专利名称：多功能摩托车刹车装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属多功能摩托车刹车装置。
背景技术：
现用两轮摩托车刹车装置是采用前后刹车分开，独立使用的装置。这种装置的使用是根据摩托车驾驶者自己的经验来使用前轮或后轮刹车的。其缺点是一、功能单一；二、安全系数低当高车速或在雨天路滑、沙路上行驶时，如果驾驶者一不小心先使用了前轮刹车，这必定会造成翻车事故。尤其新手很容易犯这种错误。又或在雨天路滑，沙路上，前后刹车的使用配合不当也会造成车倒人翻的事故。特别是事出突然的情况下，就连很有经验的驾驶者也很难避免而时有发生。例如专利90211295.3摩托车高效制动刹车、专利99217787.1双动式摩托车刹车装置、专利00203198.1触地式摩托车刹车装置等，亦末能避免或减少以上事故的发生。
技术内容本实用新型的目的是提供一种多功能摩托车刹车装置，把现有前刹车油泵设计成前、后刹车同管的总泵，先使用后轮刹车，使车速大大减慢之后再使用前轮刹车，就可大幅度减少或避免事故的发生。
本实用新型由主泵和后分泵组成，主泵由活塞杆、活塞、单向油阀、弹簧、油封、油路开关、储油杯、油管接头等组成，主泵体(1)有通油孔(2)与装在主泵体(1)一侧的储油杯(3)相通，主泵体(1)有一、二道油封位(7)、(8)，内依次装有第一道活塞杆(4)、活塞(5)、二道活塞(6)，二道活塞(6)上、下均有弹簧凹座，第一道活塞杆(4)与活塞(5)斜面相连端有回油孔道(9)及单向油阀(10)，活塞(5)内有环槽及通孔单向油阀(10)回油珠压簧(11)及一、二道活塞油封位，活塞(5)下端凹位与二道活塞(6)上端凹位之间装有弹簧，二道活塞(6)下端凹位亦装有弹簧与装在主泵体(1)下端的螺母(12)相连，螺母(12)与油管接头(13)的空心油管螺丝(14)连接，油管接头(13)一侧有前刹车软管(15)与现有的前刹车分泵连接，主泵体(1)一侧与泵体(16)相连，主泵体(1)与泵体(16)之间有液压油通道(17)，液压油通道(17)与装在泵体(16)上的油路开关(18)的液压油通道(19)相通，泵体(16)下端亦装有螺母(12)，与另一个油管接头(13)的空心油管螺丝(14)连接，而后刹车软管(15)与后刹车分泵连接。后刹车分泵由油管接头、活塞筒、活塞杆、弧形导引护栏等组成，活塞筒(20)上端有内置螺栓(21)，活塞筒(20)内壁有油封位(23)，活塞筒(20)内装有活塞杆(22)，活塞杆(22)上端有油封位(24)，下端呈六角形柱，活塞筒(20)下端装有弧形导引护栏(26)，弧形导引护栏(26)内装有活塞杆帽(25)，活塞杆帽(25)与活塞杆(22)的下端螺纹相连，油管接头(13)的空心油管螺丝(14)与螺栓(21)连接，软油管(15)主泵的后刹车软管(15)相连。后刹车分泵的弧形导引护栏(26)夹在摩托车的后刹车连接主杆(28)两边，主杆(28)与摩托车后刹车连接杆主轴(29)连接，主轴(29)上装有脚踏刹车杆(30)与脚刹杆连臂(31)成一体，主杆(28)与刹车软线(32)、后刹车感应器线(33)连接。主轴(29)的中间装有隔片(34)，一端用螺丝(35)紧固，主轴(29)一段装有主杆活动轴套(36)，另一段装有脚刹臂活动轴套(37)。
本实用新型设计合理，结构简单，结合现有摩托车前刹车油泵一起使用，在雨天或沙路上使用，可大大减少翻车事故，提高摩托车的行驶安全性；在晴天而路况好的条件下，根据驾驶者喜好，也可转换到现有摩托车前泵一样的功能来使用；还具有防盗功能。
图1是本实用新型结构示意图；图2是本实用新型后分泵结构示意图；图3是本实用新型后分泵A向视图；图4是本实用新型后分泵安装示意图；图5是本实用新型后分泵主轴安装示意图；图6是本实用新型后刹车手控型连接示意图；图7是本实用新型单体主泵示意图；图8是本实用新型第二种二道活塞示意图。
具体实施方式
在本实用新型中，各零件均可用铸铝和钢材加工而成，再按图1-4装配，结合现有摩托车前刹车油泵一起使用，。在雨天或沙路上使用，由总泵控制分配前、后刹车分泵的工作次序先刹后轮，再到前轮刹车的固定程式。主泵工作时，通过驾驶者手把控制进行第一道行程的工作，因第一道行程里的弹簧张力和受力之和小于第二道行程里的弹簧张力。所以，第一道行程的工作完成之前不会进行第二道行程的工作。但第二道行程弹簧的前五分之一的张力与第一道行程弹簧张力相等或略小，这只是方便液压油对前刹车分泵补充和二道活塞密封圈对第二道行程的封闭。故当第一道行程工作进行同时，第二道行程前五分之一也同时进行而达到封闭第二道行程的通道；这时就只剩第一道行程工作了。第一道行程的油压通向转换开关一边，作用于后刹车分泵，后刹车分泵活塞推动后刹车主杆，带动软线刹车至止位后，余力即会转移动第二道活塞上去。这时第二道活塞在第一道活塞的推动下，会对前刹车分泵产生作用。由于第一道活塞的继续前行，至后轮分泵的油道通口的后端，使后轮分泵油道直通储油杯，而后刹车连接杆的反作用力下，后轮刹车即自动解除。此时就只有前刹车在作用。当把手的力量放松时，由第一、二道活塞的回位弹簧的推力下，使第一、二道活塞复位。这时第一道活塞回至储油杯的供油道口前端时，单向油阀即在后向油压的作用下打开，产生回油作用，使第一道活塞后端的液压油流回到活塞前端，重新处于初始状态。当关闭向后轮分泵油路时，即可按现有摩托车前泵一样使用。防盗功能是在第一道活塞对后刹车工作之时，关闭油路，使后轮保持在刹车状态。通过车头锁或另装锁，把总泵的油路转换开关锁住，即可达到防盗目的。若把后轮的刹车调整螺丝松开，后刹车就会失去作用。如图5所示，可制成手刹线控型，即主轴上只装有主杆活动轴套和刹车软线，在主杆前端与手刹软线连接。如图6所示，主泵部分亦可改成用空心油管螺丝与主泵体相接，经后刹车软油管接到油路开关，再接到空心油管螺丝，经后刹车软管接到后刹车分泵上。又如图7所示，第二道活塞亦可有上凸、下凹的弹簧座，中间有油封槽。
权利要求1.一种多功能摩托车刹车装置，主泵和后分泵组成，其特征是主泵由活塞杆、活塞、单向油阀、弹簧、油封、油路开关、储油杯、 油管接头等组成，主泵体(1)有通油孔(2)与装在主泵体(1)一侧的储油杯(3)相通，主泵体(1)有一、二道油封位(7)、(8)内依次装有第一道活塞杆(4)、活塞(5)、二道活塞(6)，二道活塞(6)上、下均有弹簧凹座，第一道活塞杆(4)与活塞(5)斜面相连端有回油孔道(9)及单向油阀(10)，活塞(5)内有环槽及通孔单向油阀(10)、回油珠压簧(11)及一、二道活塞油封位，活塞(5)下端凹位与二道活塞(6)上端凹位之间装有弹簧，二道活塞(6)下端凹位亦装有弹簧与装在主泵体(1)下端的螺母(12)相连，螺母(12)与油管接头(13)的空心油管螺丝(14)连接，油管接头(13)一侧有前刹车软管(15)与现有的前刹车分泵连接，主泵体(1)一侧与泵体(16)相连，主泵体(1)与泵体(16)之间有液压油通道(17)，液压油通道(17)与装在泵体(16)上的油路开关(18)的液压油通道(19)相通，泵体(16)下端亦装有螺母(12)，与另一个油管接头(13)的空心油管螺丝(14)连接，而后刹车软管(15)与后刹车分泵连接。
2.据权利要求1所述的多功能摩托车刹车装置，其特征是后刹车分泵由油管接头、活塞筒、活塞杆、弧形导引护栏等组成，活塞筒(20)上端有内置螺栓(21)，活塞筒(20)内壁有油封位(23)，活塞筒(20)内装有活塞杆(22)，活塞杆(22)上端有油封位(24)，下端呈六角形柱，活塞筒(20)下端装有弧形导引护栏(26)，弧形导引护栏(26)内装有活塞杆帽(25)，活塞杆帽(25)与活塞杆(22)的下端螺纹相连。油管接头(13)的空心油管螺丝(14)与螺栓(21)连接，软油管(15)主泵的后刹车软管(15)相连。
3.据权利要求1所述的多功能摩托车刹车装置，其特征是后刹车分泵的弧形导引护栏(26)夹在摩托车的后刹车连接主杆(28)两边，主杆(28)与摩托车后刹车连接杆主轴(29)连接，主轴(29)上装有脚踏刹车杆(30)与脚刹杆连臂(31)成一体，主杆(28)与刹车软线(32)、后刹车感应器线(33)连接。
4.据权利要求1所述的多功能摩托车刹车装置，其特征是主轴(29)的中间装有隔片(34)，一端用螺丝(35)紧固，主轴(29)一段装有主杆活动轴套(36)，另一段装有脚刹臂活动轴套(37)。
5.据权利要求3所述的多功能摩托车刹车装置，其特征是主轴上只装有主杆活动轴套(36)和刹车软线(32)，在主杆前端与手刹软线(38)连接。
6.据权利要求1所述的多功能摩托车刹车装置，其特征是用空心油管螺丝(14)与主泵体(1)相接，经后刹车软油管(15)接到油路开关(18)，再接到空心油管螺丝(14)，经后刹车软管(15)接到后刹车分泵上。
7.据权利要求1所述的多功能摩托车刹车装置，其特征是第二道活塞亦可有上凸、下凹的弹簧座，中间有油封槽。
专利摘要一种多功能摩托车刹车装置由主泵和后分泵组成，其特征是主泵由活塞杆、活塞、单向油阀、弹簧、油封、油路开关、储油杯、油管接头等组成，把现有前刹车上油泵设计成前、后刹车同管的总泵，先使用后轮刹车，使车速大大减慢之后再使用前轮刹车，就可大幅度减少或避免事故的发生。本实用新型设计合理，结构简单，在雨天或沙路上使用，可大大减少翻车事故，提高摩托车的行驶安全性；在晴天而路况好的条件下，可转换到现有摩托车前泵一样的功能来使用；还具有防盗功能。
文档编号B62L3/00GK2619865SQ03223428
公开日2004年6月9日 申请日期2003年1月24日 优先权日2003年1月24日
发明者张会红 申请人:张会红