专利名称：车辆尾部车门的侧向限位机构及车辆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种用于车辆尾部车门的侧向限位机构。
背景技术：
传统车辆的尾部车门，包括后背门和行李舱盖，大多数为向上旋转开启的结构，车辆在行驶过程中，不断有颠簸、转弯等工况，尾部车门有左右摇摆的运动趋势，如果对其左右摇摆没有可靠的约束，会引起尾部车门开裂、下沉、门锁失效等各种故障。因此各车型对尾部车门均需要有可靠的侧向限位机构，限制尾部车门的侧向位移。现有技术中，往往采用橡胶块结构，在尾部车门上安装的橡胶块与左右侧围上安装的橡胶块，尾部车门关闭后，橡胶块相互接触、挤压，通过橡胶块之间的弹性力使尾部车门与车身左右侧围保持接触状态，以限制其侧向位移。但是，橡胶块结构有以下不足。橡胶块弹力较大，压缩稍大，则引起尾部车门开关不顺利，与侧门间隙面差较大；压缩稍小则对尾部车门的侧向限位力不足，功能失效。橡胶块容易磨损，磨损后引起压缩不足，进一步的，导致对尾部车门的侧向限位力不足，功能失效。橡胶块容易老化，老化后失去弹性，进一步的，导致对尾部车门的侧向限位力不足，功能失效。
实用新型内容(一)要解决的技术问 题本实用新型的目的是解决现有尾部车门的橡胶块结构的橡胶块弹力较大，压缩稍大，则引起尾部车门开关不顺利，与侧门间隙面差较大；压缩稍小则对尾部车门的侧向限位力不足，且橡胶块易磨损及老化，功能失效的问题。(二)技术方案为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车辆尾部车门的侧向限位机构，该侧向限位机构包括:限位座，包括底座、弹性部件和滑块，所述滑块通过弹性部件连接在底座上，所述底座用于固定在车身侧围上；限位块，用于固定在车辆尾门上，以用来与所述滑块相配合。其中，所述限位座还包括一限位槽，所述限位槽设置在底座上，用于限制滑块的移动轨迹。其中，所述限位槽通过翻边与底座相连接。其中，所述限位槽的形状为U型。其中，所述滑块为楔形，所述滑块靠近弹性部件处的厚度大于远离弹性部件处的厚度。其中，所述弹性部件为压缩弹簧。[0017]其中，所述滑块的材质为塑料。其中，所述限位块包括底板和橡胶块，所述底板和橡胶块通过胶粘的方式连接。其中，所述橡胶块具有一凸起，通过所述凸起与所述滑块相配合。本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆包括上述车辆尾部车门的侧向限位机构。(三)有益效果本实用新型的上述技术方案具有如下优点:本实用新型的车辆尾部车门的限位座上具有弹性部件，通过设置在限位座内的弹性部件推动滑块，自动适应车辆尾部车门的位置，实现与车门的良好配合，保持相对恒定的侧向限位力；由于弹性部件的变形范围大，弹力稳定，降低了对车身精度的要求，减小了限位力过大或过小的失效的概率，消除了现有的尾门侧向限位机构对车身精度要求高、容易磨损、容易老化，进而引起失效的现象。
图1为本实用新型侧向限位机构的侧面示意图；图2为本实用新型限位座的立体示意图；图3为本实用新型限位块的立体示意图4为本实用新型在限位块未磨损状态下的装配侧面示意图；图5为本实用新型在限位块磨损状态下的装配侧面示意图；图6为本实用新型侧向限位机构安装在车辆上的局部结构示意图。图中:1:限位座；11:底座；12:限位槽；13:滑块；14:弹性部件；2:限位块；21:底板；22:橡胶块；3:尾部车门；4:侧围总成；5:安装螺栓。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。如图1-3所示，本实用新型实施例提供的侧向限位机构，该侧向限位机构包括:限位座I及限位块2，所述限位座I包括底座11、弹性部件14和滑块13，所述滑块13通过弹性部件14连接在底座11上，所述底座11用于固定在车身侧围上；所述限位块2，用于固定在车辆尾门上，以用来与所述滑块13相配合。在所述限位座I还包括一限位槽12，所述限位槽12设置在底座11上，所述限位槽的形状为“U”型，用于限制滑块13的移动轨迹。所述限位槽12通过翻边与底座11相连接，这样可以减少焊接等工序，制作和安装均非常方便。所述滑块13为楔形，所述滑块13靠近弹性部件14处的厚度大于远离弹性部件14处的厚度。出于加工成本以及安装便捷性的考虑，优选地，所述弹性部件14为压缩弹簧。[0035]所述滑块13的材质为塑料，所述限位块2包括底板21及橡胶块22，所述底板21及橡胶块22通过胶粘的方式连接。优选地，所述橡胶块22具有一凸起，通过所述凸起与所述滑块13相配合。如图4所示，本实用新型实施例提供的侧向限位机构，在限位块2未磨损状态时，滑块13位于限位槽12靠上的位置。如图5所示，当限位块2磨损后，滑块13在弹性部件14的作用下，滑块13会沿图4中箭头所示的方向向下移动，即滑块13位于限位槽12靠下的位置，使得限位座I始终与限位块2保持接触连接。如图6所示，所述限位座I安装于侧围总成4上，所述限位块2通过安装螺栓5安装于尾部车门3上。所述限位座I的底座11由钣金组成，保证了限位座11安装可靠性和耐久性。当然，所述限位座I的底座11也可以由其他材料、结构组成，只要实现限位座I可靠安装即可。限位座I的底座1 1与限位槽12采用翻边的形式压合在一起，保证了可靠性，同时节约了焊接、铆接等连接方式的成本。当然，所述限位座I的底座11与限位槽12也可以选取其它连接方式，只要实现限位座I可靠安装即可。限位座I的滑块13采用塑料材料，保证了限位块2与限位座I的良好结合。当然，所述限位座I的滑块13也可以采用其它材料，只要实现限位座I与限位块2的良好结合即可。限位块2的表面部分为橡胶块22，保证了限位块2与限位座I的良好结合。当然，所述限位块2的表面部分也可以采用其它材料，只要实现限位块2与限位座I的良好结合即可。本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆包括所述侧向限位机构，所述限位座安装于侧围总成上，所述限位块安装于尾部车门上。综上所述，通过设置在限位座内的弹性部件推动滑块，自动适应车辆尾部车门的位置，实现与车门的良好配合，保持相对恒定的侧向限位力；由于弹性部件的变形范围大，弹力稳定，降低了对车身精度的要求，减小了限位力过大或过小的失效的概率，消除了现有的尾门侧向限位机构对车身精度要求高、容易磨损、容易老化，进而引起失效的现象。以上所述仅是本实用新型的一种优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种车辆尾部车门的侧向限位机构，其特征在于，包括: 限位座，包括底座、弹性部件和滑块，所述滑块通过弹性部件连接在底座上，所述底座用于固定在车身侧围上； 限位块，用于固定在车辆尾部车门上，以用来与所述滑块相配合。
2.根据权利要求1所述的车辆尾部车门的侧向限位机构，其特征在于:所述限位座还包括一限位槽，所述限位槽设置在底座上，用于限制滑块的移动轨迹。
3.根据权利要求2所述的车辆尾部车门的侧向限位机构，其特征在于:所述限位槽通过翻边与底座相连接。
4.根据权利要求2或3所述的车辆尾部车门的侧向限位机构，其特征在于:所述限位槽的形状为U型。
5.根据权利要求1所述的车辆尾部车门的侧向限位机构，其特征在于:所述滑块为楔形，所述滑块靠近弹性部件处的厚度大于远离弹性部件处的厚度。
6.根据权利要求1或5所述的车辆尾部车门的侧向限位机构，其特征在于:所述弹性部件为压缩弹簧。
7.根据权利要求1所述的车辆尾部车门的侧向限位机构，其特征在于:所述滑块的材质为塑料。
8.根据权利要求1所述的车辆尾部车门的侧向限位机构，其特征在于:所述限位块包括底板和橡胶块，所述底板和橡胶块通过胶粘的方式连接。
9.根据权利要求8所述的车辆尾部车门的侧向限位机构，其特征在于:所述橡胶块具有一凸起，通过所述凸起与所述滑块相配合。
10.一种车辆，其特征在于:包括如权利要求1-9任一项所述的车辆尾部车门的侧向限位机构。
专利摘要本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种用于车辆尾部车门的侧向限位机构及车辆。该侧向限位机构包括限位座，包括底座、弹性部件和滑块，所述滑块通过弹性部件连接在底座上，所述底座用于固定在车身侧围上；限位块，用于固定在车辆尾门上，以用来与所述滑块相配合。本实用新型通过设置在限位座内的弹性部件推动滑块，自动适应车辆尾部车门的位置，实现与车门的良好配合，保持相对恒定的侧向限位力；由于弹性部件的变形范围大，弹力稳定，降低了对车身精度的要求，减小了限位力过大或过小的失效的概率，消除了现有的尾门侧向限位机构对车身精度要求高、容易磨损、容易老化，进而引起失效的现象。
文档编号B62D25/12GK203142802SQ20132009523
公开日2013年8月21日 申请日期2013年3月1日 优先权日2013年3月1日
发明者刘安策, 康凯, 李秀文 申请人:北京汽车股份有限公司