也构成三角形状，其中左梁6、右梁7、右支撑梁9、左支撑梁10都采用变截面结构，变截面的尺寸是不一样的，它们的结构可根据受力情况来设计。本车架的前半部分全部采用焊接结构制作，车架的后半部分底盘架组件全部采用铆接结构制作，其中车架前部分中的左梁6、右梁7与右支撑梁9、左支撑梁10为变截面，采用冷板整体冲压成型工艺，解决车架焊接易变形及应力集中导致的车架变形和损坏的问题，增强了车架的强度，提高了使用寿命；车架前部分中的左梁6、右梁7与右支撑梁9、左支撑梁10都为变截面，节省原料，降低成本；车架的后半部底盘架组件全部采用铆接工艺，尺寸上误差减小，容易装配，且减少了环境的污染。
权利要求
1.一种正三轮摩托车变截面双梁车架，包括前管(I)、前保险杠(2)、左弯梁(4)、右弯梁(5)、前横梁(12)、后横梁I (14)、后横梁II (18)、后横梁111(20)、后横梁IV(24)、左纵梁(22)、右纵梁(15)，左梁(6)、右梁(7)、右支撑梁(9)、左支撑梁(10)、右后弯梁(16)、左后弯梁(17)，其特征在于，所述的左梁(6)和右梁(7)都采用变截面结构， 所述的前管(I)焊接在左梁(6 )、右梁(7 )前端的上部，加强板(3 )焊接在左梁(6 )、右梁(7)和前管(I)上，所述的前保险杠(2)焊接在左弯梁(4)和右弯梁(5)的前部，所述的左弯梁(4)、右弯梁(5)的前端与后端和左梁(6)、右梁(7)对接并焊接在一起；所述的右支撑梁(9)、左支撑梁(10)的后端焊接在前横梁(12)上，其前端焊接在左梁(6)、右梁(7)上；油箱支架(8)、座垫支架(11)的左、右端分别焊接在右支撑梁(9)、左支撑梁(10)上；左竖直撑管(28-1)—端焊接在前横梁(12)上，其另一端焊接在左梁(6)上，右竖直撑管(28-2) —端焊接在前横梁(12)上，其另一端焊接在右梁(7)上；左前弯管(27-1)的一端焊接在前横梁(12)上，其另一端焊接在左梁(6)上，右前弯管(27-2)的一端焊接在前横梁(12)上，其另一端焊接在右梁(7)上， 所述的右后弯梁(16)、左后弯梁(17)的前端和左梁(6)、右梁(7)的后端铆接在一起，其后端通过衬板(26)与后横梁111(20)连接并用铆钉固定；前横梁(12)、后横梁I (14)、后横梁II (18)、后横梁111(20)、后横梁IV(24)的右端通过衬板(26)与右纵梁(15)连接并用铆钉固定，其左端通过衬板(26)与左纵梁(22)连接并用铆钉固定；加强梁(13)前、后端分别铆接在前横梁(12)、后横梁I (14)上，板簧前吊耳(19)、副板簧限位板(21)、板簧后吊耳(23 )分别铆接在左纵梁(22 )、右纵梁(15 )上，车厢固定架(25 )铆接在左纵梁(22 )、右纵梁(15)上。
2.根据权利要求1所述的一种正三轮摩托车变截面双梁车架，所述的右支撑梁(9)、左支撑梁(10)都采用变截面结构。
全文摘要
本发明公开了一种正三轮摩托车变截面双梁车架，包括前管(1)、左弯梁(4)、右弯梁(5)、前横梁(12)、后横梁Ⅰ(14)、后横梁Ⅱ(18)、后横梁Ⅲ(20)、后横梁Ⅳ(24)、左纵梁(22)、右纵梁(15)，左梁(6)、右梁(7)、右支撑梁(9)、左支撑梁(10)、右后弯梁(16)、左后弯梁(17)，左梁(6)和右梁(7)都采用变截面结构。有益效果是车架的前半部分全部采用焊接结构制作，车架的后半部分底盘架组件全部采用铆接结构制作，其中车架的左梁、右梁为变截面，采用冷板整体冲压成型工艺，解决车架焊接易变形及应力集中导致的车架变形和损坏的问题，提高了车架的使用寿命。
文档编号B62K5/06GK103158813SQ20131009661
公开日2013年6月19日 申请日期2013年3月22日 优先权日2013年3月22日
发明者贾雨, 尹琳, 王慎林 申请人:江苏宗申三轮摩托车制造有限公司